\u0160iandien Europoje parduodamos akumuliatoriaus elektrin\u0117s transporto priemon\u0117s (BEV) per savo gyvenim\u0105 skleid\u017eia beveik keturis kartus ma\u017eiau \u0161iltnamio efekt\u0105 sukelian\u010di\u0173 duj\u0173 nei j\u0173 vidaus degimo variklio (ICE) kolegos, ir jos tampa \u0161varesn\u0117s grei\u010diau nei tik\u0117josi ekspertai.<\/p>\n
Nauji tyrimai, kuriuos \u0161i\u0105 savait\u0119 paskelb\u0117 Tarptautin\u0117 \u0161varaus transporto taryba (ICCT) apskai\u010diavo, kad \u0161iandien Europoje parduodami BEV sukuria 73 proc. Ma\u017eiau gyvavimo ciklo \u0161iltnamio efekt\u0105 sukelian\u010di\u0173 duj\u0173 i\u0161metim\u0105 nei lygiaver\u010diai benzinui varomi atitikmenys-net ir fakti\u0161kai gaminant transporto priemon\u0119.<\/p>\n
Tiksliau, vidutinio segmento keleivi\u0173 BEV, parduodami visoje Europos S\u0105jungoje 2025 m., Ir apmokestinant pagal numatom\u0105 2025\u20132044 m. Vidutini\u0161kai ES elektros mi\u0161inyje buvo numatoma, kad ma\u017edaug gyvyb\u0117s ciklo \u0161iltnamio efekt\u0105 sukelian\u010di\u0173 duj\u0173 i\u0161metimo vert\u0117 yra 63 g CO2<\/sub> ekvivalentas u\u017e kilometr\u0105 (G CO2<\/sub>e\/km).<\/p>\n Tai buvo 73 procentai ma\u017eesni u\u017e benzino varom\u0173 transporto priemoni\u0173 i\u0161metim\u0105 vidutiniu i\u0161kastinio benzino ir etanolio mi\u0161iniu, kuriems buvo nustatyta, kad ma\u017edaug 235 g co \u0161iltnamio efekt\u0105 sukelian\u010di\u0173 duj\u0173 gyvavimo ciklo \u0161iltnamio efekt\u0105 sukelian\u010di\u0173 duj\u0173 kiekis yra 235 g CO.2<\/sub>E\/km.<\/p>\n <\/p>\n Skai\u010diai pabr\u0117\u017eia, kad \u201eBEV\u201c sutaupytos l\u0117\u0161os per\u017eengia tik i\u0161metimo vamzd\u017eio CO2 i\u0161metim\u0105 – atsi\u017evelgiant \u012f tai, kad degal\u0173 gamybos i\u0161metamieji ter\u0161alai yra didesni nei nuo elektros energijos vidutinio ES elektros energijos mi\u0161inyje.<\/p>\n Manoma, kad BEV sukuria apie 40 procent\u0173 didesn\u0119 i\u0161metam\u0105 kiek\u012f nei ledo transporto priemon\u0117s d\u0117l i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 i\u0161 akumuliatori\u0173 gamybos, \u0161ie papildomi i\u0161metamieji ter\u0161alai per pirmuosius vienerius ar dvejus metus yra \u201edaugiau nei kompensuoti\u201c po ma\u017edaug 17 000 kilometr\u0173.<\/p>\n Be to, BEV gyvavimo ciklo i\u0161metimas buvo 24 proc. Ma\u017eiau nei \u012fvertintas ICCT 2021 m. Gyvenimo ciklo analiz\u0117s tyrime, atspindin\u010diame nuolatin\u012f ES vidutinio elektros derinio dekarbonizacij\u0105.<\/p>\n Tikimasi, kad atsinaujinan\u010dios energijos \u0161altiniai sudarys 56 proc. Elektros energijos gamybos Europoje, padid\u0117s 18 ta\u0161k\u0173, palyginti su 2020 m., Ir tendencija, kurios ES jungtinis tyrim\u0173 centras tikisi, kad per ateinant\u012f de\u0161imtmet\u012f ir toliau did\u0117s, o iki 2045 m. Pasieks 86 procentus.<\/p>\n Tai rei\u0161kia, kad naujas BEV, lik\u0119s kelyje ma\u017edaug 20 met\u0173, suteiks dar daugiau naudos klimatui.<\/p>\n Kai BEV naudoja tik atsinaujinan\u010di\u0105 elektr\u0105, automobilio gyvavimo ciklo i\u0161metimas suma\u017e\u0117jo iki 52 g CO2<\/sub>E\/km, 78 procentai ma\u017eesni nei ledo transporto priemon\u0117s.<\/p>\n Svarbu tai, kad atotr\u016bkis tarp BEV ir ICE transporto priemoni\u0173 ir toliau tempiasi, taip pat ir atotr\u016bkis su hibridais (HEV) ir hibridais (PHEV), kurie parod\u0117 tik ribin\u012f arba jo nepavadinim\u0105 ma\u017einant j\u0173 klimato poveik\u012f.<\/p>\n ICCT duomenimis, HEV ir PHEV si\u016blo tik 20 procent\u0173 ir 30 procent\u0173 ma\u017eesn\u0119 ter\u0161al\u0173 i\u0161metim\u0105 nei transporto priemon\u0117s benzini\u0161kai.<\/p>\n \u201eEuropos akumuliatoriai Europoje tampa \u0161varesni grei\u010diau, nei mes tik\u0117jom\u0117s, ir pralenkia visas kitas technologijas, \u012fskaitant hibridus ir papildinius hibridus\u201c,-sak\u0117 ICCT tyr\u0117ja dr. Marta Negri.<\/p>\n \u201e\u0160i\u0105 pa\u017eang\u0105 daugiausia lemia greitas atsinaujinan\u010dios elektros energijos diegimas visame \u017eemyne \u200b\u200bir didesnis akumuliatoriaus elektros energijos efektyvumas.\u201c<\/p>\n Tyrime taip pat buvo nagrin\u0117jamos kitos j\u0117gos pavaros ir degal\u0173 variantai, tokie kaip vandenilio kuro element\u0173 elektrin\u0117s transporto priemon\u0117s (FCEV), ta\u010diau nors FCEV, remiantis \u017ealiuoju vandeniliu, \u017eymiai suma\u017e\u0117ja 79 procentai, palyginti su ledo transporto priemon\u0117mis, FCEV, veikian\u010dios vandenilio, pagamint\u0173 i\u0161 gamtini\u0173 duj\u0173, suma\u017eina tik 26 procentus.<\/p>\n Joshua S. Hill yra Melburno \u017eurnalistas, daugiau nei 15 met\u0173 ra\u0161antis apie klimato poky\u010dius, \u0161varias technologijas ir elektrines transporto priemones. Jis prane\u0161a apie elektrines transporto priemones ir \u0161varias atnaujinimo ekonomikos ir varomosios technologijas nuo 2012 m. Jo pageidaujamas transporto b\u016bdas yra jo kojos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p><\/div>\n![\"Joshua](\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/674502fafd2221f0fc2baf7da1435a7980e9492ea0657bfcd546273621f39689?s=100&d=mm&r=g\")