Kiekviena automobilių era turi savo klasiką, dizainą, kuris pranoksta specifikacijas ir pardavimų rodiklius, o su amžiumi tampa vis svarbesnis kultūriškai. Dabar, praėjus beveik trisdešimčiai modernios eros, atrodo, kad laikas užduoti klausimą: Kuris ankstyvasis elektromobilis taps pirmuoju klasikiniu elektros eros automobiliu?
Nors daugelis tikriausiai nurodys, kad GM EV1 arba originalus Tesla Roadster yra šiuolaikinės EV eros pradžios taškai, nė vienas iš jų nebuvo pradininkai. Mažos apimties keistenybės, pvz., visiškai elektriniai Consulier GTP modeliai, kuriuos sukūrė Mosler Automotive ir US Electricar, atsirado pirmiausia, ir įrodė, kad akumuliatoriaus energija gali užtikrinti tokį jaudinantį našumą, kuris apibūdino daugelį klasikinių 60-ųjų ir 70-ųjų automobilių.
Tai reiškia, kad tikriausiai nesate girdėję apie nė vieną iš šių automobilių. Arba Roberto Q. Riley sukurtas elektrinis Trimuter ir Tri-Magnum putplastis. Arba AC Propulsion tzero rodsteris. Visi buvo ankstyvieji hipermilingo ir elektrifikavimo pionieriai, spausdinami nišiniuose žurnaluose, tokiuose kaip „Kit Car“, „Mechanix Illustrated“ ir „Popular Mechanics“, dar prieš internetą.
Senos mokyklos dengiami automobiliai
Kalbant apie tai, kuris iš jų (jei toks yra) bus būsima kolekcinė klasika, mano pinigai yra tvirtai skirti GM EV1. Tai ne tik vienas iš labiausiai matomų ankstyvųjų elektrinių įrenginių (buvo parodytas filme „Kas nužudė elektromobilį“), bet ir turintis kultą, o ribotas prieinamumas dar labiau apribotas dėl to, kad dauguma jų atsidūrė GM trupintuvuose pasibaigus jų pradinėms nuomos sutartims.
Ši retenybė padidina kelių GM EV1 kainas yra ten. Vienas EV1 (VIN Nr. 278) buvo padovanotas universitetui ir faktiškai jį pamiršo, kol buvo atrastas iš naujo prieš kelerius metus. Tas automobilis galiausiai buvo ištemptas iš garažo, kuriame buvo pastatytas kaip apleistas automobilis, sulaikytas ir galiausiai parduotas aukcione pagal teismo sprendimą, taip susiformavo teisinė įvykių grandinė, kuri, kaip pranešama, sulaužė itin ribojančias GM nuosavybės sutartis ir leido jį parduoti aukcione viešai.
Jis buvo parduotas už 104 000 USD – absoliučiai stulbinanti suma už transporto priemonę, kuri nevažiuoja, neturi dalių bazės, jokio gamintojo palaikymo ir tik menkiausios tikimybės, kad bus kokių nors surinkimo brėžinių už labiausiai saugomų GM vidinių šventovių.
Tai tarsi vienkartinis „Ferrari“ „IndyCar“ projektas tvarte ir bandymas jį atkurti, bet „Ferrari“ aktyviai kovoja prieš jūsų pastangas atkurti šį daiktą… ir tai, mieli draugai, skamba kaip klasikinė automobilio istorija, jei kada nors girdėjau.
Tai mano nuomonė, bet kas tavo? EV1 man atrodo lengvas atsakymas, bet gal man kažko trūksta? Galbūt tikrasis atsakymas yra „Toyota Mirai“ arba pirmosios kartos „Honda Insight“ hibridas. Jūs esate protingi, todėl eikite į komentarus ir praneškite mums.
Originalus turinys iš Electrek.
Jei ketinate naudoti saulės energiją, visada pravartu gauti pasiūlymų iš kelių montuotojų. Norėdami įsitikinti, kad šalia jūsų rasite patikimą saulės energijos montuotoją, siūlantį konkurencingas kainas, patikrinkite EnergySagenemokama paslauga, kuri palengvina saulės energijos naudojimą. Jame yra šimtai iš anksto patikrintų saulės kolektorių montuotojų, kurie konkuruoja dėl jūsų verslo, užtikrindami, kad gausite aukštos kokybės sprendimus ir sutaupysite 20–30 %, palyginti su tuo, kad tai darytumėte vienas. Be to, juo naudotis galima nemokamai ir negausite pardavimo skambučių, kol nepasirinksite montuotojo ir nepasidalinsite su juo savo telefono numeriu.
Jūsų asmenines saulės energijos kainas lengva palyginti internete ir gausite prieigą prie nešališkų energijos patarėjų, kurie padės jums kiekviename žingsnyje. Pradėkite čia.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
