Automobilių nuoma su dujomis draudimas: kaip laiko kirtimas po to, kai įsigijote „Tesla Model 3“ su FSD

Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Arba paremkite mūsų Kickstarter kampaniją!

Pastaba: Manau, kad Donaldas Trumpas padarė neįsivaizduojamą žalą mūsų šaliai ir mūsų santykiams su kitomis šalimis. Liūdnai nusivyliau, kai Elonas Muskas palaikė jo kandidatūrą būti perrinktam, nors Trumpas atsidūrė lovoje su iškastinio kuro įmonėmis. Musko, kaip DOGE agentūros vadovo, elgesys, siekiant sumažinti vyriausybės išlaidas, buvo siaubingas. Trumpas dabar daro viską, ką gali, kad paneigtų bet kokias švarios energijos iniciatyvas, kurių imasi šalis.

Tačiau Muskas labiau prisidėjo prie pasaulinio perėjimo prie elektrinių transporto priemonių su Tesla nei bet kuris kitas asmuo. Jis taip pat pastatė keturias didžiules gamyklas Kalifornijoje, Kinijoje, Vokietijoje ir Teksase, kurios gamina tik elektromobilius, kurie padeda tęsti revoliuciją. Jis taip pat prisidėjo prie dviejų kitų technologijų, kurios taip pat padeda žmonijai, pristatymo. „SpaceX“ labai sumažino kosminių startų išlaidas, sugalvodama, kaip priversti didžiulius pirmos pakopos raketų stiprintuvus nusileisti ant jų uodegos, kad juos būtų galima panaudoti pakartotinai, o ne išmesti į vandenyną. „SpaceX“ taip pat keleriais metais aplenkė „Boeing“ aptarnaujant Tarptautinę kosminę stotį. Be to, „Starlink“ panaudojo mažesnes „SpaceX“ kosminių startų sąnaudas, kad paleistų tūkstančius palydovų sistemai, kuri įgalina pasaulinę interneto paslaugą, veikiančią bet kurioje planetos vietoje. Trumpai tariant, Muskas pristatė technologijas, kurios buvo nepaprastai naudingos mūsų šaliai ir pasauliui. Aš nusipirkau savo „Tesla Model 3“ gerokai anksčiau nei neseniai pasielgė Muskas ir vis dar stebiuosi jo technologija. Vis dar palaikau tuos milijonus mūsų, kurie įsigijo Teslas.

Istorija: Prieš kelias savaites mano žmona vairavo mūsų „Tesla Model 3“ 6 juostų valstijos gatvėje, Šiaurės Jutoje. Priešinga kryptimi atvažiavęs automobilis partrenkė elnią, kuris, mano žmonai nespėjus sureaguoti, metėsi po mūsų automobiliu. Jei ji vairavo Cybertruck arba didelį garsinį Chevy Silverado, žalos nebūtų buvę. Tačiau naudojant žemo važiavimo aerodinaminį modelį 3, be kita ko, buvo smarkiai apgadintas priekinis buferis (facia), kairysis svirties skydas, vairuotojo durys ir plastikinė plokštė po automobiliu.

Mano modelis 3 dabar yra Fix Auto, puikioje susidūrimo parduotuvėje Provo mieste Juta, kurioje atliekami Tesla remonto darbai, o mano draudimo bendrovė padengia nuomos išlaidas. Mano draudimo bendrovė naudojasi Enterprise Car Rental Inc., kad galėtų tvarkyti savo klientų transportavimą, kol atliekami remonto darbai. Neseniai išsinuomojau automobilius kelionėms ir nesistengiau išsinuomoti elektromobilio. Jei tai nebuvo „Tesla“ nuoma, įkrovimas gali būti sudėtingas ir kaip galėčiau įsitikinti, kad grąžinus automobilį jis buvo įkrautas taip pat. Tačiau šį kartą galėjau įkrauti automobilį savo garaže ir esu visiškai susipažinęs su važiavimu elektra savo kaimynystėje. Deja, po pokalbio su „Enterprise“ jie man pranešė, kad oro uoste turi keletą elektromobilių, bet jų nėra nuomojamų draudimo.

„Fix Auto“ jau buvo puikus 2025 m. „Genesis GV70“ su ¾ pilnu baku, kai išleidau „Tesla“, todėl „Enterprise Car Rental“ perdavė automobilį man. Žinojau apie Genesis prekės ženklą, bet nežinojau, kad jis yra iš prabangios Hyundai Motors grupės. Automobilis yra didesnis nei mano 3 modelis ir turi dideles automatines bagažines. Jo ekranas taip pat yra didesnis nei daugumos, bet ne toks didelis kaip mano „Tesla“. Turiu išmanųjį pastovaus greičio palaikymo sistemą (greičio kontrolę), vairavimo pagalbinę sistemą ir „Apple CarPlay“ funkciją. GV70 taip pat perspėja, kai šalia arba už jūsų yra automobilis. Galinio vaizdo kamera suteikia puikų vaizdą vidutinio dydžio ekrane.

Tačiau tuo GV70 vairavimo malonumas ir baigiasi. Jis turi šiuos minusus, palyginti su mano „Tesla Model 3“ su visiškai savarankišku vairavimu ir netgi su mano 2018 m. „Nissan Leaf“, kurį turėjau prieš 8 metus:

• Aš negalėjau užpildyti savo garaže, bet turėjau eiti į degalinę ir sumokėti turbūt 3 kartus daugiau už tas pačias mylias, nei moku su savo 3 modeliu savo garaže.
• Išmanusis greičio reguliatorius yra gana kvailas. Jis veikia tik tada, kai automobilis yra mažiau nei 50 pėdų prieš jus. Artėjant prie stabdymo žibinto laukiančio automobilio 45 mylių per valandą greičiu, jis įskriejo tiesiai į jį. Jei sekate automobilį 30 pėdų priešais jus, jis sustos už jo prie šviesoforo. Tačiau kai priekyje važiuojantis automobilis įsibėgėja, norint sekti, reikia perjungti jungiklį arba paspausti dujų pedalą. Jei priekyje nėra automobilio, jis nesustos prie šviesos. „Tesla“ FSD buvo geresnis nei prieš 4 metus.
• Vairo pagalbinė sistema tikrai nevykusi. Netgi tiesiame kelyje jūsų automobilis klaidžioja juostoje, todėl nuolat nerimaujate, kad jis ką nors nuslys į šoną. Jei atvažiuojate į vidutiniškai staigų kelio ar posūkio posūkį, pamirškite tai, vairo pagalbinė sistema išsijungia. Mano 2018 m. „Nissan Leaf“ buvo geresnis, o „Tesla“ FSD yra stabilus juostos centre ir puikiai įveikia staigius posūkius ir posūkius.
• „Apple CarPlay“ yra labai geras ir gerai rodomas vidutinio dydžio ekrane. Tačiau jis veikia tik tada, kai telefonas prijungtas prie tinkamo USB-A prievado. Tai reiškia, kad nuolat prijungiate ir atjungiate telefoną, jei atliekate daug trumpų reikalų. „Apple CarPlay“ valdikliai mano „iPhone“ ir „Genesis“ yra neįmanomi. Tam, kad jis veiktų, reikia šiek tiek sukti.
• Automobilis pajunta, kad yra rakto pakabukas ir atrakina vairuotojo duris. Tačiau norėdami atidaryti kitas duris, turite atidaryti vairuotojo dureles arba paspausti mygtuką ant rakto pakabuko.
• Paspaudus stabdį galima užvesti variklį, kitaip nei Tesla, kuriai nereikia užvesti variklio.
• Išvykdami automobilį turite užrakinti rankiniu būdu, kitaip nei Tesla, kuri užsirakina automatiškai, kai esate ~15 pėdų atstumu nuo automobilio.
• Turite laikyti ranką ant vairo, kad vairavimo pagalba būtų įjungta. Netinka „Cadillac“ ir „Tesla“, kurių kamera žiūri į jūsų veidą, kad užtikrintų, jog žiūrite į kelią. Jau porą metų jums nereikėjo laikyti rankos ant vairo „Tesla“ su FSD.
• Kylant į kalną GV70 su įjungtu išmaniuoju kruiziniu režimu, automobilis automatiškai perjungia pavaras žemyn ir variklis riaumoja, o drąsiai bando išlaikyti jūsų nustatytą greitį. Mano Tesloje yra du varikliai, kurių iš viso yra ~ 450 AG, kurie leidžia išlaikyti greitį tik šnibždėdami.
• Nėra vilkties imtuvo. Man dažnai reikia gabenti savo elektroninius dviračius ir negaliu naudoti dviračių laikiklio su Genesis GV70 nuoma.

Santrauka

„Enterprise Rental“ ir „Hyundai Motors“ siūlo GV70 kaip prabangų draudimo kliento transporto priemonės pakaitalą. Iš pažiūros GV70 atrodo prabangus automobilis su naujausiomis technologijomis. Tačiau patenkintas bus tik dujinio automobilio savininkas, kuris niekada nevairavo „Tesla“ su „Full Self Driving“. Aukščiau pateikiu 11 priežasčių, kodėl nesu patenkintas nuoma ir norėčiau, kad „Enterprise“ man būtų pasiūliusi galimybę išsinuomoti „Tesla“. Labiausiai erzina aukščiau esantis 3 punktas, susijęs su vairavimo pagalbiniu mechanizmu, kuris yra labai prastesnis už Tesla FSD ir net nėra toks geras, kaip prieš 8 metus mano 2018 m. „Nissan Leaf“ vairo pagalbinė priemonė.

Siuntimo programa: Jei manote, kad kuris nors iš mano straipsnių jums buvo naudingas ir perkate naują „Tesla“, naudokite mano nukreipimo nuorodą: https://ts.la/arthur73734 (būtinai naudokite ją atlikdami užsakymą). Jei perkate naują „Tesla“ ir naudojate mano nuorodą, šiuo metu gausite 1 000 USD nuolaidą nuo „Model S“ arba „X“ arba „Cybertruck“ pirkimo kainos arba 3 mėnesius nemokamą FSD su 3 arba Y modeliu.