GAC Aion V ir UT įeina į Australijos rinką

Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“, „Patreon“ arba „Stripe“. Padėkite mums sukurti visą aukštos kokybės originalų turinį, kurį skelbiame savaitė po savaitės, nepaisant sunkumų, susijusių su AI, antisocialinės žiniasklaidos, infliacijos ir kitų kliūčių.

Paskutinę nuotykių dieną apžiūrėti Geely EX2 mums pavyko rasti naujų kompaktiškų elektromobilių GAC Aion lauką. Kokia staigmena! Negalėjome atsispirti sėdėti turimoje, o Majella, žinoma, padarė daug nuotraukų. Australija iš įperkamų „mažų“ elektromobilių trūkumo tapo gausybe. GAC Australijos rinkoje turi du automobilius – GAC Aion UT (elektrinis miesto liukas) ir GAC Aion V (vidutinio dydžio visureigis). Deja, mes negalėjome atlikti bandomojo važiavimo.

GAC (Guangdžou automobilių grupė) pradėjo veikti kaip Tongsheng apdirbimo gamykla 1948 m. Tai vienas didžiausių Kinijos valstybinių automobilių gamintojų – 2021 m. pardavęs daugiau nei 2 mln. automobilių. Tuo metu GAC buvo ketvirtas pagal dydį Kinijos automobilių gamintojas. Jis gavo slapyvardį „Kinijos Toyota“. Šiuo metu GAC turi bendras įmones su „Honda“ ir „Toyota“. Anksčiau GAC partneriai buvo „Peugeot“, „Fiat“, „Chrysler“ ir „Mitsubishi“. GAC netgi bendradarbiavo su BYD kurdamas autobusus.

Taigi, ar GAC gali tapti BYD žudiku. Galima, bet mažai tikėtina. Nors GAC turi gamybos pajėgumų ir masto, kad teoriškai viršytų BYD, GAC atsilieka nuo BYD pereinant prie elektrinių transporto priemonių. Kinijoje Aion V vadinamas Tyrannosaurus Rex. 2025 m. vien Kinijoje GAC pardavė daugiau nei 310 000 transporto priemonių. Australijoje GAC yra ambicinga ir nori patekti į populiariausių prekių ženklų dešimtuką. GAC dar turi daug nuveikti.

Tačiau konkurencija įkaista ir atrodo, kad ne akcentuojamas pagreitis ir diapazonas, o gudrybės ir kainos ir kokybės santykis! Ar prisimeni visus tuos „Tesla vs“ (įvardink bet kurį benzininį automobilį) vaizdo įrašus?

Žiniasklaida formuoja konkurenciją tarp panašių elektromobilių. GAC Aion konkuruos dėl pardavimo su BYD Atto 2 ir MG4 Urban. GAC Aion parduoda už 32 000 Australijos dolerių; toks pat kaip Atto 2 ir MG4 Urban. „Atto 1“ vis dar laimi pigiausio akumuliatoriaus elektromobilio prizą už 24 000 Australijos dolerių. Tačiau mes nesame taip susirūpinę, kad elektriniai automobiliai konkuruotų tarpusavyje. O benzino ekvivalentas?

Pagal Automobilių ekspertasEV dar turi šiek tiek nuveikti, kol jie gali sumažinti pigiausią ICE transporto priemonę už pirkimo kainą. Žinau, žinau, visos nuosavybės išlaidos! Dešimtyje pigiausių Australijoje perkamų automobilių balandį nugalėjo benzininis 1,2 l Kia Picanto, kurio kaina mažesnė nei 20 000 Australijos dolerių. Tačiau techninės specifikacijos tikrai neprilygs GAC Aion UT.

Greita „Google“ paieška atskleidžia, kad „GAC Aion UT“ turi 60 kWh LFP bateriją, užtikrinančią 430 km atstumą. Tuo tarpu BYD Atto 2 siūlo 345 km, o MG Urban – 316 km. Gerai padaryta, GAC. Nors, kaip visada, šiuos diapazono įvertinimus turite vertinti su druska. GAC nerimauja dėl savo pardavimų Australijoje. Bendrovė dar nepraneša savo pardavimų skaičių per įprastą Federalinių automobilių pramonės rūmų (FCAI) kanalą, kad būtų galima paskelbti VFACTS duomenų bazėje. Xpeng iki šiol laikėsi tos pačios politikos.

Pradėjus gaminti GAC Aion UT (elektrinis miesto liukas) ir GAC Aion V (vidutinio dydžio visureigis), GAC išplėtė savo atstovybes iki 30 vietų visoje Australijoje. Tai rodo GAC Australijos ambicijas, o esant dabartiniam kuro neapibrėžtumui, jie bus labai populiarūs.

Per trumpą vizitą į GAC ir „Geely“ atstovybę mus sužavėjo „Aion“ dizainas, technologijų lygis ir konstrukcijos kokybė. Nors automobilių (jei juos importuosite, jie parduos) sritis atrodė daugiausia nuobodžių spalvų, sužinojau, kad už varganus 600 Australijos dolerių galite gauti „Classic Crimson ryškią purpurinės spalvos raudoną“. Už dar 400 AU galite pridėti kontrastingą rokoko baltą stogą. Mano tipo paletė! Ir jis turi penkių žvaigždučių saugos įvertinimą!

Žinoma, nauji savininkai sukūrė Facebook puslapį ir lygina pastabas bei padeda vieni kitiems pereiti nuo ICE. Visi dalijasi patarimais, kaip naršyti ekrano meniu ir kaip valdyti įkrovimo poreikius. Vienas komentaras: „Gerai, pirmoji vairavimo UT diena ir man tai patinka! Dieve, tai galinga smulkmena, ji nieko negalvoja apie greitėjimą į kalną, tarsi jo net nebūtų“.

Apskritai inžinerija yra giriama, o programinė įranga sulaukia tam tikros kritikos. Atrodo, kad „Aion“ yra šiek tiek per daug saugus ir linkęs įkyrėti vairuotojui dėl nereikšmingų pažeidimų. Keleivis sukryžiuoja kojas ir ateina komanda nukelti kojas nuo prietaisų skydelio! Ir saugos diržų įspėjimai net tada, kai niekas nesėdi sėdynėje. Neįprastai atrodė, kad nebuvo jokių skundų dėl ryšio. Anksčiau tai buvo didelė problema su kitais Australijoje išleistais naujais modeliais.

Mes su Majella likome sužavėti tinkamumu ir apdaila, kai apžiūrėjome vieną iš metalo.

„Facebook“ grupė buvo paklausta, kas jiems patiko apie automobilį, ir buvo gauti tokie atsakymai: „Aš beveik pamiršau, kiek laiko užtrukdavo mano ledinis automobilis, kol įšilo. Jokio karščio, kol neįšilo variklis, o tada rankos prarado bet kokį pojūtį“. Ir, žinoma, priešingai nei gyvenantys šiltuosiuose Australijos kraštuose:

• „Greitas vėsinimas arba aušinimas mums net neįsėdus į automobilį čia bus labai naudingas.
• „Patinka kilimas prie šviesų“.
• „Nebevažiuokite į degalinę“.
• „Man patinka vairuoti. Tai tarsi burbulas kelyje.”
• „Jis mielas, jį taip lengva vairuoti (ir gerai valdomas).“
• „Mėgstu sutaupyti tiek pinigų degalams“.
• „Tikrai viskas! Man patinka vairuoti, koks jis tylus, šildomos sėdynės ir vairas, patogumas, mokymasis ir balso komandų naudojimas – tai tiek daug. Ir po 3 savaičių aš vis dar mokausi apie tai daugiau.”
• „Mylėk mėnulio stogą“.
• „Švelnus važiavimas, greičio kalneliai manęs nebeerzina.

Kaip ir bet kuris naujas prekės ženklas, atkeliaujantis į Australiją (ir tai matėme daugybę kartų), reikia laiko, kol bus sukurta paramos ekosistema. Esu tikras, kad laikui bėgant šie trūkumai bus pašalinti. Nauji vairuotojai laukia žadėto rugsėjo programinės įrangos atnaujinimo.

Laura Berry iš Automobilių vadovas automobilį turėjo savaitę ir įprastą vairavimo patirtį nuvažiavo apie 250 km. Apskritai ją sužavėjo kaina, palyginus ją su benzininiu Honda HR-V. Sumanus sandėliavimo įrengimas ir daug erdvės salone lėmė „praktiškesnį nei daugelis didesnių transporto priemonių“. Ji labai norėjo, kad trūko fizinių mygtukų klimato kontrolei ir žiniasklaidai. (Šiais laikais tai yra beveik dauguma automobilių. Nenorėčiau žiūrėti, kaip ji bando vairuoti mano Teslą.) Ji nustatė, kad akumuliatoriaus atstumas 430 km buvo tikslus.

Kaip ir „Facebook“ plakatai, dažni saugos įspėjimai jai šiek tiek erzino. Ji taip pat jautėsi pažeidžiama važiuodama greitkeliu, apsupta didelių sunkvežimių ir visureigių. (Mano nuomone, tai galioja bet kokio vidutinio ar mažesnio dydžio.) „Buvo kartų, kai norėjau, kad būtume kažko didesnio ir aukštesnio“, – komentuoja ji. Galbūt Laura norėtų daug didesnio GAC M8 žmonių judėjimo? (Žr. toliau.) Ji manė, kad „Aion UT“ nebuvo tokia graži kaip Zeekr ar kai kurie BYD modeliai.

Įdomi „Aion UT“ savininko reakcija į Lauros komentarus: „Dvigubai didesni automobiliai už šį vis dar yra mažiau pažeidžiami tarp sunkvežimių. Jei pridėsite metrą ilgio ir toną masės, rezultatas nepasikeis, jei jūs ir 20 tonų sunkvežimis žaisite su buferiniais automobiliais. O Australijos greitkeliuose 20 tonų yra mažas sunkvežimis. Australijos greitkeliais važinėjantys sunkvežimiai paprastai sveria nuo 40 iki 60 tonų. (Ačiū, Google.) Kaip ir Majella, šis plakatas mėgsta GAC ​​Aion UT dizainą. Dabar Australijoje turime daug pasirinkimo ir žmonės gali nusipirkti viską, kas jiems patinka. Grožis yra žiūrinčiojo akyse.

Vis daugiau Kinijos prekių ženklų patenka į Australijos rinką. Be jokios abejonės, jie visi patirs dantukų dygimo problemų, tačiau jiems seksis gerai. „Facebook“ atlieka puikų darbą, sujungdamas naujus savininkus su klausimais ir tuos, kurie turi atsakyti. Kenčia mažai ką pasiūlyti elektros erdvėje turintys japonų prekės ženklai, kaip ir „Stellantis“ prekės ženklai (pavyzdžiui, „Fiat“). Tačiau vartotojui ateitis atrodo šviesi ir elektrinė!