Švedijos elektrinių automobilių gamintoja „Polestar“ dar kartą įvykdė savo įsipareigojimą paskelbti visą kiekvienos savo asortimente esančios transporto priemonės anglies pėdsaką ir teigia, kad jo „Polestar 5“ keturių durų GT anglies pėdsakas nuo lopšio iki vartų yra 23,8 tonos CO2 ekvivalento.
„Polestar“ yra pirmasis originalios įrangos gamintojas (OĮG), paskelbęs visą kiekvienos savo asortimente esančios transporto priemonės anglies pėdsaką, o tai yra dalis bendrovės pastangų suteikti klientams daugiau skaidrumo apie jų vairuojamų automobilių poveikį klimatui.
Keturių durų „Polestar 5“ GT, netrukus pasirodysiantis Australijoje, gali pasigirti iki 678 kilometrų (WLTP) atstumo, o dviejų variklių variante – iki 650 kW galios, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h – vos 3,2 sekundės.
Tačiau dėmesio centre yra automobilio gamybos procesas, kurio anglies pėdsakas nuo lopšio iki kapo yra 23,8 tonos CO2 ekvivalento (tCO2e).
Remiantis „Polestar“ analize, 60 procentų klimato poveikio nuo lopšio iki vartų yra dėl transporto priemonės gamyboje naudojamų medžiagų, neįskaitant akumuliatorių modulių. Šiek tiek daugiau nei 50 procentų medžiagų išmetama iš aliuminio, o plienas ir geležis sudaro dar 17 procentų.
Ličio jonų akumuliatorių moduliai sudarė 29 procentus vieno automobilio išmetamųjų teršalų, o logistika (10 procentų) ir gamyba užbaigė sąrašą.
„Polestar“ vertinimu, akumuliatoriaus poveikis klimatui yra palyginti mažas, nes anodo ir katodo aktyviųjų medžiagų gamyboje ir baterijų modulių elementų gamyboje naudojama 100 procentų atsinaujinančios elektros energijos.
Svarbu tai, kad, siekiant atsižvelgti į didžiulį aliuminio poveikį automobilio išmetamų teršalų kiekiui gamybos metu, 13 procentų panaudoto aliuminio yra perdirbama, o 83 procentai gaunama iš lydyklų, varomų atsinaujinančia elektra.
Dėl to Polestar pavyko išvengti 14 tCO2e vienam automobiliui, palyginti su įprastu aliuminio tiekimu.
Kiti išmetamųjų teršalų kiekiai buvo sumažinti automobilio salone naudojant naujoviškas medžiagas, tokias kaip natūralaus pluošto kompozitai ir perdirbtos medžiagos.
Visas transporto priemonės gyvavimo ciklas, apimantis nuo lopšio iki vartų ir dar 200 000 kilometrų važiavimą bei eksploatavimo pabaigos apdorojimą, naudojant Europos elektros energijos derinį sudaro 28,5 tCO₂e, tačiau išauga iki 38,6 tCO2e, jei gamyba priklausytų nuo pasaulinio elektros energijos derinio.
„Negalite sumažinti to, ko nematuojate“, – sakė Fredrika Klarén, „Polestar“ tvarumo vadovė.
„Padarius matomą automobilio anglies pėdsaką, pramonė gali sutelkti dėmesį į tai, kur išmetama teršalų, ypač medžiagų ir gamybos srityje. Šis skaidrumas yra būtinas, jei norime išplėsti mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančias medžiagas, atsinaujinančią energiją ir žiedinius sprendimus, kurių reikia norint sumažinti automobilių poveikį klimatui.
Visas „Polestar 5“ gyvavimo ciklo įvertinimas (LCA), kurį galima rasti čia, yra pagrįstas 2026 modelio metais, pirmaisiais automobilio modelio metais, ir buvo kritiškai peržiūrėtas britų inžinerinių paslaugų įmonės „Ricardo“.
Šiuo metu „Polestar 5“ galima įsigyti Australijoje su didele kaina, viršijančia 185 000 USD, o „Performance – Launch“ leidimo kaina siekia beveik 210 000 USD.
Joshua S. Hill yra Melburne gyvenantis žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato kaitą, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Nuo 2012 m. jis rengia ataskaitas apie elektrines transporto priemones ir švarias technologijas „Renew Economy“ ir „The Driven“.
