Kartkartėmis praeinantys pranešimai spaudai sužadina dvigubą žingsnį… ir vienas iš „Volvo“ praėjusią savaitę to pasiekė labai greitai – įskaitant patikrinimą, ar išleidimo data nebuvo balandžio 1 d.!
Nebuvo (išleista kovo 25 d.), tačiau „Volvo UK“ paskelbė stabdančią naujieną, kad pristatė savo pirmąjį komercinį automobilį: visiškai elektrinį „EX30 Cargo“.
Taigi taip, čia aš padariau dvigubą paėmimą. Mažo visureigio EX30 pavertimas furgonu: WTF? Gilinantis į išleidimą, paaiškėjo, kad konversija buvo šiek tiek šiek tiek paliesta, tačiau buvo nemažai apgalvota.
Furgono versija apima galinių langų užtemdymą, galinės sėdynės nuėmimą, plokščių grindų įrengimą su prieigos skydeliu, kad būtų panaudota sena galinės sėdynės kojų vieta, ir krovinio barjerą.
Rezultatas – 1000 litrų krovinių skyrius ir 390 kg naudingoji apkrova. Jie netgi stengėsi pakeisti galinių durelių vyrių dirželius, kad jie atsidarytų plačiau nei keleivių versija, taip pat pakeistos galinės šoninės ir durelių plokštės salone, kad būtų galima dar labiau padidinti lengvojo automobilio apkrovą.
Tačiau tai nėra neįprasta: JK didžiuojasi mažų furgonų gamybos iš lengvųjų automobilių istorija. Tiesą sakant, jie turi specialią kategoriją, vadinamą „automobiliu furgonu“, apibrėžtu kaip „krovininė transporto priemonė, pritaikyta kaip keleivinės transporto priemonės išvestinė priemonė, kurios didžiausia pakrauta masė ne didesnė kaip dvi tonos.’
Anksčiau daugelis jų buvo kuriami pritaikant lengvuosius automobilius, kad priekinėje keleivių dalyje būtų įrengtas furgonas arba ute stiliaus galinė dalis (pagalvokite apie „Mini furgonus/utes“ arba „Austin A30“ furgonus/utes), nors pastaruoju metu jie buvo paprastesni liukų ir universalų vidaus perdarymai – pavyzdžiui, furgonas „Renault Zoe ZE“, apie kurį pranešiau dar 2020 m.
Taigi, kai įveiksite netikėtumo faktorių, jis pradeda didėti. Anksčiau daugelis tradicijų naudojo universalus, o ne mažus furgonus (ar dar blogiau, didelius, atvirus automobilius), nes jie nebuvo tinkami apsaugoti vibracijai jautrią įrangą arba gabenti nedidelį kiekį įrangos ir įrankių, kurių iš tikrųjų reikia specializuotiems technikai.
Tai leidžia patogiau keliauti su lengvųjų automobilių modifikacijomis ir funkcijomis, kurios paprastai nėra matomos lengvosiose komercinėse transporto priemonėse…, taip pat mažesni rinkliavos mokesčiai, palyginti su tais, kurie imami už daugumą automobilių.
Volvo EX30 Cargo. Nuotrauka: Volvo car JK.
Tačiau tai nėra gamykloje gaminama galimybė – veikiau tai atlieka „Volvo Car UK“ antrojo etapo konversija ir gali būti taikoma tiek naujai užsakytoms, tiek esamoms transporto priemonėms.
Deja, dėl dabartinio australų manija, kad jį reikia pamatyti kaip prekybininką, mažai tikėtina, kad „Volvo“ galėtų jį pridėti kaip papildomą priedą prie jūsų EX30. Atminkite, kad gali būti smagu nueiti pas vietinį „Volvo“ atstovą ir pasiteirauti apie jį. Tiesiog nedarykite to balandžio 1 d., kitaip jie tikrai nepatikės, kad tai gali egzistuoti!
Dabar parduodamas „Volvo EX30 Cargo“, kurio kaina kelyje prasideda nuo £36 010 (A69 500 USD) ir jį galima įsigyti tik „Volvo Car UK“ automobilių parko pardavimo kanaluose.
Bryce’as Gatonas yra elektrinių transporto priemonių ekspertas ir „The Driven and Renew Economy“ bendradarbis. Jis dirba elektromobilių sektoriuje nuo 2008 m. ir šiuo metu dirba EV elektros saugos treneriu / vadovu Melburno universitete. Jis taip pat teikia paramą EV Transition verslui, vyriausybei ir visuomenei per savo EV Transition konsultaciją EVchoice.
