„Kia EV5“ daro įtaką

Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Bandydami pasivyti visas naujas elektrines transporto priemones, patekusius į rinką, mes įsitraukėme į vietinę „Kia“ atstovybę patikrinti „Kia EV5“, kuri pastaruosius kelis mėnesius buvo tik Australijos rinkoje. Per tą laiką atrodo, kad automobilis padarė įtaką. 2025 m. Sausio mėn. Buvo parduota 289, todėl tai buvo trečiasis bestseleris šalies EV rinkoje už „Tesla“ modelio Y ir SAIC MG4. Tai daugiau vienetų nei jo mažasis brolis – „EV6“. Aš randu nomenklatūrą, kurią kai kurie transporto priemonių gamintojai naudoja šiek tiek painiavos. „Polestar 3“ yra didesnis nei „Polestar 4“, o EV5 yra didesnis nei EV6. (Redaktoriaus pastaba: Norėdami paaiškinti, EV6 yra ilgesnis ir šiek tiek platesnis nei EV5, tačiau EV5 yra ypač aukštesnis.)

Mūsų apsilankymas prekybos atstovybėje pasirodė netinkamas, nes darbuotojai buvo labai užsiėmę pristatymu. Jie stengėsi mus apgyvendinti ir buvo mandagiausi, tačiau galų gale nusprendėme sugrįžti tylesnę dieną, kad atsakytų į mūsų klausimus. Tačiau mes padarėme išplėstinį bandomąjį važiavimą ir gavome puikių nuotraukų.

Pirmąjį vizitą sužinojome, kad visi darbuotojai yra apmokyti visuose važiavimuose. Po mano patirties apsilankęs daugelyje prekybos atstovų, man įdomu, ar geriau būtų turėti specialistą vietoje, turinčią išsamias žinias apie elektrifikuotus pavara. Tai daug naujos informacijos, kurią reikia sulaikyti jūsų galvoje. Kaip ir dauguma senų prekių ženklų, „Kia“ parduoda savo pelnytą patikimumo reputaciją ir… „Kia EV5“ parduoda už 57 000 USD (36 000 USD).

Tyrimo metu Majella paėmė ratą, padėjo automobilį „sportiniu“ režimu ir padarė šiuos stebėjimus: automobilis jautėsi sunkus, lėtesnis nei tikėtasi pagreitis. „Tai yra sporto režime, įsivaizduokite, kaip tai būtų„ Eco “!“ Majelai turėjo sunkumų, kaip nustatyti „Regen“ stabdymą. Pastarasis klausimas buvo išspręstas važiavimo metu.

Sustojimo lemputėse ji turėjo palikti koją ant stabdžio, automobilis nebūtų visiškai sustojęs. Ar mums čia kažko trūko? Kartais man įdomu, ar jums reikia savaite turėti EV, kad suprastumėte techniką.

Ji jautė, kad ant vairo buvo per daug mygtukų. Pardavimų atstovas manė, kad yra tik keli. Mes per daug pripratome prie savo minimalistinio „Tesla 3“ modelio. Majella: „Tai daug mygtukų“. Pardavimų atstovas: „Štai ko reikia vairuoti automobilyje“. Įdomu buvo pastebėti, kaip entuziastingas jaunasis pardavėjas buvo apie funkcijas, kurias mes matėme kaip standartines visuose EV, kurį mes vairavome. Kaip jutiklinis ekranas.

Jai ypač patiko lengvas švaraus ekrano režimas. Ekraną jis paverčia tamsiu, todėl jį galima valyti nekeičiant jokių parametrų. Buvau sužavėtas, bet Majella vėliau man pasakė, kad „Tesla“ tai turėjo metų metus. Aš nežinočiau. Akivaizdu, kad aš nevalau automobilio. Nesijaudinkite – aš iš tikrųjų turiu žmoną, kuriai patinka valyti.

Man buvo malonu pastebėti, kad pardavėjai, su kuriais kalbėjome, žinojo apie varžybas, konkrečiai paminėdami „Tesla & Leapmotor“.

Po kelių dienų grįžome prie santykinio atstovybės, esančios ne pristatymo režime, ramybę, ir aš galėjau užduoti daugiau klausimų. Šį kartą kalbėjomės su labiau patyrusiu pardavimų atstovu, kuris buvo labai dosnus su savo laiku ir informacija.

Jis mums pasakė, kad klientai ateina į prekybos atstovą apsipirkti „Kia“, nebūtinai dėl elektromobilio. Užduodamas protingus klausimus, jis gali patarti jiems apie tinkamą pirkinį. Jei klientas važiuoja tik nedideliais atstumais didmiesčių aplinkoje, jis siūlo EV. Aš tai užginčijau ir papasakojau jam apie mūsų keliones į Wintoną ir Viktoriją, kurios abu viršijo 1500 km. Majella parodė jam „Pughare“, kuris tikrai atvėrė akis. Jis nežinojo apie visas įkrovimo galimybes.

„EV5“ oro diapazonas yra 400 km, o tolimosios versijos netrukus bus 505 km. Tanke yra daug, kad patektų tarp įkrovimo stočių net Australijoje.

Keletas jo klientų atvyksta gerai suprasti EV. Klausimai, kuriuos jie užduoda, yra asortimentas, kaip įkrauti, ir akumuliatoriaus veikimo laikas. Jis nusprendė: „Jie tikrai yra ateitis“. Tada jis pasakė tai, kas man pasirodė gana keista. „Korėjos technologijos yra beveik tokios pat geros kaip japonų“. Aš maldavau skirtis – manau, kad geriau – ir vis dėlto naujosios Kinijos transporto priemonės atrodo dar geresnės. Aš jam pasakiau, kad EV pasaulyje Japonijos automobilių gamintojai nėra laikomi technologijų lyderiais. Jis buvo labiausiai nustebęs.

„Kuo žmonės prekiavo savo naujuoju„ Kia EV5 “?“ Aš paklausiau. Visas asortimentas – dyzelinas, benzinas, hibridai, net kiti EV. Jie turėjo „Tesla“, prekiaujamą naujuoju EV5; Senesni elektriniai „Niros“ ir „Konas“. „O kaip su nuvertėjimu?” Per anksti pasakyti, jis prisipažįsta. Jis sako, kad Kiasas gerai išlaiko jų vertę. Tačiau „EV6“ vertė pastaruoju metu mažėja dėl „nuožmios konkurencijos“. Jis pats pardavė penkis EV5.

Jis mato, kad paklausa didėja, nes klientai skaito daugiau ir turi šeimą, kuri perka ir dalijasi informacija. „Tai lengviau imti, o daugiau įkroviklių yra. Dabar yra labai paklausa ir iki 2030 m. Bus daug EV. “ „Kia EV5“ pateikiama su telefono programa. Žinoma, Majella turėjo palyginti ją su „Tesla“ programa, ir keletą akimirkų tai buvo tarsi dvikova. „KIA“ programa leis jums įjungti oro kondicionierių, atidaryti duris, mirksi priekinius žibintus, patikrinti padangų slėgį, sekti automobilį, įkrauti ir aptarnauti. Tai netgi yra šaukimas.

KIA EV5 artumo jutikliai, susieti su kameromis, ir jis turėjo 360 laipsnių vaizdą, kad būtų galima pakeisti į griežtas vietas. Automobilis yra su elektroniniu raktu ir įjungimo/išjungimo mygtuku.

Mes aptarėme kainų paritetą su benzinu ir atrodo, kad dar reikia šiek tiek eiti. Pardavėjas teigė, kad palyginama benzino transporto priemonė bus „Sportage“, kuri parduodama maždaug 40 000 USD AS – tai yra 30% pigiau nei EV. Tie iš mūsų, turinčių patirties, kalbėtų apie bendrą nuosavybės išlaidas (Majella ir aš padengtume skirtumą keturiais, atsižvelgiant į tai, kokį vairavimo kiekį mes darome), tačiau vidutinį vartotoją išankstinės išlaidos yra pertvarkytos.

Aš susisiekiau su „Kia EV5“ Australijos „Facebook“ bendruomene. Visi komentarai buvo teigiami ir vienas plakatas priėmė mano prašymą pasidalyti jo istorija. Ačiū, Jonai.

Jonas pastaruosius 7 metus vairuoja „Kias“ ir nustatė, kad jie yra patikimi ir ekonomiški, palyginti su kitais automobiliais. Jis priklausė ir vairuoja:

• 2018-2021 – CEED (Airija)
• 2021–2024 m. – „Kia Stonic“ (Australija)
• 2024 m. – dabartinis – „Kia EV5“ (Australija)

Jis palygino „Kia EV5“ su „Tesla 3“ modeliu ir Y modeliu. „Man labai patiko automobilis, tačiau pagrindiniai valdikliai yra vartotojo sąsajoje, kuri, manau, nėra patikima ir patogi.“ Paskutinįjį pasirinkimą jis pasirinko remdamasis finansų ir nuomos galimybėmis, kurias pateikė jo „Kia“ atstovas. Ji buvo labai informatyvi apie EV, o pirkimo patirtis buvo „stebėtinai maloni patirtis“. Johnas gyvena Australijos sostinės teritorijoje, kurioje Australijoje yra didžiausia EV koncentracija – daugiau nei 20% naujų automobilių pardavimų.

„EV5“ yra didesnis automobilis nei „Stonic“, ir jis su šeima vertina papildomą visureigio kambarį ir komfortą. „Išmanioji kruizo kontrolė yra viena geriausių automobilio savybių. Automatinis greičio valdymas, pagrįstas paskelbtu greičiu, yra nuostabus ir tikslus “, – pasakoja jis.

Aš paprašiau jo išvardyti privalumus ir trūkumus:

Argumentai:

• Sukurkite kokybę ir išvaizdą
• Įkrovos vieta (priekis ir galas)
• Kaina, palyginti su „Tesla“ modeliu Y. Aš gavau tai už maždaug 57 000 USD (su tokiais priedais kaip „Dashcam“, langų tonos, UV apsauga ir kilimėliai)
• Fizinis jungiklis nustato kitokį vieno pedalo važiavimo režimą (IPEDAL). Aš naudoju vieno pedalo vairavimo režimą, o mano žmona to nedaro, todėl tai yra patogiau ir pritaikoma skirtingams vairavimo stiliams.
• „Smart Cross Control“
• Nemokama „Kia Connect“ („Networked“) programa 7 metus (nėra papildomų mokesčių/prenumeratos)

Trūkumai:

• Gavau „Kia EV5“ oro standarto diapazono modelį (balta). Diapazonas yra apie 400 km (aš gaunu apie 350–380 km, remdamasis oro kondicionieriaus naudojimu). Aš dar tikrai neišbandžiau ilgo važiavimo. Sidnėjaus kelionės planavimas, kad patikrintumėte jos diapazoną.
• Jokio atsarginio rato (vietoj to gavau padangų remonto rinkinį).
• Nėra saulės akinių laikiklio automobiliui, kuris yra didelis.
• Diapazonas/įkrovimo nerimas. Visada jausdamiesi apie akumuliatorių diapazoną ir įkrovimo procesą. (Taip gali būti dėl to, kad aš įkraunu automobilį tik viešose EV įkrovimo vietose). Kadangi mes nuomojamės butą 2 lygyje su požemine garažo automobilių stovėjimo aikštele, tikrai sunku naudoti namų įkrovimo sprendimą.
• Nėra „Apple Watch“ programos, skirtos „Kia Connect“ programai

Apskritai Jonas ir jo šeima yra patenkinti šiuo automobiliu. Jokių didelių skundų.

Tiems, kurie nori techninės apžvalgos, pasižiūrėkite čia. Taip pat verta pažvelgti į pasaulinį kontekstą, kuriame „Hyundai Motor Group“ sėkmingai pereina į elektrą. Tuo tarpu „Kia EV5“ yra sveikintinas papildymas augančiam akumuliatoriaus elektrinių transporto priemonių skaičiui Australijos keliuose.