Kai dauguma žmonių galvoja apie Amerikoje geriausiai parduodamą biudžetinį elektrinį dviratį, jie tikriausiai įsivaizduoja prieinamą kainą, praktiškumą ir galbūt sulankstomą rėmą, kuris telpa į automobilio bagažinę. Ko jie tikriausiai neįsivaizduoja, tai buvęs didelio našumo kalnų dviračių lenktynininkas, važiuojantis per Arizonos dykumą.
Tačiau būtent tai yra „Lectric eBikes“ ir nepaprastai populiarios „Lectric XP“ serijos istorijos dalis.
Luisas Cerna, dabar „Lectric“ produktų vadovas, neužaugo kaip elektroninių dviračių bumo dalis. Jis užaugo važinėdamas gerais senamadiškais dviračiais. Kaip ir daugelis visą gyvenimą trunkančių dviratininkų, jis pradėjo tyrinėti savo apylinkes dar vaikystėje, o tada, būdamas 12 metų, kartu su tėvu rimtai pradėjo važiuoti kalnų dviračiais. Tai galiausiai paskatino lenktynes Arizonos aukštųjų mokyklų lygose, o vėliau – dviračių sportą su Arizonos valstijos universiteto komanda.
Toks lenktynių fonas gali atrodyti toli nuo įperkamo, nebrangaus sulankstomo priemiestinio dviračio sukūrimo. Tačiau Cerna teigia, kad svarbi yra būtent tokia patirtis.
Lenktynės moko vairuotojus domėtis smulkmenomis, pavyzdžiui, kaip jaučiasi dviratis posūkyje dideliu greičiu, kaip jis įsibėgėja iš posūkio ir koks stabilumas jaučiasi stipriai stabdant. Šios detalės neišnyksta vien dėl to, kad dviratis priauga kelis svarus, pridedamas stebulės variklis ir jo kaina yra mažesnė nei 1000 USD. Jei kas, tokie klausimai iš tikrųjų tampa svarbesni.
„Lectric“ sukūrė savo reputaciją padarydama elektrinius dviračius lengviau pasiekiamus. Aprėpiau prekės ženklą nuo tada, kai jis išleido pirmuosius 10 dviračių prototipų, ir stebėjau, kaip jie auga realiuoju laiku. Originali XP serija, turinti kompaktišką sulankstomą rėmą ir prieinamą kainą, padėjo atverti duris šimtams tūkstančių motociklininkų, kurie anksčiau galbūt nė nesvarstė apie elektroninį dviratį. Tačiau įmonės sėkmę lėmė ne tik kaina. Per keletą kartų iš eilės – dabar jau pasiekia XP4 – Lectric patobulino geometriją, stabdymo efektyvumą, važiavimo pojūtį ir bendrą naudojimo patogumą.
Čia tinka toks žmogus kaip Cerna.
Jo konkurencinė aplinka suteikė jam intuityvų pojūtį, kaip „turėtų“ jaustis dviratis, net jei jis pirmiausia skirtas važiuoti į darbą ir atgal arba važiuoti bakalėjos parduotuvėse. Neseniai paskelbtoje vaizdo įrašų serijoje ir interviu, įterptuose žemiau, jis kalbėjo apie tai, kaip posūkių dinamika ir pagreičio charakteristikos vis dar svarbios sulankstomo naudingo dviračio. Raiteliai gali sąmoningai neanalizuoti tų savybių, tačiau jie pastebi, kai kažkas jaučiasi stabiliai ir kelia pasitikėjimą.
Ir šis pasitikėjimas yra dalis to, kodėl XP tapo tokia dominuojančia jėga JAV biudžetinių e-dviračių rinkoje.
Čia taip pat yra platesnė pramonės pamoka. E-dviračių rinkai subrendus, išsiskiria tos įmonės, kurios, siekdamos kainos taško, ne tik surenka dalis. Tai įmonės, tobulinančios produktus, remdamosi žmonių, kurie tikrai mėgsta dviračius, indėlį – nesvarbu, ar tai 100 mylių savaitgalio pasivažinėjimas, ar greitaeigiai dykumos takai.
Galų gale, žmonės, sėdintys už dviračių, lemia tikrąjį skirtumą.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
