Atlikus naują Europos Sąjungos sprendimo susilpninti automobilių CO₂ emisijos standartus analizę, pakeičiant pradinį 2035 m. nulinės emisijos tikslą 90 procentų, atsiras didelis neapibrėžtumas, dėl kurio akumuliatorinių elektromobilių (BEV) pardavimas gali smukti net 50 procentų.
Europos Komisija, pagrindinė Europos Sąjungos vykdomoji valdžia, gruodį paskelbė apie siūlomą bloko CO₂ emisijų standartų, taikomų automobiliams ir furgonams, peržiūrą.
Nors Komisija teigė, kad jos peržiūros buvo „ambicingos“ ir skirtos „užtikrinti 2050 m. klimato neutralumą ir strateginę nepriklausomybę“, tai, kad jose nebereikalaujama laipsniško vidaus degimo variklių naudojimo, reiškia, kad tai yra ankstesnių teisės aktų pažeminimas, prisidengiant „pragmatiška politika… ir suteikiant daugiau lankstumo gamintojams“.
Pačios Komisijos žodžiais tariant, vietoj tikrosios nulinės emisijos politikos naujajame pasiūlyme išlaikomas tik „stiprus rinkos signalas apie nulinės emisijos transporto priemones (ZEV), o pramonei suteikiama daugiau lankstumo siekiant CO2 tikslų“.
Peržiūra atlikta po intensyvaus Europos automobilių ir degalų pramonės lobizmo ir susidūrus su įrodymais, kad perėjimas prie elektrinių transporto priemonių (EV) veikia.
Remiantis nauja analize, kurią šią savaitę paskelbė pirmaujanti Europos švaraus transporto ir energijos propagavimo grupė Transport & Environment (T&E), pakeitimai tik sukels didžiulį neapibrėžtumą regiono elektromobilių rinkoje, galbūt sumažindami elektromobilių rinkos dalį nuo 85 procentų 2035 m. iki 50 procentų.
„Tai tarsi apsidrausti nuo lažybų, kai lenktynėse dalyvauja tik vienas žirgas“, – sakė T&E automobilių direktorius Lucienas Mathieu.
„Pasaulis eina į elektrą, tačiau ES pasiūlymas nukreiptų investicijas į kitas technologijas, kurios nepadės klimatui ar ekonomikai. Dabartinis 2035 m. tikslas suteikia investicijų tikrumo, kurio Europa turi padidinti elektromobilių gamybą ir konkuruoti pasauliniu mastu.
„Siūlomi pakeitimai reikštų, kad vidaus degimo variklis ir hibridas būtų gyvi, o atsiliekantieji bus apdovanoti.
Europos Komisija peržiūrėjo, kad pradinis nulinės emisijos tikslas 2035 m. būtų pakeistas 90 procentų mažinimo tikslu, o likusieji 10 procentų turėtų būti kompensuojami naudojant vietoje pagamintą mažai anglies išskiriantį plieną arba naudojant e-degalus ir biokurą.
Tiksliau, likusieji 10 procentų automobilių gamintojo produkcijos turi būti kompensuojami iki 3 procentų naudojant alternatyvius degalus ir iki 7 procentų naudojant mažai anglies išskiriantį plieną.
Tačiau, kaip paaiškina T&E, tai leis automobilių gamintojams po 2035 m. parduoti bet kokią jiems patikusią jėgos pavarą, įskaitant hibridines arba tiesioginio vidaus degimo variklio (ICE) transporto priemones.
Tikimasi, kad sumažinus 2035 m. CO2 mažinimo tikslą nuo 100 procentų iki 90 procentų, BEV dalis sumažės 15 procentų – nuo 100 procentų iki tik 85 procentų.
Tačiau, pasak T&E, visiško perėjimo prie nulinės emisijos atsisakymas atveria duris automobilių gamintojams parduoti viską, ko jie nori – tai tik reikštų, kad jų parduodamų automobilių skaičius yra ribotas. Priklausomai nuo pardavimų spektro, automobilių gamintojai iki 2035 m. galėtų parduoti nuo 5 iki 50 procentų ne BEV, priklausomai nuo jų vidutinės CO2 emisijos.
BEV pardavimas gali neabejotinai išaugti iki 95 proc., bet taip pat gali sumažėti iki 50 proc., sukeldamas didžiulį netikrumą automobilių gamintojams ir apskritai perėjimui, o tai sumažins tikrumą, kad Europa turi daug investuoti į elektrifikaciją ir sustiprinti konkurenciją su Kinija.
Be kitų Komisijos siūlomų pasiūlymų, 2030 m. lengviesiems automobiliams ir furgonams nustatyti tikslai taip pat buvo susilpninti, 10 procentinių punktų sumažinus tikslą dėl furgonų ir per trejų metų laikotarpį nuo 2030 iki 2032 m. vidutinis 2030 m.
Apskritai T&E tikisi, kad 2025–2050 m. automobilių išmetamų teršalų kiekis padidės 720 MtCO2e, arba maždaug 10 procentų.
Taip pat yra tikimybė, kad Europos Komisija gali dar labiau susilpninti savo 2035 m. tikslus dėl nuolatinio automobilių gamintojų ir degalų pramonės spaudimo.
Bet koks tolesnis ES tikslų silpninimas tik dar labiau sulėtintų BEV pardavimą, o 2030 m. pardavimai sumažės iki tik 32 proc., o ne pagal galiojančius teisės aktus numatytus 57 proc., o 2035 m. – 70 proc., o ne 100 proc.
Visą T&E analizę galite rasti čia.
Joshua S. Hill yra Melburne gyvenantis žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato kaitą, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Nuo 2012 m. jis rengia ataskaitas apie elektrines transporto priemones ir švarias technologijas „Renew Economy“ ir „The Driven“.
