Šią savaitę „Tesla“ akcininkams pranešė, kad jos „Robotaxi“ paslauga plečiasi. Pačios bendrovės diagrama įrodo, kad taip nėra.
2026 m. antrojo ketvirčio atnaujinime „Tesla“ rėmėsi kaupiamąja „mokamų Robotaksi mylių“ diagrama, viršijančia 2,4 mln. mylių, o tai yra pagrindinis pagreitio įrodymas. Tačiau suskaidykite šią kreivę į ketvirčius ir augimo linijas: 2026 m. antrąjį ketvirtį Robotaxi pridėjo maždaug 900 000 sumokėtų mylių, tiek pat, kiek ir pirmąjį ketvirtį.
Kodėl diagrama atrodo geriau nei verslas
Kaupiamoji diagrama eina tik viena kryptimi. Tai kyla aukštyn. Tai yra priežastis, dėl kurios verta ją pateikti investuotojams: linija visada krypsta į viršutinį dešinįjį kampą, nesvarbu, kas iš tikrųjų vyksta ketvirtį į ketvirtį.
Sąžiningas būdas tai perskaityti – atskirti ketvirčio pabaigos sumas ir paklausti, kiek sumokėtų mylių paslauga pridėjo per kiekvieną trijų mėnesių laikotarpį. Padarykite tai ir štai ką sako pačios Tesla skaičiai:
- 2025 m. III ketvirtis: pridėta ~150 000 sumokėtų mylių
- 2025 m. IV ketvirtis: ~450 000
- 2026 m. I ketvirtis: ~900 000
- 2026 m. II ketvirtis: ~900 000
Taigi rampa buvo reali 2025 m. pabaigoje ir 2026 m. pradžioje. Tada ji sustojo. Antrasis ketvirtis nepridėjo daugiau mokamų mylių nei Q1. Augimo tempas nelėtėjo. Jis nusileido.
Tai dalis, kurią slepia kaupiamoji diagrama, ir tai vienintelė dalis, kuri yra svarbi, jei bandote išsiaiškinti, ar tai yra verslas, siekiantis milijonų važiavimų, ar pilotas, kuris išsilygino.
Tačiau net „plokščias“ yra dosnus. Išskaidykite antrąjį ketvirtį mėnesį po mėnesio ir atrodo dar blogiau. Pačios „Tesla“ kreivė rodo, kad maždaug 500 000 tų mylių buvo nuvažiuota vien balandžio mėnesį – tada linija lenkiasi. Gegužės ir birželio mėnesiais laivynas papildė tik apie 200 000 mylių per mėnesį. Taigi Robotaxi neišlaikė pastovaus 900 000 mylių per ketvirtį tempo; balandžio mėn., o po to sulėtėjo iki 600 000 mylių per ketvirtį. „Tesla“ išėjo iš antrojo ketvirčio, augdama lėčiau nei įžengė į jį – tai yra priešinga paslaugai, kuri „plečiasi“.
Miestų įtraukimas į žemėlapį nėra tas pats, kas mastelio keitimas
Tesla atsakymas į sulėtėjimą buvo geografija. Liepos 21 d., dieną prieš uždarbį, bendrovė įtraukė „Robotaxi“ aptarnavimo zonas Tampoje ir Orlande ir neatskleidė, kiek transporto priemonių sumontavo nei vienoje, nei kitoje.
Tačiau daugiau taškų žemėlapyje nereiškia, kad kelyje bus daugiau automobilių. Aktyvų neprižiūrimą parką sudaro maždaug 21 transporto priemonė Ostine, Dalase, Tampoje ir Orlande. Balandžio pabaigoje Ostine pasiekė maždaug 25 automobilių skaičių, o nuo to laiko sumažėjo iki 17. Gegužės mėn. pranešėme, kad Robotaxi parkas iš tikrųjų mažėjo, o ne didėjo, o 2 ketvirčio rida yra tokia, kaip tas mažėjantis parkas atrodo skaičiuoklėje.
Išplatinus tas pačias 20 transporto priemonių per keturis metropolitenus, o ne vieną, gaunamas geresnis žemėlapis ir prastesnė paslauga. Pralaidumas nepajudėjo.
Dar bandymas, dar su monitoriumi
Ir dažniausiai tai nėra automobiliai be vairuotojo, kaip rodo Tesla rinkodara. Kiekvienas „Robotaxi“ važiavimas Kalifornijoje vyksta su Tesla darbuotoja, kuris sėdi automobilyje kaip saugos stebėtojas. Tai nėra savarankiškas laivynas. Tai prižiūrimas pilotas su mokama siena.
Palyginkite tai su „Waymo“, kuris kiekvieną savaitę keliuose JAV miestuose atlieka šimtus tūkstančių mokamų, tikrai be vairuotojo važiuojančių kelionių, o priekinėje sėdynėje niekas nesėdi. Visa bendra „Tesla“ Robotaxi istorija, visi 2,4 milijono mylių, kuriuos ji ką tik parodė, yra tik dalis to, ką Waymo įveikia per kelias savaites. Tai yra ta spraga, kurią Tesla prašo investuotojų pažvelgti į praeitį, kol ji rodo liniją, kylančią aukštyn.
Electrek’s Take
Ši diagrama patvirtina tai, ką pranešėme kelis mėnesius: „Tesla“ „Robotaxi“ nekeičia mastelio. Kol kas tai yra bandomoji programa, veikianti kaip mokama bilietų kaina.
„Tesla“ žino, kad kaupiamoji diagrama yra draugiškiausias įmanomas būdas parodyti verslą, kuris nustojo augti kiekvieną ketvirtį, todėl būtent dėl šios priežasties bendrovė pasirinko šią diagramą. Kai konvertuosite jį į metriką, kuri skaičiuoja, per ketvirtį pridedamos mokamos mylios, „išplėtimas“ išgaruoja. Q1 ir Q2 yra vienodi. Laivynas yra mažesnis nei balandį. Automobiliuose vis dar yra žmogaus auklė. Nauji miestai skaidrėje to nekeičia.
Elonas Muskas praleido savo trumpalaikes Robotaxi rekomendacijas tris iš eilės pajamų ataskaitas, o šio ketvirčio klausimų ir atsakymų akcininkai klausė jo, kodėl. Lentelėje esanti diagrama yra atsakymas, jei ją perskaitėte teisingai. Tesla jau anksčiau pažadėjo milijoną robotaksių kelyje. Kelis kartus. Kol apmokėtų mylių linija nepradės lenkti atgal, o ne nusistovėti tiesiame šlaite, „išsiplėtimas“ yra teiginys, kurio duomenys nepatvirtina.
Taigi, štai klausimas kitam skambučiui dėl uždarbio: jei automobilių parkas auga, o aptarnavimo plotas išaugo keturis kartus, kodėl Q2 pridėjo lygiai tokią pat ridą kaip ir Q1?
Jei vairuojate elektromobilį, maitindami jį namų saulės energija galite beveik visiškai sumažinti degalų tiekimo išlaidas. Praėjusiais metais elektros kainai išaugus beveik 10 % ir tikimasi, kad ji toliau augs, todėl saulės energijos naudojimas yra vienas geriausių būdų apsisaugoti nuo didėjančių išlaidų. Naudodami nuomos ir EEPS galite tai padaryti be jokių išankstinių išlaidų ir iškart pradėti taupyti. Jei norite rasti geriausią pasiūlymą, apsilankykite EnergySage. Tai nemokama paslauga, kurią sudaro šimtai iš anksto patikrintų montuotojų, kurie konkuruoja dėl jūsų verslo, todėl sutaupote 20–30 %, palyginti su tuo, kad tai darote vieni. Jokių pardavimo skambučių, kol nepasirinksite montuotojo. Gaukite nemokamas citatas čia.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
