Prisimenate, kaip čiupti tualeto ritinius ankstyvosiomis Covid pandemijos akimirkomis? Per kelias dienas jie dingo iš prekybos centrų lentynų. Japonijoje Artimųjų Rytų karas sukėlė naują tualetinio popieriaus kaupimosi etapą, tačiau Australijoje elektromobilių pardavėjų salonai sparčiai tuštėja.
Darbo kolegos sesuo šią savaitę nuvyko apžiūrėti elektromobilių Sidnėjuje ir pažvelgė į Jaecoo J5 (37 000 USD) tuo pačiu metu kaip kitas vaikinas. Vėliau ji paklausė kito žmogaus, ką jis mano: „Dabar nusipirkau du, o kitą savaitę – tėvams“, – buvo atsakyta.
Oficialūs duomenys apie tai, kiek elektromobilių buvo parduota kovo mėnesį, bus paskelbti tik po Velykų, tačiau visi įrodymai rodo, kad Australijos mėnuo buvo turbūt stipriausias visų laikų mėnuo – ir tikrai didžiausia jos rinkos dalis.
„Tesla“ geriausiai parduodamo „Model Y“ elektrinio visureigio laukimo laikas pailgėjo iki kelių mėnesių; draudimo užklausų padvigubėjo, „Pickles“ aukcionų namai taip pat praneša apie padvigubėjusį susidomėjimą. Prašoma dėvėtų elektromobilių kaina internete išaugo, o socialinėje žiniasklaidoje yra daug pranešimų apie elektromobilių salonus, kuriuose nebėra naujų ar naudotų atsargų.
Net naujasis „Nationals“ lyderis Mattas Canavanas – beveik bet kokios technologijos, kuriai nereikia deginti iškastinio kuro, kritikas – susijaudinęs sako, kaip jam patinka „Tesla“ elektromobiliai, tačiau nenori pirkti naujo dėl nuvertėjimo problemų. Jis turėtų pasitikrinti smukusias parduodamo naudoto benzino ir dyzelino kainas internetinėse pardavimo svetainėse.
Nathanas Gore’as-Brownas, baterijų testavimo grupės „TestEV“ direktorius, teigia, kad jo tinklo naudotų automobilių pardavėjai iš esmės išpardavė visus naudotus elektromobilius. Šį mėnesį vienas pardavė 45, tai sudaro 50% iki šiol mėnesio pardavimų. Jis sako, kad pramonės duomenys rodo, kad naudotų elektromobilių skaičius sandėlyje sumažėjo iki 1000, palyginti su 6000 kovo pradžioje.
„Naudotų elektromobilių atsargų liko labai mažai, o per ateinančias savaites ir mėnesius jų pritrūks. Matau, kad jūsų gaminamų naudotų elektromobilių kainos išaugs 10–15 proc.“ Jis pastebėjo didžiulį prekiautojų ir transporto priemonių tikrintojų susidomėjimą „Aviloo EV“ akumuliatoriaus sveikatos tikrinimo sistema.
„Šį mėnesį mes visi treniravomės per pastaruosius 10 metų“, – sako jis.
Ar tai elektromobilių proveržio momentas Australijoje, šalyje, kurios kolektyvinė psichika vis dar atrodo apnuodyta kvailų buvusio premjero Scotto Morrisono ir dabartinio liberalų lyderio Anguso Tayloro išpuolių ir negailestingo dešiniosios žiniasklaidos ir iškastinio kuro automobilių pramonės demonizavimo technologijų.
Yra daugybė priežasčių, kodėl taip gali būti.
Pirmoji, žinoma, yra pasaulinė geopolitika ir neapibrėžtumas, kurį sukuria narcizai ir diktatoriai, pasiryžę padaryti chaosą visame pasaulyje – Trumpas, Netanyahu, Putinas, Xi, nesvarbu, kas valdo Iraną, ir visi tie, kurie siekia susilaukti palankumo. Iškastinio kuro sutrikimas, aukštos kainos ir netikrumas gali trukti mėnesius.
Antra, elektriniai automobiliai jau kurį laiką nerimauja dėl nuotolio ir įkroviklio. Kaip toli nuvažiuos automobilis ir ar galėsiu įkrauti, kai atvyksiu? Nepadėjo nuviliantis pirmosios kartos „šiukšlinių tričių“, Australijos elektromobilių įkrovimo įmonės, remiamos buvusio anglies barono ir elektromobilių savininko Trevoro St Bakerio, rezultatai.
Tačiau dabar su panašiomis problemomis susiduria benzino ir dyzelino vairuotojai. Klausimas ne tiek apie atstumą, kiek apie kainą, ir tikra baimė, kad pakeliui ar kitame gale nebus kuro. Žiniasklaidoje rašoma, kad tradicinės Velykų atostogų kelionės su vaikais atšaukiamos.
Trečioji priežastis turbūt pati svarbiausia. Net prieš metus nebūtų buvę lengva įeiti į elektromobilių saloną ir nusipirkti du visiškai pagrįstus elektrinius visureigius, kurių važiuojamoji dalis kainavo 37 000 USD. Dabar galite ne tik „Jaecoo“, bet ir iš daugelio kitų prekių ženklų, kurių dauguma yra kiniški.
EV pagaliau peržengė kainų barjerą. Galima ginčytis, ar jie tikrai atitinka sąnaudas, bet tai taip arti, kad nesvarbu, turint omenyje didžiulį metinių eksploatacinių išlaidų, ypač kuro ir ypač tų, kurie turi saulės energiją ant stogo, taupymą.
EV rinka Australijoje taip pat iš esmės pasikeitė. Prieš kelerius metus joje visiškai dominavo Tesla, kuri sudarė du trečdalius visų parduodamų elektromobilių.
Palaipsniui Kinijos elektromobilių gamintojai įsiveržė į priekį su nuolat mažėjančiomis kainomis ir tobulėjančiomis technologijomis – per pirmuosius du 2026 m. mėnesius BYD pirmavo „Tesla“, o jos „Atto 1“ galima nusipirkti už maždaug 25 000 USD. Tačiau „Tesla“ taip pat atgavo savo rinkos pasitikėjimą.
Nauji Kinijos prekės ženklai, tokie kaip „Geely“, „Xpeng“, „Zeekr“, „Jaeco“, „Aaion“, „Deepal“ ir „Leapmotor“, žengia į priekį, o tradicinių automobilių gamintojai „Hyundai“, „Kia“ ir Europos prekės ženklai siūlo mažesnes ir pigesnes galimybes. MG ir Pietų Korėjoje įsikūrusi KGC siūlo net keletą elektros prietaisų.
Duomenys, kuriuos paskelbs du pagrindiniai automobilių kėbulai, bus įspūdingi, kai bus paskelbti balandžio pradžioje. Australijos elektromobilių rinkos dalis šoktelėjo nuo 6 iki 12 procentų, o ją visada riboja tam tikras hibridas.
Kovo mėnesio naujų automobilių pardavimo duomenys gali atskleisti daugiau nei 20 procentų rinkos dalį, kai kuriais spėjimais net 30 procentų. Jei degalų krizė tęsis daugelį mėnesių ir tai atrodo tikėtina, tuomet didelė elektromobilių rinkos dalis gali reikšti, kad nebereikia grįžti atgal.
Gilesas Parkinsonas yra „The Driven“ įkūrėjas ir redaktorius, taip pat redaguoja ir įkūrė „Renew Economy“ ir „One Step Off The Grid“ svetaines. Jis dirba žurnalistu beveik 40 metų, yra buvęs verslo atstovas ir Australijos finansinės apžvalgos redaktoriaus pavaduotojas, jam priklauso Tesla Model 3.
