1 paveikslas: Mano \u017emona ir a\u0161, 2019 m. Spalio 21 d. \u201eTesla Solt Leik Sity\u201c pristatymo centre \u201eTesla 3\u201c, \u201eTesla Model 3\u201c. 2019 m. Spalio 21 d.<\/figcaption><\/figure>\n2024 m. Spalio 21 d. Bus 5 met\u0173 m\u016bs\u0173 dvigubo motocikinio \u201eTesla\u201c modelio 3 ilgo nuotolio metin\u0117s (\u017er. M\u016bs\u0173 2019 m. Pristatymo dienos nuotrauk\u0105 auk\u0161\u010diau). Nuo 2024 m. Spalio 14 d. Odometras ra\u0161oma: ~ 138,856 mylios. \u017demiau rasite mano prie\u017ei\u016bros ir remonto i\u0161laid\u0173 ap\u017evalg\u0105 per tuos penkerius metus. Nenustokite skaityti, kol pateksite \u012f drambl\u012f kambaryje<\/em>. Mano redaktorius Zachas Shahanas neseniai per\u017ei\u016br\u0117jo savo \u201eModel 3 Standard Range Plus\u201c, taip pat ir 5Th<\/sup> jubiliejus. Galite naudoti \u0161\u012f straipsn\u012f kaip dar vien\u0105 duomen\u0173 ta\u0161k\u0105 apie \u201eTesla Model 3S\u201c patikimum\u0105 ir tai, ko galite tik\u0117tis, kad jis jums kainuos laikui b\u0117gant. \u012e savo i\u0161laid\u0173 s\u0105mat\u0105 ne\u012ftraukiau degal\u0173 i\u0161laid\u0173, pal\u016bkan\u0173 i\u0161laid\u0173, draudimo i\u0161laid\u0173 ar perpardavimo vert\u0117s.<\/p>\nFizin\u0117 automobilio i\u0161vaizda vis dar yra gera, bet ne puiki. Man patinka automobilio priekin\u0117s facijos (buferio ir kt.) I\u0161vaizda, ir a\u0161 niekada neu\u017ediegiau priekinio valstybinio numerio \u017eenklo, kuris sunaikint\u0173 t\u0105 i\u0161vaizd\u0105. Ta\u010diau tas gra\u017eus, beveik plok\u0161\u010dias baltas pavir\u0161ius renka klaidas kaip pa\u0161\u0117l\u0119s, ypa\u010d dr\u0117gname Viskonsine. Jame taip pat yra keletas ma\u017e\u0173 dingim\u0173, kurie atrodo kaip klaidos, kai da\u017eai susmulkino. A\u0161 tur\u0117\u010diau sumontuoti negra\u017ei\u0105 priekin\u0119 liemen\u0117l\u0119, kad i\u0161veng\u010diau t\u0173 lust\u0173. Ta\u010diau nauja \u201eFront Facia\u201c u\u017e 650 USD man suteikt\u0173 visi\u0161kai nauj\u0105 priekin\u012f pavir\u0161i\u0173. A\u0161 turiu standartines juodos vegani\u0161kos odos s\u0117dynes, kurios vis dar atrodo tobulai. Automobilis turi du USB \u012fkrovimo lizdus po priekine konsole, kurios nebeveikia. Laimei, jis turi du automobilio gale, kuris vis dar veikia, tod\u0117l mes ten prijungiame telefonus. Kit\u0105 kart\u0105, kai man reik\u0117s atlikti paslaugas, papra\u0161ysiu kainos taisyti priekinius.<\/p>\n
<\/span>Didelis pliusas! Per pastaruosius 20 m\u0117nesi\u0173 n\u0117ra nauj\u0173 paslaug\u0173 i\u0161laid\u0173.<\/strong><\/span><\/h3>\nA\u0161 esu did\u017eiulis ekologi\u0161k\u0173 technologij\u0173 \u0161alininkas, ypa\u010d elektrin\u0117s transporto priemon\u0117s. A\u0161 taip pat esu did\u017eiulis \u201eTesla\u201c gerb\u0117jas! Nors Elonas Muskas daro visk\u0105, kad mane atitraukt\u0173. A\u0161 vis dar gaunu didel\u012f sm\u016bg\u012f i\u0161 savo \u201eTesla\u201c modelio 3. Prie\u017eastis Nr. 1: did\u017eiulis pagreitis. 2 prie\u017eastis: dabar ji turi \u201evisi\u0161k\u0105 vairavim\u0105 savaranki\u0161kai\u201c. FSD daro mano automobil\u012f visi\u0161kai automati\u0161kai – bent jau idealiomis s\u0105lygomis, kaip apra\u0161yta toliau.<\/p>\n
<\/span>Visas vairavimas savaranki\u0161kai (FSD) pri\u017ei\u016brimas V12.5<\/strong><\/span><\/h3>\nTuriu \u012fsp\u016bding\u0105 piln\u0105 vairavimo savaranki\u0161k\u0105 (pri\u017ei\u016brim\u0105) paket\u0105, dabar V12.5.4, kuris visi\u0161kai nuves mano automobil\u012f \u012f bet kuri\u0105 viet\u0105, kuri\u0105 \u012fd\u0117jau \u012f navigacij\u0105 beveik taip pat ir ger\u0105 \u017emogaus vairuotoj\u0105. Ta\u010diau, deja, jis vis dar retkar\u010diais \u012fsuka, tod\u0117l turiu b\u016bti pasireng\u0119s akimirksniu \u012fsiki\u0161ti. Jei a\u0161 nesiki\u0161\u010diau \u012f tuos atvejus, b\u016b\u010diau gal\u0117j\u0119s patekti \u012f rimt\u0105 avarij\u0105.<\/strong> Be to, jis yra \u0161iek tiek pernelyg baik\u0161tus, esant sustabdymo \u017eenklams ir intensyviam eismui. Man reikia \u0161iek tiek pad\u0117ti su akceleratoriaus pedalu sankry\u017eose. Per pastaruosius 2 metus FSD daugyb\u0119 kart\u0173 buvo patobulintas. Pvz.: 1) dabar jis tinkamai nar\u0161o su rotacijomis. 2) Jis eina aplink automobilius ir kli\u016btis, i\u0161siki\u0161an\u010dias \u012f j\u016bs\u0173 juost\u0105. 3) Dabar jis tinkamai reaguoja \u012f statybines statines, u\u017edaran\u010dias eismo juost\u0105 4 juost\u0173 greitkelyje. 4) Jis sul\u0117t\u0117ja d\u0117l grei\u010dio i\u0161kilim\u0173. 5) Ta\u010diau jis vis dar nepaiso 20 myli\u0173 per valandos mokyklos zonos \u017eenkl\u0173 ir dvigubai mirksin\u010dias lemputes.<\/p>\n<\/span>Mano prie\u017ei\u016bros i\u0161laidos (nuo mano ataskaitos, esan\u010dios 90 000 myli\u0173, beveik prie\u0161 50 000 myli\u0173), netur\u0117jau joki\u0173 nauj\u0173 prie\u017ei\u016bros i\u0161laid\u0173).<\/strong><\/span><\/h3>\nA\u0161 \u017einau, kad pagrindiniuose EV yra daug ma\u017eiau sud\u0117tingos nei automobiliai su vidaus degimo varikliais. Vidinis degimo variklis yra daug sud\u0117tingesnis nei elektrinis variklis, ir jie retai nuva\u017eiuoja daugiau nei 200 000 myli\u0173 be labai brangaus atstatymo ar pakaitalo (rekonstravimas ~ 9000 USD). Be to, ledo automobiliai turi labai sud\u0117tingas transmisijas (pakaitin\u0117 kaina ~ 5000 USD). J\u016bs taip pat turite i\u0161metimo ir emisijos valdymo sistemas, radiatori\u0173\/au\u0161inimo sistemas ir tt ir tt ir tt, o tt, kuri\u0173 EV neturi.<\/p>\n
Ta\u010diau EV turi labai brangi\u0105 baterij\u0105, ar turiu jaudintis, kad j\u0105 pakeisiu?<\/strong> A\u0161 elgiu su savo pir\u0161tin\u0117mis ir tikiuosi, kad tai truks daugiau nei 10 met\u0173 ir daugiau nei 500 000 myli\u0173. A\u0161 beveik niekada nemoku daugiau nei 80 proc., O ma\u017eiausiai \u00be mano \u012fkrovimo atliekamas 2 lygio gara\u017ee. Ta\u010diau a\u0161 naudojau \u201eTesla\u201c pasaki\u0161k\u0105 3 lygio \u201eSupercharger\u201c tinkl\u0105, da\u017enai kelion\u0117ms kelion\u0117ms kelion\u0117ms. Mano automobilio EPA asortimentas buvo suteiktas kaip 310 myli\u0173, kai jis yra naujas. Kai \u012fkrauna \u201eTesla\u201c, \u012fkrovimo limit\u0105 galite nustatyti iki 100%, o j\u016bs\u0173 automobilis suteiks jums akumuliatori\u0173 diapazono \u012fvertinim\u0105. Mano dabar skaito 271 myli\u0105. Atliekant kelet\u0105 greit\u0173 skai\u010diavim\u0173, 310 – 271 = 39 ir 39\/310 = ~ 12,5% akumuliatoriaus praradimo, esant 138 856 myli\u0173. Esant 112 000 myli\u0173, a\u0161 praradau ~ 8%. Tai rei\u0161kia, kad per paskutines 26 856 mylias praradau ~ 4,5%. Tai n\u0117ra puiku. Tik\u0117jausi, kad akumuliatoriaus skaidymas sul\u0117t\u0117s esant didesnei ridoje.<\/p>\nMano \u201e3 model 3\u201c pavaros sistema ir baterijos garantija nu\u0117jo 130 000 myli\u0173 atstumu. Tod\u0117l a\u0161 esu ant kabliuko d\u0117l bet ko, kas suklysta \u012f priek\u012f. A\u0161 turiu saul\u0117s baterijas ant savo stogo, taigi, b\u016bdamas savo Jutos namuose, va\u017eiuoju saul\u0117s spinduliais. Vairavimas visoje \u0161alyje naudojant \u201eTesla\u201c kompresori\u0173, j\u016bs\u0173 elektros energijos kaina bus pana\u0161i \u012f vairavim\u0105 dujiniu automobiliu. Laimei, nema\u017eai m\u016bs\u0173 skaitytoj\u0173 pasinaudojo mano persiuntimo kodu (\u017er. Paskutin\u0119 pastraip\u0105), taigi, paskutinius metus gavau nemokam\u0105 \u012fkrovim\u0105 \u201eSuperchargers\u201c. Ta\u010diau d\u0117l sunkaus EV akumuliatoriaus ir pasaki\u0161ko pagrei\u010dio padangos susid\u0117v\u0117jo grei\u010diau nei ledo transporto priemonei, taigi tai yra padid\u0117jusi EV prie\u017ei\u016bros i\u0161laidos.<\/p>\n
~ 138,856 myli\u0173 bendros padang\u0173 i\u0161laidos ir nei\u0161naudojamos i\u0161 mano 3 modelio garantinio remonto buvo 5 290,15 USD<\/strong>. Trims i\u0161 keturi\u0173 padang\u0173 rinkini\u0173 a\u0161 nusipirkau ekonomini\u0173 padang\u0173, kurios puikiai veik\u0117. Ta\u010diau a\u0161 tur\u0117jau sumok\u0117ti ~ 1 200 USD u\u017e savo tre\u010di\u0105j\u012f padang\u0173 rinkin\u012f, nes a\u0161 tur\u0117jau padang\u0105 plok\u0161\u010di\u0105 greitkelyje ir a\u0161 vos ne patekau \u012f artimiausi\u0105 padang\u0173 parduotuv\u0119. A\u0161 netur\u0117jau galimyb\u0117s nusipirkti gero sandorio. Taigi, mano visos i\u0161laidos yra didesn\u0117s, nei tik\u0117jausi, bet tikriausiai ne daugiau nei tai, k\u0105 b\u016b\u010diau sumok\u0117j\u0119s vairuoti dujin\u012f automobil\u012f u\u017e remonto i\u0161laidas, padangas, naftos poky\u010dius, i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 patikrinimus, stabd\u017eius, kitus \u012fvairius daiktus ir didesnes degal\u0173 i\u0161laidas. Didel\u0117s santaupos t\u0119sis \u012f priek\u012f, kai dujinis automobilis pamatys tas i\u0161laidas pakartotinai, taip pat paskirstymo dir\u017eo, duslintuvo, i\u0161metimo ir i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 valdymo sistemos pakeitimo i\u0161laidas, galiausiai perdavimo ir variklio atstatymas. Jei gyvenu pakankamai ilgai, tikiuosi nuva\u017eiuoti savo \u201eTesla\u201c daugiau nei 500 000 myli\u0173. Nerealu tik\u0117tis, kad elektrin\u0117s pavaros sistema ir akumuliatorius truks taip ilgai.<\/p>\n2 paveikslas: Marija ir Zuni su m\u016bs\u0173 \u201eTesla 3\u201c modeliu ir mano ebike ant nugaros. Tunelio kelias, Ziono nacionalinis parkas, Juta. 2022 m. Sausio 10 d. Fritzo Haslerio nuotrauka.<\/figcaption><\/figure>\n2 paveiksle matome mano \u017emon\u0105 su savo \u0161unimi Zuni, m\u016bs\u0173 \u201eTesla 3\u201c ir mano e-dvira\u010diu ant Zion nacionalinio parko. Daug \u017eiem\u0105 praleid\u017eiame dukters namuose Sent George, Juta, tik u\u017e 40 myli\u0173.<\/p>\n
\u017demiau \u017ei\u016br\u0117kite mano detalias paslaugos i\u0161laidas per 138 856 myli\u0173<\/strong>. I\u0161skyrus tai, kad per ilgai man reik\u0117jo dar vieno padang\u0173 rinkinio, a\u0161 netur\u0117jau joki\u0173 papildom\u0173 paslaug\u0173 i\u0161laid\u0173 nuo 90 000 myli\u0173.<\/p>\nPatogiai man pavyko gauti \u201eTesla\u201c remonto datas, rid\u0105 ir tikslias i\u0161laidas i\u0161 \u201eTesla\u201c programos mano telefone. Ne patogiai, atrodo, kad jis gr\u012f\u017eta tik 2 metus. \u017demiau rasite tai, k\u0105 sumok\u0117jau u\u017e nei\u0161pildytas problemas su savo automobiliu, kuriai netaikoma garantija.<\/strong><\/p>\n\nA\u0161 tur\u0117jau keturis kartus pakeisti padangas. Ketvirtasis rinkinys tur\u0117t\u0173 nuve\u017eti mane iki 150 000 myli\u0173. Ta\u010diau art\u0117jant \u017eiemai, a\u0161 galiu pasidaryti padangas anks\u010diau, kad neu\u017estrig\u010diau pakeliui \u012f kanjon\u0105, kad gal\u0117\u010diau slidin\u0117ti. A\u0161 sumok\u0117jau 578,93 USD + 565,44 USD + 1252,23 USD + 644,15 USD = 3 040,15 USD<\/strong> Keturiems padang\u0173 rinkiniams.<\/li>\nA\u0161 taip pat pakei\u010diau salono oro filtr\u0105 29,00 USD<\/strong>. Mobiliojo aptarnavimo vyras neapmokestino u\u017e diegim\u0105. Taip pat atkreipkite d\u0117mes\u012f: salono oro filtras yra du vienetai. Steb\u0117jau, kaip \u201eMobile Service Man\u201c tai daro, ir nerekomenduo\u010diau to padaryti patys, nebent turite tinkamus \u012frankius ir esate labai patog\u016bs \u201epasidaryk pats\u201c remontui.<\/li>\n~ 2020 m. Baland\u017eio m\u0117n. Ir 2021 m. Baland\u017eio m\u0117n.: 4 rat\u0173 suderinimas du kartus ~ 280 USD<\/strong>.<\/li>\n2021 m. Lapkri\u010dio 3 d. (54,131 mylios): U\u017edarytas de\u0161inys 49 USD<\/strong>.<\/li>\n2021 m. Lapkri\u010dio 3 d. (54,131 mylios): 4 rat\u0173 i\u0161lyginimas – 90,75 USD<\/strong>.<\/li>\n2022 m. Liepos 22 d. (73,149 mylios): pa\u0161alintas ir pakeistas \u201eSuperbottle\u201c (akumuliatoriaus ir pavaros sistemos au\u0161inimo vo\u017etuvas), nes automobilis nevir\u0161yt\u0173 daugiau nei 50 myli\u0173 per valand\u0105 grei\u010diu – 672,75 USD<\/strong>.<\/li>\n2023 m. Vasario 2 d 23,00 USD<\/strong>. Tai buvo paprasta operacija, kuri\u0105 dauguma gal\u0117jo padaryti patys.<\/li>\n2023 m. Vasario 20 d 1 148,00 USD<\/strong>.<\/li>\n2024 m. Kovo m\u0117n.: Pakeit\u0117 automobilio grind\u0173 kilim\u0117lius. Originalus audinys \u201eFloormat\u201c nebeb\u016bt\u0173 vietoje vairuotojo kair\u0117s koja. \u201eVelcro\u201c nebeveik\u0117. \u201eAmazon\u201c nusipirkau gumini\u0173 grind\u0173 kilim\u0117li\u0173 rinkin\u012f 49 USD<\/strong>. Jie atrodo daug geriau, lengviau \u0161var\u016bs ir lieka vietoje. Ta\u010diau jie gerai u\u017edengia galin\u012f baga\u017ein\u0119, tod\u0117l j\u012f \u0161iek tiek sunkiau naudoti. Be to, viename i\u0161 kilim\u0117li\u0173 yra nedidel\u0117 sagtis, ta\u010diau kitaip d\u017eiaugiuosi, kad nemok\u0117jau daugiau.<\/li>\n<\/ol>\nPastaba: Ironi\u0161ka, nepaisant vis\u0173 auk\u0161t\u0173j\u0173 technologij\u0173, \u201eMy Model 3\u201c turi senamadi\u0161k\u0105 12 volt\u0173 \u0161vino r\u016bg\u0161ties baterij\u0105, kuri naudojama elektronikai paleisti, kai mano automobilis paleid\u017eiamas. Manoma, kad \u0161i baterija truks 4\u20135 metus. Mano vis dar gerai veikia, ta\u010diau man \u012fdomu, ar tur\u0117\u010diau tai pakeisti aktyviai. Manau, kad naujesni \u201eTeslas\u201c \u0161iai funkcijai naudoja li\u010dio jon\u0173 baterijas. Li\u010dio jon\u0173 akumuliatoriai yra lengvesni, yra patvaresni ir tur\u0117t\u0173 trukti ma\u017eiausiai 10 met\u0173. (Redaktoriaus pastaba: \u201eTesla\u201c turi prane\u0161im\u0105 apie j\u016bs\u0173 jutiklin\u012f ekran\u0105, kai laikas pakeisti j\u016bs\u0173 12 V akumuliatori\u0173. Tai liepia tai padaryti prie\u0161 tai, kai j\u016bs\u0173 akumuliatorius i\u0161 tikr\u0173j\u0173 mir\u0161ta. \u2014Zachas<\/em>)<\/p>\n