Kai pramonės atstovai ir politikai pirmadienį susirenka Parlamento rūmuose aptarti krovinių dekarbonizavimo, jie gali pasidžiaugti, kad elektromobiliai nesugriovė puikaus Australijos savaitgalio, o elektroniniai sunkvežimiai gali tiesiog išgelbėti ūkį.
Karas Irane atskleidė, kad dėl priklausomybės iškastiniam kurui Australijos krovinių vežimas keliais tampa pažeidžiamas. Mes importuojame beveik visą skystąjį kurą, turime minimalias atsargas ir pasikliaujame ilgomis tiekimo grandinėmis, einančiomis per geopolitiškai nestabilius regionus.
Iš tiesų, kaip mūsų parlamentarams patarė Kanados ministras pirmininkas Markas Carney ir tuometinė Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen, antrosios Trumpo administracijos laikais normų nėra – taigi, ko gero, nė vienas regionas nebegali būti laikomas stabiliu.
Kaip sakoma ant sunkvežimių buferio lipduko: „Kai sunkvežimiai sustoja, Australija sustoja“. Australijos dyzelino tiekimas nėra toks baisus, kad sunkvežimiai nustotų važinėti, tačiau degalų kainoms ir toliau kylant, o vietinis trūkumas, panašus į vietinius gaisrus visoje Australijos regione, turi sumokėti sąskaitą.
Didesnės išlaidos atsidurs ūkininkams kaip neįmanomai mažos maržos, o vartotojams – kaip pragyvenimo išlaidų, kurių daugelis negali sau leisti.
Sunkvežimių elektrifikavimas yra transporto saugumo problema. Tai galimybė patikimai ir nebrangiai gabenti prekes nepaisant visuotinių trikdžių. Tai yra problema, kuri nuo akademinio susidomėjimo peraugo į populiarią politiką greičiau nei „Porsche Taycan Turbo S“.
Visoje šalyje mažėjant nacionaliniam degalų rezervui, o sunkvežimiams išdžiūvus, laikas logistikos pramonei ir vyriausybei nustoti rodyti pirštais ir nurodyti priežastis, kodėl negalime greitai elektrifikuoti šios svarbios strateginės pramonės šakos.
Pats laikas spręsti iššūkius, o ne tik kartoti „nėra įkrovimo infrastruktūros“, „elektriniai varikliai negali važiuoti visur, kur tik gali dyzelinis“, „nenoriu, kad mano vairuotojai sėdėtų kraunant“ ar akivaizdžią dezinformaciją, pvz., „baterijos riboja naudingą apkrovą“.
Alexas Kelly iš „Ikea“ pirmavo. Ji parodė, kad kai klientas reikalauja elektros, pramonė išsprendžia problemą. „Ikea“ paskutinės mylios logistikos tiekėjai dabar beveik visiškai tiekia elektrą, o jų logistikos paslaugų teikėjai sparčiai susiduria su iššūkiu ir elektrifikuoja.
Neatsižvelgiant į naudą aplinkai, dabar tai naudinga „Ikea“ ir milijonams klientų, kurie yra apsaugoti nuo dyzelino kainų svyravimų.
Taigi, kaip reaguoja likusi pramonės dalis? Ji turi atsakyti tuo, ką galima padaryti dabar. Sutelkite dėmesį į didelę dalį logistikos darbų, kuriuos galima atlikti naudojant vieną akumuliatorių, kurie nepriklauso nuo didžiulio infrastruktūros diegimo ir kuriuos galime elektrifikuoti šį mėnesį, kitą mėnesį ir likusią metų dalį.
Paimkime pavyzdį. Balarato miestas yra gamybos centras, esantis 120 km į vakarus nuo Melburno. Ji turi pasaulinius prekės ženklus, tokius kaip „Mars“ ir „McCain“ gamyba, inžinierių įmones, tokias kaip UGL ir „Alstom“, nacionalinius čempionus, tokius kaip „Jila Mints“ gamintojas, ir regioninius platintojus, tokius kaip „Nature’s Cargo“.
Jame įsikūrusios kelios didelės regioninės krovinių pervežimo įmonės: „Seargents“, „O’Neils“, „Kane Transportation“ ir, žinoma, aptarnauja daugelis kitų, įskaitant nacionalinius operatorius, tokius kaip „Linfox“ ir „Toll“. Jame netgi yra intermodalinis krovinių terminalas, perkraunantis grūdus ir konteinerius į vakarus Viktorijoje.
Nors žaliavos atkeliauja iš visos Australijos, o produktai siunčiami visoje šalyje, pirmoji stotelė iš gamyklos vartų daugeliui Ballarate gaminamų gaminių yra sandėliai vakarinėje Melburno dalyje, esančiame maždaug už 100 km.
„Transport Victoria“ duomenys rodo, kad 2026 m. kovo mėn. jų stebėjimo vietas M8 per dieną pravažiavo 2 700 sunkiasvorių transporto priemonių. Tai yra 2 700 kiekviena kryptimi. Ne visi dalyvauja Ballarat-Melbourne bėgime, tačiau keli iš jų yra.
Jei paimtume 50 pagrindinių variklių ir važiuotume du kartus per dieną tarp Melburno ir Balarato darbo dienomis, o gal 15 dirbtų tą patį darbą savaitgaliais, sutaupytume apie 2,7 mln. litrų dyzelino per metus. Pridėkite „Ballarat“ 76 autobusus ir padidinsime iki daugiau nei 5 milijonų litrų.
Tai nėra kažkas, ko pasiekti reikia metų, bet tai galima padaryti per mėnesius. Yra daugybė pagrindinių variklių gamintojų, kurie krante turi transporto priemones, kurias galima pradėti eksploatuoti, ir Australijai pasisekė, kad nuo gamyklos vartų Kinijoje iki Australijos kelių trunka mažiau nei keturios savaitės.
Tokie Kinijos prekių ženklai kaip Windrose, SANY, BYD, Foton ir JAC turi pagrindinius variklius ir sunkiasvorius sunkvežimius, sertifikuotus Australijos keliams ir paruoštus naudoti laivuose.
Apmokestinimas dažnai pateikiamas kaip ribojantis veiksnys, tačiau praktiškai tai yra planavimo ir investicijų klausimas. Bendro naudojimo įkrovimo aikšteles galima greitai pastatyti visur, kur yra tinkama žemė ir elektros jungtis.
Regioniniai centrai, tokie kaip Ballarat, čia turi aiškų pranašumą. Vietos yra, prieiga prie tinklo dažnai yra paprastesnė, o planavimo patvirtinimai yra ne tokie sudėtingi nei tankiuose metropoliniuose rajonuose. Technika įrodyta. Jei vyriausybės dirbs kartu, kad palengvintų investicijas, kapitalas tekės.
Didelis elektrifikavimo diegimo pranašumas yra tas, kad jie yra mažesni ir greitesni už didelę infrastruktūrą, pvz., pumpuojamą vandenį, milžiniškus atsinaujinančių energijos šaltinių projektus ir perdavimo linijas. Kol laukiame, kol sukursime kelias dešimtis didelių dalykų, kurių mums reikia, galime greitai išleisti šimtus mažų dalykų, kurių mums taip pat reikia.
Balarato regiono krovinių vežimo iššūkiai ir galimybės nėra unikalūs. Tai tik viena graži regioninė sritis, su kuria aš susipažinau.
Tai taip pat yra infrastruktūros ministrės Catherine King gimtojo miesto ir jos atstovaujamų rinkėjų namai. Ministras Kingas pirmadienį atvyks į salę, o mano raginimas imtis veiksmų yra toks: visi susėskime, sudarykime planą ir tęskime jį ir sutaupykime milijonus litrų dyzelino, sumažindami vartotojų išlaidas ir pašalindami iškastinio kuro išmetimą.
Edas Lynchas-Bellas yra „Second Mouse“ direktorius, skirtas tvaresnių energijos technologijų ir mobilumo produktų, paslaugų ir verslo kūrimui. Edas taip pat yra vienas iš „EV Meetup“ renginių, sujungiančių elektroninio mobilumo pramonę visoje Australijoje. Kitas EV susitikimas vyks kovo 5 d., ketvirtadienį, Sidnėjuje.
