„Tesla Model Y“ akumuliatoriaus keitimo saga

Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Kažkodėl žmonės nustemba sužinoję, kad daugelis elektromobilių turi kuklią 12 voltų bateriją, kaip, pavyzdžiui, tą, kurią galite rasti Honda Civic. 12 voltų baterija atlieka daugybę svarbių funkcijų. Pavyzdžiui, Tesloje jis valdo išorinių ir vidinių durų atleidimo mechanizmus. Jis taip pat įjungia vidaus apšvietimą ir inicijuoja paleidimo procedūrą, kai įlipate į automobilį. 12 voltų baterija taip pat maitina „Tesla“ programą, kad galėtumėte susisiekti su automobiliu per išmanųjį telefoną.

Mano Y modeliui šį mėnesį sukanka 4 metai. Iki šiol jo priežiūra man kainavo mažiau nei 10 USD – tai yra dviejų galonų priekinio stiklo plovimo skysčio kaina. Padangose ​​yra pakankamai protektoriaus, kad būtų galima važiuoti bekelėje, stabdžiai gali veikti iki amžiaus vidurio, o originalūs stiklo valytuvai veikia gerai.

Prieš dvi savaites prietaisų skydelyje pasirodė pranešimas, kad reikia pakeisti 12 voltų akumuliatorių. Geros naujienos yra tai, kad „Tesla“ iš tikrųjų stebi to kritinio komponento būseną ir įspėja vairuotoją prieš jam sugedus. Tokiu būdu yra didelė tikimybė, kad jį bus galima pakeisti prieš pradedant išsijungti svarbioms sistemoms. Bloga žinia ta, kad pasirodžius įspėjimui, jis nenurodo, kiek laiko praeis, kol senas akumuliatorius suges. Jei taip atsitiks, durys gali neatsidaryti ir automobilis gali būti nevažinėtas. Abu gali sukelti nerimą, ypač jei problema iškyla pirmą kartą.

Naudojau „Tesla“ programą ir joje buvo pasakyta, kad pakeisti bateriją yra paprastas dalykas. Atjunkite juodą laidą, atjunkite raudoną laidą, atsukite laikymo dirželį, išimkite seną bateriją, įdėkite naują bateriją, vėl pritvirtinkite laikymo dirželį, prijunkite raudoną laidą, prijunkite juodą laidą ir viskas! Na, šaudyk, aš galiu tai padaryti. Pakeičiau tiek daug baterijų, kad galėčiau gauti darbą Pep Boys. Bet aš taip pat turiu AAA ir daug kartų naudojau jas, kad pakeisčiau savo baterijas. Tai taip paprasta. Paprašykite iškviesti servisą, jie atvyks pas jus, pakeis bateriją ir atims seną. Nerasite įrankių, nesusitepkite rankų ir nereikės mokėti perdirbimo mokesčių.

Pranešimas mano jutikliniame ekrane pasirodė vėlyvą penktadienio popietę, todėl apsilankiau AAA svetainėje, įvedžiau informaciją apie savo automobilį – 2022 m. Tesla Model Y, baltas – ir suplanavau susitikimą šeštadienį nuo 10 iki 12 val. 13 val. iš AAA niekas nepasirodė, todėl paskambinau ir man pasakė, kad planavimo procese įvyko triktis. Buvau patikinta, kad netrukus man paskambins technikas. Po kiek laiko paskambino vairuotojas, norėdamas sužinoti tikslų mano adresą ir aš užsiminiau, kad baterija skirta mano Teslai. „AAA nenaudoja Tesla baterijų“, – sakė jis. Tačiau svetainėje rašoma, kad tai darote. „AAA negamina Tesla baterijų“, – sakė jis ir paklausė, ar noriu susitarti dėl vilkimo.

Tuo metu pradėjau ieškoti akumuliatoriaus internete vietinėse automobilių dalių parduotuvėse, bet neradau akumuliatoriaus, kurio būtų sandėlyje. Taigi apsilankiau svetainėje, ieškodamas vietinės akumuliatoriaus ir padangų grandinės, ir įvedžiau tą pačią informaciją – 2022 m. „Tesla Model Y“. Botas pasakė, kad turiu susitikimą pirmadienio rytą 9.00 val. Pirmadienį 8:30 paskambinau patvirtinti ir man buvo pasakyta, kad jie neaptarnauja Tesla akumuliatorių ir kad turėčiau kreiptis į automobilių elektros specialistą, bet jie taip pat pasakė, kad negali padėti.

Man susidarė įspūdis, kad visi šie žmonės manė, kad aš kalbu apie pagrindinį traukos akumuliatorių, nes visi labai šokinėjo, kai tame pačiame sakinyje buvo vartojami žodžiai „Tesla“ ir „baterija“. Taigi dabar neturėjau kitos išeities, kaip tik įsitraukti į „Tesla“ paslaugą.

Artimiausias mano aptarnavimo centras yra už 75 minučių kelio Vest Palm Biče. Kai paskambinau, buvau sulaikytas – valandai ir dvidešimt minučių. Akivaizdu, kad skambinti Tesla tarnybai nėra tinkamas būdas. Taigi pasinaudojau „Tesla“ programėle ir sužinojau, kad mobiliojo ryšio techniką galiu pakviesti į mano namus spalio pabaigoje arba lapkričio pradžioje. Prisijungiau prie interneto ir paklausiau „Google“, kiek laiko galiu tikėtis, kad 12 voltų baterija veiks po to, kai pasirodys įspėjimas. Nuo kelių dienų iki kelių savaičių, sakė G0ogle.

Esu ypač jautrus durų užrakto problemai, nes neseniai prie savo modelio Y galinių durelių pridėjau avarinio traukimo dirželius. Idėja užstrigti automobilyje, jei nutrūktų akumuliatoriaus energija, mane tikrai nervino. Mintis, kad tai nutiks mano žmonai, kai ji viena buvo automobilyje, dar labiau nuliūdino.

Mano žmona naudojasi programomis, kurių aš neturiu. Po savaitės, spalio 20 d., pirmadienį, ji mums susitarė dėl mobiliojo ryšio paslaugų. Programėlėje buvo nurodyta vairuotojo laukti nuo 7:30 iki vidurdienio. Gerai, pagalvojau, bent jau žinome, kad iki naujos baterijos liko tik 7 dienos. Kitą savaitę kuo mažiau važinėjome automobiliu, važinėjome su kaimynais į parduotuvę ir panašiai.

Pagaliau atėjo pirmadienis ir programa atnaujinta, kad aptarnaujantis asmuo bus vietoje nuo 10:45 iki 11:45. Tada pasakė, kad iškilo personalo problema, susitikimas buvo atšauktas, o kitas susitikimas bus lapkričio 6 d. Nuspalvink mane nelaimingą.

Netrukus po to atėjo kitas pranešimas, kuriame buvo sakoma, kad rajone yra technika ir ji bus iki 14:00. Jo vardas buvo Augustinas ir jis atvyko su apgadintu modeliu S su visais įrankiais ir dalimis gale. Jis pradėjo dirbti ir darbą atliko per mažiau nei 10 minučių. Tada jis įsėdo į automobilį, įjungė jutiklinį ekraną į aptarnavimo režimą ir privačiai pasikalbėjo su automobiliu, ko visi tie kiti paslaugų teikėjai, matyt, negalėjo padaryti.

Taigi dabar turiu naują 12 voltų bateriją. Ko aš išmokau? Sužinojau, kad AAA, Pep Boys ar bet kuri kita serviso organizacija to padaryti tikrai negali, nes jiems trūksta detalės, kurioje jie bendrauja su automobiliu po montavimo. „Tesla“ programėlė tikrai užgožia šias intymias detales.

Prieš kelias dienas skambinau savo gydytojui. Įraše buvo rašoma, kad visos linijos užimtos, bet jei paspausčiau 2, kažkas man perskambintų. Maždaug po valandos kažkas tai padarė. Kodėl „Tesla“ su visais savo techniniais sugebėjimais negali turėti panašios sistemos savo paslaugų centrams? Vienas dalykas yra būti saugus namuose, kai turi prieigą prie maisto ir gėrimų, bet ką daryti su tuo, kuris įstrigo kelio pusėje ir kuriam nedelsiant reikia pagalbos? Tesla galėtų pagerinti savo žaidimą šioje srityje.

Augustinas mane informavo, kad baterijos iš kitų šaltinių tarnauja ne taip ilgai, kaip „Tesla“ tiekiama baterija. Jis iš tikrųjų buvo nustebęs, kad manasis ištvėrė 4 metus karštame, drėgname Pietų Floridos ore. Jis sakė, kad kai kurios keičiamos baterijos truko mažiau nei metus. Jis buvo išmanantis, profesionalus ir nuopelnas įmonei. Puiku, Augustinai.

„Tesla“ galėtų pateikti daugiau informacijos apie tai, kiek akumuliatoriaus, kuris artėja prie eksploatavimo ribos, naudingo tarnavimo laikas. Tai sukelia bereikalingą nerimą savininkams, nežinant, kada gali įvykti gedimas, dėl kurio bus išjungtas durų atleidimo mechanizmas. Be to, programėlėje esanti informacija apie baterijos keitimą atrodo daug lengviau nei yra iš tikrųjų – ne mechaninė dalis, o programinė dalis po naujo akumuliatoriaus įdėjimo. Mane linksmina tai, kiek mažai nepriklausomos paslaugų įmonės žino apie „Tesla“. Jie visi išsigąsta išgirdę žodį T, tarsi tikėtume, kad jie turės 75 kWh bateriją ar dvi.

Apskritai Tesla mobilioji paslauga veikė gerai ir buvo labai patogi. Galbūt norėtųsi, kad būtų lengviau suplanuoti susitikimą prieš iškylant problemai, o jei kas nors atsilieptų telefonu, būtų privalumas. Jei turite „Tesla“, pirmiausia pasinaudokite mobiliojo ryšio paslauga, jei įmanoma. Technikai iš tikrųjų žino, ką daro, kai tai daro nedaugelis kitų.