Vidutinės realios įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių (PHEV) degalų sąnaudos Europoje yra maždaug 300 procentų didesnės nei oficialių bandymų metu ir artimesnės vidaus degimo varikliu (ICE) naudojamų transporto priemonių nei akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV) degalų sąnaudoms.
Tokia išvada padaryta naujoje ataskaitoje, kurią praėjusią savaitę paskelbė Vokietijos tyrimų organizacijos Fraunhofer ISI, Oeko-Institut ir IFEU, kurioje buvo analizuojami maždaug vieno milijono PHEV, registruotų Europoje 2021–2023 metais, degalų sąnaudų skaitikliai (OBFCM).
Europos aplinkos agentūra (EEA) nuo 2021 m. renka duomenis iš OBFCM, apimančius visą PHEV transporto priemonės gyvavimo ciklą, įskaitant bendrą ridą, degalų sąnaudas, techninius transporto priemonės duomenis, pvz., elektrinį atstumą ir oficialias CO2 vertes, o svarbiausia – kilometrų, nuvažiuotų įvairiais PHEV režimais – tik akumuliatoriaus režimu, akumuliatoriaus įkrovos palaikymo režimu ir tik ICE – skaičių.
Remiantis nauja ataskaita, OBFCM duomenys rodo, kad vidutinės realios PHEV degalų sąnaudos yra 5,9 litro 100 kilometrų (l/100 km).
Tai yra maždaug 300 procentų daugiau nei vidutinis 1,6–1,7 l/100 km, naudotas atliekant WLTP bandymus, ir tik šiek tiek mažesnis nei transporto priemonių su vidaus degimo varikliais vidurkis – maždaug 7 l/100 km.
Taip yra dėl to, kad WLTP bandymo ciklas nepaprastai pervertina kilometrų skaičių, kurį PHEV nuvažiuos tik akumuliatoriaus režimu.
Dabartiniai PHEV „naudingumo koeficientai“ – standartizuota prielaida, atspindinti viso vairavimo, varomo vien elektra, dalį – daro prielaidą, kad PHEV, kurio atstumas yra 60 km, nuvažiuos daugiau nei 80 procentų to atstumo naudodamas tik savo akumuliatorių.
Tačiau faktinių PHEV Europos keliuose duomenys rodo, kad PHEV įveikia tik maždaug ketvirtadalį kilometrų, kai veikia tik akumuliatorius.
Numatyta, kad visoje Europos Sąjungoje bus įvestos naujos UF slenksčiai, kurie geriau atspindėtų istoriškai realų vairavimą – iki 54 procentų 2025–2026 m. ir 34 procentų 2027–2028 m., tačiau daugeliu atžvilgių žala jau daroma.
Europos švaraus transporto ir energijos propagavimo grupė Transport & Environment praėjusių metų rugsėjį paskelbė savo OBFCM duomenų analizę, rodančią, kad realiame pasaulyje PHEV išmetamų teršalų kiekis yra penkis kartus didesnis, nei rodo oficialūs bandymai.
Tiesą sakant, OBFCM parodė, kad realiame pasaulyje PHEV išmetamas CO2 kiekis buvo 3,5 karto didesnis nei oficialių bandymų metu 2021 m., o vėlesniais metais tik išaugo ir 2023 m. padidėjo beveik 5 kartus.
O Europos automobilių gamintojų asociacijos sausio mėn. paskelbti skaičiai parodė, kad 2025 m. PHEV sudarė 9,4 procento visų naujų automobilių, užregistruotų visoje ES, o tai rodo jų nuolatinį populiarumą regione. Dar blogiau, kad neįkraunami hibridai sudarė milžiniškus 34,5 proc. – tai didžiausias naujų automobilių registravimo segmentas.
Nors PHEV UF slenksčio koregavimas galiausiai padės sumažinti atotrūkį tarp realių ir pažadėtų degalų sąnaudų, kai kurie automobilių gamintojai ir kitos suinteresuotosios šalys ragina sustabdyti arba atidėti šiuos koregavimus.
Tačiau tai padarius „labai susilpnintų lengviesiems automobiliams taikomus Europos CO2 reglamentus, o transporto sektoriuje vien Vokietijoje būtų išmetama iki 25 mln. tonų CO2“, – rašė Oeko-Institut Peteris Kastenas.
„Siekiant sumažinti atotrūkį tarp faktinių sąnaudų ir oficialių verčių iki tokio lygio, koks šiuo metu yra degimo varikliu varomiems automobiliams, reikėtų dar labiau sugriežtinti PHEV UF.
PHEV UF slenksčio pakeitimai nėra vieninteliai ES propaguojami pakeitimai, o gruodį Komisija paskelbė apie siūlomą automobilių ir furgonų bloko CO₂ emisijų standartų peržiūrą, pagal kurią pradinis nulinės emisijos tikslas būtų pakeistas blankiu 90 proc.
„Transport & Environment“ (T&E) vasario pradžioje pabrėžė galimą chaosą, kurią tokia peržiūra sukels Europos automobilių rinkai, teigdama, kad „siūlomi pakeitimai reikštų, kad vidaus degimo variklis ir hibridas bus gyvi, o atsiliekantieji bus apdovanoti“.
„Tai tarsi apsidrausti nuo lažybų, kai lenktynėse dalyvauja tik vienas žirgas“, – sakė T&E automobilių direktorius Lucienas Mathieu.
„Pasaulis eina į elektrą, bet ES pasiūlymas nukreiptų investicijas į kitas technologijas, kurios nepadės klimatui ar ekonomikai. Dabartinis 2035 m. tikslas suteikia investicijų tikrumo, kurio Europa turi padidinti elektromobilių gamybą ir konkuruoti pasaulyje.
Joshua S. Hill yra Melburne gyvenantis žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato kaitą, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Nuo 2012 m. jis rengia ataskaitas apie elektrines transporto priemones ir švarias technologijas „Renew Economy“ ir „The Driven“.
