Po to, kai Australijoje pirmasis tarpmiestinis pristatymas iš sandėlio klientams buvo atliktas daug mažesnėmis sąnaudomis ir net greičiau nei tradiciniai dyzeliniai sunkvežimiai, švenčiama nauja vien tik elektra varomų sunkvežimių era.
Elektrinių sunkvežimių bendrovė „New Energy Transport“ pirmiausia prisipažįsta australai, suorganizavusi masinio tualetinio popieriaus „Who Gives A Crap“ krovinio pristatymą iš Sidnėjaus į Kanberą, naudodama elektrinį variklį, o vėliau – elektrinių paskutinės mylios pristatymo sunkvežimių parką, kad prekės būtų nugabentos į galutinę paskirties vietą.
Anot NET Danielio Bleakley, energijos sąnaudos nuvažiuojant 460 kilometrų Kinijoje pagamintu „Windrose“ varikliu ir praėjusią savaitę logistikos grupės ANC tiekiamomis paskutinės mylios transporto priemonėmis buvo 85 procentais mažesnės už dyzelinio sunkvežimio kainą.
Ir tai buvo greičiau. „Windrose“ elektrinis variklis (kuris turi 700 kWh bateriją) įveikė kelionę iš Sidnėjaus į Kanberą vienu įkrovimu. Ir kadangi jis gali išlaikyti greitį stačiose įkalnėse – skirtingai nei dyzeliniai sunkvežimiai – jis kelionę įveikė 25 minutėmis greičiau nei dyzelinis sunkvežimis.
Laikas, be abejo, yra reikšmingas, atsižvelgiant į Artimųjų Rytų konfliktą, didėjančias dyzelino kainas ir žalą, kuri daroma Australijos krovinių gabenimo pramonei, nes daugelis mažesnių operatorių paprasčiausiai nedirba dėl savo transporto priemonių vairavimo išlaidų.
„Šis pristatymas atveria naują Australijos krovinių vežimo keliais erą, kai elektriniai sunkieji sunkvežimiai yra ne tik pigesni ir greitesni, bet ir atitraukia Australiją nuo nepastovių pasaulinių naftos rinkų, smarkiai sustiprindami mūsų tiekimo grandinės atsparumą“, – sako Bleakley.
„Australija turi veikti dabar ir išnaudoti šią akimirką, kad atsietų nuo dyzelino. Pagrindiniai Australijos transporto pirkėjai, įskaitant mūsų prekybos centrų tinklus, kurie priklauso nuo dyzelinių sunkvežimių, kad pristatytų maistą milijonams, yra atsakingi už perėjimą prie atsparaus krovinių vežimo keliais.
Daugelio dabartinių operatorių, ypač mažesnių, problema yra suvaldyti išankstines elektrinių sunkvežimių, kurie išlieka daug brangesni nei dyzeliniai sunkvežimiai, kapitalo sąnaudas, net jei bendros nuosavybės išlaidos dabar yra palankios elektriniams.
Anot Bleakley, tradicinis dyzelinių krovinių gabenimo verslas yra mažos apkrovos ir atviras, o pradinė dyzelinio variklio kaina yra apie 250 000 USD, o per ateinančius 10 metų – dar 2 mln. USD degalų.
Elektrinių sunkvežimių verslo modelis tai apverčia ant galvos. Išankstinė kaina yra didesnė, apie 500 000 USD (nors atrodo, kad praėjusios savaitės bandyme naudotą „Windrose“ galima įsigyti už maždaug 450 000 USD), tačiau degalų kaina yra žymiai mažesnė.
Sunkumas kyla dėl to, kad operatoriai gali rasti būdų, kaip padaryti dangtelį priekyje, o tada mėgautis mažesnėmis degalų sąnaudomis, taip pat greita kelione ir tylesne, mažiau įtempta vairuotojui.
Australijoje veikia apie 140 įvairaus dydžio elektrinių sunkvežimių, daugiausia vietinės logistikos ir miesto vidaus maršrutuose. Bleakley mano, kad tolimųjų reisų ekonomika iš tikrųjų yra geresnė.
„Perveždami 60 tonų krovinių daugiau nei 1000 km, sudeginate daug dyzelino“, – sako jis. „Manome, kad ekonomika yra daug geresnė naudojant elektrinius sunkvežimius ilgiems atstumams, o ne paskutinės mylios operacijas.
Jamesas Walmsley, „Windrose“ verslo plėtros direktorius, teigia, kad „Windrose“ sunkvežimis gali nuvažiuoti iki 670 km, o bendra masė 49 tonos, ir jį galima įkrauti per valandą. „Windrose“ naujos kartos elektriniai tolimųjų reisų sunkvežimiai gali prilygti dyzeliniams maršrutams už daug mažesnę kainą“, – sako jis.
Tačiau Bleakley teigia, kad reikia investicijų į įkrovimo infrastruktūrą, o norint padėti pramonei pereiti, reikalinga vyriausybės parama.
„Visų lygių vyriausybės taip pat turi atlikti svarbų vaidmenį“, – sako jis. „Bendrai investuodami į įkrovimo infrastruktūrą ir padarydami elektrinius variklius įperkamesnius taikant tikslines subsidijas ir paskatas, jie gali paskatinti pramonės įsisavinimą ir suteikti Australijai ilgalaikę ekonominę, našumo ir energetinio saugumo naudą.
Simonas Griffithsas, „Who Gives A Crap“ įkūrėjas ir generalinis direktorius, teigė, kad tiekimo grandinių išmetamo anglies dioksido mažinimas yra vienas iš labiausiai paveikiančių žingsnių, kurių bet koks verslas gali imtis planetai.
„Mes įrodome, kad perėjimas prie elektromobilių parkų nėra tik ateities tikslas – tai įmanoma jau dabar“, – sakoma jo pranešime. „Integruodami EV krovinius į savo veiklą, parodome, kad sprendimai yra paruošti ir veiksmingi Australijos prekybai.
„Žinome, kad vis daugiau įmonių pereina prie elektros, sukuriame kolektyvinį impulsą, reikalingą mūsų nacionaliniam logistikos tinklui pertvarkyti.
Gilesas Parkinsonas yra „The Driven“ įkūrėjas ir redaktorius, taip pat redaguoja ir įkūrė „Renew Economy“ ir „One Step Off The Grid“ svetaines. Jis dirba žurnalistu beveik 40 metų, yra buvęs verslo atstovas ir Australijos finansinės apžvalgos redaktoriaus pavaduotojas, jam priklauso Tesla Model 3.
