Mano „Tesla“ pataikė – pataisykite jį „Tesla“ sertifikuotoje remonte ar „įprastoje“ kėbulo parduotuvėje?

Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Kaip mano patirtis, kad gaunu nedidelio remonto sąmatą tiek „Tesla“ sertifikuotoje, tiek „įprastoje“ kėbulo parduotuvėje?

Aš rašiau apie „Tesla“ susidūrimo remontą anksčiau ir čia, maždaug prieš 5 metus. Šią vasarą turėjau galimybę dar kartą atlikti panašų remontą! Ankstesnis mano remontas buvo mano 2018 m. „Tesla 3“ modelio galinė dalis, o naujasis remontas buvo mano 2022 m. „Tesla Model Y“ galinėje dalyje. Paskutinį kartą mano žmona susipainiojo iš garažo ir trenkėsi į garažo duris, kol ji buvo uždaryta. Šį kartą oras buvo lietingas, o automobilis į mano automobilį paslydo nemaža jėga. Buvau šokiruota, kad žala buvo tokia maža. Mano išvada prieš 5 metus buvo:

„Savo straipsniuose apie„ Tesla “aš nuolat daugiausia dėmesio skyriau tam, kokie prieinami automobiliai yra prieinami ir kaip jie kainuoja mažiau nei kiti„ premium “sedanai, ir gali būti netgi prieinami už bendrą nuosavybės išlaidų kainą kaip ir įprastos automobiliai, tokie kaip„ Toyota Camry “ar„ Honda Accord “. Aš sakyčiau, kad ši remonto patirtis pateikia aptariamą teiginį. Jei draudimo bendrovės mato, kad 3 modelio remontui kainuoja dvigubai daugiau nei „Honda“, „Tesla“ draudimo įkainiai nebus dvigubi? Gal, gal ne. Draudimas apima daug daugiau nei tik jūsų automobilio pritvirtinimą. Tai taip pat apima medicinines sąskaitas ir žala, kurią jūsų automobilis daro kitiems. Galbūt labai padidėjęs „Model 3“ saugumas sumažins kūno sužalojimo reikalavimus pakankamai, kad būtų galima kovoti su didesnėmis remonto sąnaudomis. Galbūt aukštesnės aktyvios saugos sistemos ir toliau mažins avarijų skaičių.

„Aš manau, kad, kai per ateinantį dešimtmetį parduodami milijonai„ Tesla “transporto priemonių, daugiau kūno remonto dirbtuvių išmoks sutvarkyti automobilius, o konkurencija sumažins transporto priemonių remonto išlaidas.

„Taigi šiuo metu„ Tesla “draudimo įkainiai yra labai suderinami su„ Honda “ir„ Toyota “tarifais mano situacijoje ir tikiuosi, kad jos ir toliau tobulės, tačiau šiek tiek didesnės remonto išlaidos gali sukelti problemų, jei šios išlaidos ir toliau mažės“.

Likusi šio straipsnio dalis paaiškins mano patirtį – kaip viskas pasikeitė ir kaip aš nusprendžiau su juo susidoroti.

Nukentėjo nuo nepilnamečių vairuotojo

Neįsivaizduodamas visų detalių, mane nukentėjo vairuotojas, kuris padarė didelę žalą keliems automobiliams ir neturėjau pakankamai draudimo, kad padengtų žalą. Aš galėjau ką tik nuvykti į savo draudimo bendrovę ir jei jie ištaisytų mano automobilį, tačiau nusprendžiau dirbti su asmens draudimo kompanija, kuri padarė žalą, kad išvengtų ieškinio dėl mano politikos. Man neaišku, ar būtina išlaikyti žemus mano įkainius, tačiau būtent tai ir padariau. Tai paskatino mane atlikti remontą už mažesnę kainą, nes aš žinojau, kad išmokėjimas bus palyginti mažas. Aš taip pat galėjau kreiptis į teismą dėl manęs smogiančio asmens ir tokiu būdu susigrąžinau žalą, bet aš tikrai nenorėjau to daryti. Laimei, automobilis dirbo gerai, įskaitant galinio liuko veikimą, todėl turėjau daug laiko atlikti remontą, kai norėjau. Taigi gavau du remonto įvertinimus: vieną iš labai įvertintos „Tesla“ sertifikuotos remonto dirbtuvių ir vieną iš labai įvertintos kėbulo remonto dirbtuvių.

Taigi, ko aš sužinojau iš šio įvertinimo? Nors „Liftgate“ gerai veikė, jie reikalavo jį pakeisti, o kūnas ir dažų darbas buvo 95 USD per valandą, tokios pat, kokios buvo prieš 5 metus. Galite pavadinti darbo norma vartotojams pergalę, nes visa kita padidėjo kaina, arba galite sakyti, kad jis vis dar yra didesnis nei norma, kurios tikėjomės „Honda“ ar „Chevy“ remontui, ypač dabar, kai „Tesla“ transporto priemonės yra daug prieinamesnės nei jos buvo prieš 5 metus. Manau, kad 5 140,50 USD iš viso yra labai didelė už tokią nedidelę žalą automobiliui, ko gero, siekia 20 000 USD. Tai yra apie pusę darbo, pusės dalių ir dažų.

Taigi, iš šio įvertinimo sužinojau, kad jei kėbulo parduotuvė tiesiog elgiasi su automobiliu kaip „įprastu“ automobiliu, jie tiesiog atitiktų žalą. Jie pasiūlė praleisti pusę valandų kūno darbo (6,2 vs 12,5), nes jie tiesiog taisytų dantų eilutes pakeistų liftą. Dažų darbas taip pat buvo mažiau nei pusė (4,3 vs 11,1), nes jie pasiūlė dažyti daug mažiau automobilio. Dažų kaina yra maždaug trečdalis – 154,80 USD, palyginti su 444 USD, nes reikia dažyti daug mažiau automobilio. Kitas didelis skirtumas yra tai, kad darbo norma yra 54 USD per valandą, palyginti su 95 USD per valandą. Bendros siūlomo remonto išlaidos yra 827,54 USD, palyginti su 5 140,50 USD, o skirtumas didesnis nei 6 kartus!

Ką turėčiau daryti?

Nuspręsdamas, ką daryti, pagalvojau apie maždaug 15 avarijų remonto, kuriame mano šeima dalyvavo per pastaruosius 40 metų ir kaip viskas pasirodė. Kai kurie iš šių remontų buvo atlikti aukščiausios kokybės parduotuvėse už maždaug 5000 USD, o kai kurie buvo atlikti labiau prieinamose kėbulo parduotuvėse už maždaug 750 USD. Per pastaruosius 40 metų, be abejo, buvo reikšminga infliacija, todėl aš padvigubinu ar trigubai padidinu senesnio remonto kainas. Žinoma, tie senesni automobiliai neturėjo pažangių jutiklių ir kamerų, egzistuojančių „Tesla“. Tai reiškia, kad jei kas nors iš jų yra paveiktas, jums reikės juos suremontuoti kažkas, kas žino, ką jie daro, jei jums rūpi „Autopilot“ ir „FSD“ darbas (ką aš darau). Laimei, didžioji dauguma avarijų, kuriose dalyvavo mano šeima, yra tik šie kosmetiniai (beldžiasi į medieną). Iš šios patirties radau tai, kad jei atliksite aukščiausios kokybės remontą, ji truks ilgą laiką. Gal 10 ar daugiau metų. Radau tuos laikus, kai naudojau mažesnes kėbulo parduotuvę, ji atrodė gerai maždaug nuo 3 iki 5 metų ir tada jis pradėjo blėsti ar nulupti, ar pasirodė kita nedidelė problema.

1. Ši labai įvertinta „ne sertifikuota“ parduotuvė yra geresnės kokybės nei kai kuriose pigesnėse vietose, kuriose aš naudojau vyresniems automobiliams, tačiau aš manau, kad dažai gali nulupti ar pasikartoti per 5 metus. Taigi, atitinkamas klausimas yra: jei tai atsitiks mano 9 metų „Tesla“ (dabar automobiliui dabar 4 metai), kiek mano šeimos priežiūra ir kiek tai turės įtakos perpardavimo vertei. Galiu pasakyti, kad kai automobilis yra 9 metų ir tai nėra koks nors specialus ribotas leidimas (pavyzdžiui, „Indy Pace“ automobilis), dauguma žmonių taip nerūpi. „Tesla“ modelis, kaip geriausiai parduodamas automobilis pasaulyje, yra kiek įmanoma labiau nuo riboto leidimo. Tai tik šių dienų „Toyota Camry“. Ar tai paveiks perpardavimo vertę? Be abejo, prekiautojas greičiausiai numuša 2 000 USD nuo automobilio vertės, o aš manau, kad privati ​​šalis tikriausiai numuša 1 000 USD nuo automobilio kainos. Dabar, net jei automobilis bus pritvirtintas „Tesla“ sertifikuotoje parduotuvėje, jums šiek tiek sumažės vertė vien todėl, kad „Carfax“ parodys avariją.
2. Kitas mano sprendimo veiksnys yra poveikis aplinkai. Atrodo, kad švaistoma praleisti daugiau laiko ir medžiagų, kad pakeistumėte liftą, kuris veikia puikiai. Senasis liftas greičiausiai nebus naudojamas pakartotinai, nes jis yra pažeistas. Papildomas paveikslas daro tam tikrą poveikį aplinkai.

Skaitytojai tikriausiai gali pasakyti, kad aš pateisinu sprendimą eiti pigiau. Aš suprantu, kad tai yra rizika ir nebūtų priėmęs šio sprendimo, jei FSD kameros būtų buvusios paveiktos, nes man svarbu išlaikyti šį darbą (abu kaip rašytojas „Cleantechnica“ ir mano asmeniniam naudojimui).

Išvada

Manau, kad „Tesla“, kaip įmonė, padarė didelę pažangą mokydama daugybę žmonių, remontuojančių savo automobilius, todėl nebėra didžiulio laukimo, kol jūsų automobilis suremontuotas (bent jau Tampoje, Floridoje). Atsižvelgiant į tai, mano patirtis sako, kad jie gali būti per daug atsargūs pakeičiant dalis, kurių nereikia pakeisti. Tai gali žymiai padidinti draudimo normas. Aš pastebėjau, kad draudimo įkainiai tose valstijose, kur „Tesla“ siūlo draudimą, yra labai pagrįsti, tačiau kai kuriose valstijose, kurios nesiūlo „Tesla“ draudimo (pvz., Vašingtono valstijos, kur persikėlė mano sūnus), „Tesla“ transporto priemonių kainos yra daug didesnės, palyginti su įprasta „Toyota“ ar „Nissan“. „Tesla“ turi ir toliau dirbti visa tai, kad sumažintų bendrą savo transporto priemonių nuosavybės išlaidas. Žinoma, dabar atrodo, kad įmonė labiau sutelkia dėmesį į tai, kad FSD geriau dirbti, tačiau tikiuosi, kad jie ir toliau dirba prie kitų projektų, nes mano patirtis yra ta, kad FSD yra nuostabiai puiki, tačiau vis tiek kelerių metų nuo to, kad nėra prižiūrimos srityse, kuriose aš važiuoju.

Jei norite pasinaudoti mano „Tesla“ persiuntimo nuoroda, kad gautumėte atlygio kreditus, štai nuoroda: https://ts.la/Paul92237 – bet, kaip jau sakiau anksčiau, jei kitas savininkas jums padėjo daugiau, prašome naudotis jų nuoroda, o ne mano. Jei norite sužinoti daugiau apie naują „Tesla“ persiuntimo programą (2024 m. Rugpjūčio mėn.), Chrisas Boylanas parašė puikų straipsnį apie ją.

Atskleidimas: Aš esu „Tesla“ (TSLA), BYD (BYDDY), NIO (NIO), XPENG (XPEV), „Nextera Energy“ (NEP) ir kelių ARK ETF akcininkas. Bet aš čia nesiūlau jokių patarimų dėl investavimo.