Palaikykite \u201eCleanTechnica\u201c darb\u0105 u\u017esiprenumerav\u0119 \u201eSubstack\u201c arba naudodami \u201eStripe\u201c.<\/em><\/strong><\/p>\n \u0160tai istorija apie na\u0161aus variklio mechaniko per\u0117jim\u0105 prie naujo dviej\u0173 varikli\u0173 Tesla modelio Y m\u0117g\u0117jo. Pasiimdami an\u016bkus i\u0161 mokyklos pasteb\u0117jome Tesla gyventoj\u0173 augim\u0105. Dabar turime tris Teslas, kurios ve\u017ea vaikus, ir kelet\u0105 kit\u0173 elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173. Maniau, kad mokytojai, mok\u0117dami skai\u010diuoti, prad\u0117s naudoti elektrines transporto priemones. Ne taip. Dabartin\u0117 auganti demografija yra seneliai.<\/p>\n Roy’us s\u0117d\u0117jo savo naujajame dviej\u0173 varikli\u0173 Tesla Model Y ir mostel\u0117jo, kai pastat\u0117me savo senstant\u012f 3 model\u012f. U\u017emezg\u0117me pokalb\u012f, kai jis \u0117jo su mumis link klasi\u0173, piln\u0173 nekantriai laukian\u010di\u0173 an\u016bk\u0173. Roy’us yra automobili\u0173 vaikinas ir mes aptar\u0117me savo jaunyst\u0117s automobilius, nuo Ford GTHO iki GM Torana GTR XU-1. Jis man pasak\u0117, kad jo karjera buvo susijusi su dideliu na\u0161umu.<\/p>\n Jis m\u0117gaujasi savo modeliu Y, vienintelis r\u016bpestis \u2013 netur\u0117ti atsarginio rato prad\u016brus. Jis yra 81 met\u0173 vyras, kuris vis\u0105 gyvenim\u0105 m\u0117gavosi efektyviais automobiliais ir juos tur\u0117jo. Vienintelis jo r\u016bpestis buvo padang\u0173 susid\u0117v\u0117jimas, paleidimas i\u0161 \u0161vies\u0173. A\u0161 patik\u0117jau, kad Majella ir a\u0161 esame vienodi (\u201ei\u0161eikime ir pa\u017eeminkime kelis V8\u201c) ir kad m\u016bs\u0173 padangos nusid\u0117vi taip pat, kaip ir va\u017eiav\u0119 V6.<\/p>\n Papra\u0161iau Rojaus pokalbio ir kit\u0105 dien\u0105 praleidome informatyv\u0173 laik\u0105 telefonu. Tikiuosi, kad jums patiks skaityti Roy istorij\u0105 tiek pat, kiek man patiko j\u0105 gird\u0117ti.<\/p>\n Prad\u0117jome 1966 m., kai jis dirbo \u201eStandard Engineering\u201c Mary gatv\u0117je, Brisbene. Roy’us apib\u016bdina save kaip turint\u012f \u201eartimum\u0105 su ma\u0161inomis\u201c. \u0160tai jo istorija apie tai, k\u0105 jis padar\u0117 pramon\u0117je, kaip veikia i\u0161kastiniu kuru varomas automobilis ir kaip elektromobilis yra did\u017eiulis kitas \u017eingsnis \u012f priek\u012f:<\/p>\n \u012emon\u0117 atnaujino susid\u0117v\u0117jusius ar sugedusius vidaus degimo variklius (ICE). Jie gali b\u016bti lengvai sugadinti ir reikalauja kapitalinio remonto. Pavyzd\u017eiui, sugadintas radiatorius, negaunantis au\u0161inimo vandens, gali perkaisti varikl\u012f, sukelti sl\u0117g\u012f ir i\u0161p\u016bsti galvut\u0117s tarpikl\u012f. D\u0117l to vanduo susimai\u0161o su tepimo alyva, o jei \u012f tai nepaisoma, variklis gali u\u017estrigti ir visi\u0161kai sugesti.<\/p>\n Kaip montuotojas ir tekintotojas, mano darbas buvo i\u0161montuoti ir nustatyti komponentus, kuriuos reikia pakeisti arba atnaujinti. Kai kurie komponentai, pvz., alk\u016bninio veleno guoliai ir st\u016bmoklio suspaudimo \u017eiedai, yra eksploatacin\u0117s med\u017eiagos ir juos reikia pakeisti. Kitus, pvz., alk\u016bnin\u012f velen\u0105, cilindr\u0173 blok\u0105 ir cilindro galvut\u0119, reik\u0117s atnaujinti, nes pakeisti b\u016bt\u0173 per brangu.<\/p>\n Alk\u016bninio veleno guolio korpusas yra balto metalo guolis. Kai variklis u\u017estringa d\u0117l stipraus perkaitimo, baltas metalas i\u0161silydo ir subrai\u017eo bei nubraukia alk\u016bninio veleno kakliuk\u0105. Vienintelis b\u016bdas j\u012f pataisyti \u2013 pastatyti j\u012f koncentri\u0161kai \u012f cilindrin\u012f \u0161lifuokl\u012f ir nu\u0161lifuoti pa\u017eeist\u0105 kakliuk\u0105 iki \u201eper ma\u017eo dyd\u017eio\u201c, kad b\u016bt\u0173 galima pakeisti per ma\u017eo dyd\u017eio guol\u012f, o tai gr\u0105\u017eina alk\u016bnin\u012f velen\u0105 ir guolius \u012f \u201ekaip naujus\u201c.<\/p>\n St\u016bmoklis ir jo suspaudimo \u017eiedai veikia cilindr\u0173 bloke. Kai variklis u\u017estringa d\u0117l didelio perkaitimo, nusid\u0117v\u0117jusi tepalin\u0117 alyva nesutepa st\u016bmoklio ir suspaudimo \u017eied\u0173, tod\u0117l jie subrai\u017eo ir \u012fr\u0117\u017eia ketaus cilindr\u0173 bloko kiaurymes, o vienintelis b\u016bdas taisyti yra vertikalioje gr\u0119\u017eimo ma\u0161inoje, kurios pjovimo galvut\u0117 nustatyta koncentri\u0161kai, kad b\u016bt\u0173 galima i\u0161 naujo apdirbti per didel\u012f suspaudim\u0105 ir suspaudimo \u017eied\u0105.<\/p>\n Cilindro galvut\u0117 prisukama prie cilindr\u0173 bloko. Kai variklis u\u017estringa d\u0117l didelio perkaitimo, gali sugesti cilindro galvut\u0117s tarpiklis, tod\u0117l au\u0161inimo skystis variklyje gali susimai\u0161yti su tepimo alyva. D\u0117l to taip pat gali i\u0161sikreipti cilindro galvut\u0117 ir \u012ftr\u016bkti vietos aplink \u012fleidimo ir i\u0161metimo vo\u017etuv\u0173 lizdus.<\/p>\n I\u0161krypusi\u0105 galvut\u0119 galima pataisyti u\u017ed\u0117jus j\u0105 ant pavir\u0161iaus \u0161lifuoklio ir lygiai \u0161lifuojant jos jungiam\u0105j\u0105 pus\u0119 su bloku. \u012etr\u016bkimus galvoje galima atpa\u017einti ir \u012ftr\u016bkim\u0105 pataisyti naudojant Irontite ketaus kam\u0161\u010dius, sumontuotus naujus vo\u017etuvus, vo\u017etuv\u0173 \u012fd\u0117klus.<\/p>\n T\u016brinis efektyvumas yra tai, kas daroma vidaus degimo variklio cilindro galvut\u0117je. \u012e ICE galima \u017ei\u016br\u0117ti kaip \u012f oro siurbl\u012f. Oras \u012fsiurbiamas per karbiuratori\u0173, suspaud\u017eiamas, susprogdinamas ir i\u0161eina per i\u0161metim\u0105.<\/p>\n Cilindro galvut\u0117je yra skirstomasis velenas, kuris nustato \u012fleidimo ir i\u0161metimo vo\u017etuv\u0173 atidarymo trukm\u0119 \/ laik\u0105. Vo\u017etuvai yra degimo kameroje ir yra jos dalis, ir nors pageidautina, kad \u012f j\u0105 patekt\u0173 kuo daugiau oro, jie turi persidengti, kad st\u016bmoklis pakilt\u0173 ir suspaust\u0173 kuro oro mi\u0161in\u012f, detonuot\u0173, o tada atidarykite i\u0161metimo vo\u017etuv\u0105, kad pa\u0161alintum\u0117te t\u0105 or\u0105.<\/p>\n Pavir\u0161iaus \u0161lifavimo galvut\u0117 padeda suma\u017einti degimo kamer\u0105, tod\u0117l padid\u0117ja suspaudimas, tod\u0117l variklio detonacija yra galingesn\u0117. Vis\u0173 \u0161i\u0173 kamer\u0173 perk\u0117limas ir poliravimas padeda orui tek\u0117ti per varikl\u012f, tod\u0117l jis tampa efektyvesnis ir tinkamas lenktyn\u0117ms. Sutaisius visus pa\u017eeistus komponentus, variklis surenkamas su naujomis tarpin\u0117mis ir sandarikliais.<\/p>\n Vidaus degimo variklyje (ICE) yra daug judan\u010di\u0173 dali\u0173, kurias reikia pri\u017ei\u016br\u0117ti ir pri\u017ei\u016br\u0117ti \u2013 naudojant kur\u0105, tai kainuoja nema\u017eas i\u0161laidas.<\/p>\n Elektrinei transporto priemonei (EV) prakti\u0161kai nereikia jokios prie\u017ei\u016bros ar prie\u017ei\u016bros, o namuose \u012frengus saul\u0117s baterijas, jos baterij\u0105 saul\u0117t\u0105 dien\u0105 galima \u012fkrauti beveik be joki\u0173 i\u0161laid\u0173, tod\u0117l nenuostabu, kur\u012f \u012fsigyti ir eksploatuoti yra pigiau.<\/p>\n Kalbant apie na\u0161um\u0105, yra toks dalykas, vadinamas \u201egalios ir svorio santykiu\u201c \u2013 ty variklio arba variklio galia prie\u0161 transporto priemon\u0117s pasiprie\u0161inim\u0105 arba pasiprie\u0161inim\u0105.<\/p>\n Vidaus degimo variklio transporto priemon\u0117je yra daug judan\u010di\u0173 dali\u0173 ir kiekviena dalis susiduria su pasiprie\u0161inimu arba pasiprie\u0161inimu, ypa\u010d variklio ir pavaros disbalansu \u2013 net ir padangos su \u017eemu oro sl\u0117giu sukuria didesn\u012f pasiprie\u0161inim\u0105 ir pasiprie\u0161inim\u0105.<\/p>\n Panagrin\u0117kime elektrin\u0117s transporto priemon\u0117s (EV) \u201egalios ir svorio santyk\u012f\u201c. Galia yra elektros variklis, maitinamas i\u0161 akumuliatoriaus. Kai variklis ne\u012fjungtas \u2013 pavyzd\u017eiui, stovint prie \u0161viesoforo ar sankry\u017eoje laukiant eismo pertraukos \u2013 akumuliatorius nei\u0161sikrauna. Ta\u010diau jame yra oro kondicionierius, muzika ir kt.<\/p>\n Nor\u0117dami susidaryti supratim\u0105 apie na\u0161umo potencial\u0105, turite sugr\u012f\u017eti \u012f lenktynini\u0173 automobili\u0173 komplekt\u0105 \u2013 ma\u017e\u0105 plastikin\u012f automobil\u012f, varom\u0105 ma\u017eu elektros varikliu, kuris tiekia \u017eemos \u012ftampos energij\u0105 i\u0161 trasos, kurioje va\u017eiuoja. Reik\u0117jo b\u016bti atsargiems, kiek buvo panaudota galia, nes automobilis \u012fsib\u0117g\u0117jo taip greitai, kad buvo sunku suvaldyti. Automobilio svoris kartu su nedideliu rat\u0173 ir pavaros pasiprie\u0161inimu l\u0117m\u0117, kad i\u0161laikyti automobil\u012f trasoje buvo i\u0161\u0161\u016bkis.<\/p>\n M\u016bs\u0173 vairuojamas elektromobilis (EV) turi lygiai tokio pat tipo elektros varikl\u012f, tik jo dydis ir galia yra didesn\u0117. Did\u017eiausias EV pasiprie\u0161inimas arba pasiprie\u0161inimas yra akumuliatoriaus svoris. Tai buvo kompensuota kuo labiau i\u0161sikrovus akumuliatori\u0173 ir pad\u0117jus j\u012f kuo \u017eemiau transporto priemon\u0117je. Taip siekiama nuleisti transporto priemon\u0117s svorio centr\u0105 ir u\u017etikrinti pa\u017eang\u0173 valdym\u0105 pos\u016bkiuose. Kartu su moderniomis elektromobilio technologijomis jo valdymo sistema yra tarsi \u201eiPhone\u201c vairavimas, kur\u012f galima atnaujinti nuotoliniu b\u016bdu.<\/p>\n Manau, kad elektrin\u0117s transporto priemon\u0117s \u012fdiegimas yra did\u017eiausias automobili\u0173 pramon\u0117s pasiekimas nuo pat jos \u012fk\u016brimo, ir jis gali tik tobul\u0117ti.<\/p>\n O kaip Roy’s Model Y Juniper?<\/p>\n Pirktas prie\u0161 3 m\u0117n. Papra\u0161iau palyginti su jo benzinin\u0117mis transporto priemon\u0117mis, o jis pasak\u0117: \u201eGTR XU-1 b\u016bt\u0173 tarsi pasiva\u017ein\u0117jimas \u017eoliapjove, palyginti su Tesla. Jis su\u017eav\u0117jo elektros variklio galimybes. „Elektros variklis gali pakeisti krypt\u012f per sekund\u0117s dal\u012f. Pagreitis yra tiesiogiai susietas su varikliu. Tai pana\u0161u \u012f \u0161viesos jungiklio \u012fjungim\u0105 \u2013 nuo \u200b\u200bnulio iki maksimumo vienu akies mirktel\u0117jimu. ICE turi u\u017etrukti, kol susidaro. EV galia yra akimirksniu. Kaip ir elektriniam gr\u0105\u017etui, nereikia laiko padidinti apsuk\u0173.” Tai nuo vyro, \u012fpratusio prie eksploatacini\u0173 transporto priemoni\u0173.<\/p>\n Jei perskait\u0117te iki \u0161iol, jums gali kilti klausimas, kod\u0117l a\u0161 nerimauju apie ICE variklius. Atsakymas yra toks: mes, elektromobili\u0173 bendruomen\u0117, kartais pamir\u0161tame, kokie sud\u0117tingi ir link\u0119 sugesti vidaus degimo varikliai. Tikim\u0117s, kad pasidalijimas Roy \u017einiomis ir patirtimi primins. Automobili\u0173 vaikinai vertina elektromobilius, o ypa\u010d Teslas. \u0160i istorija suteikia patvirtinimo antspaud\u0105 i\u0161 \u017emogaus, kuris tikrai \u017eino savo variklius. A\u010di\u016b, kad pasidalinai, Roy.<\/p>\n Prisiregistruokite gauti \u201eCleanTechnica Weekly Substack\u201c, kad gautum\u0117te i\u0161sami\u0105 Zacho ir Scotto analiz\u0119 ir auk\u0161to lygio santraukas, prisiregistruokite gauti m\u016bs\u0173 kasdien\u012f naujienlai\u0161k\u012f ir sekite mus \u201eGoogle\u201c naujienose!<\/em><\/p>\n Turite patarim\u0173 d\u0117l CleanTechnica? Nori reklamuotis? Norite pasi\u016blyti sve\u010di\u0105 m\u016bs\u0173 \u201eCleanTech Talk\u201c podcast’ui? Susisiekite su mumis \u010dia.<\/em><\/p>\n Prenumeruokite m\u016bs\u0173 kasdien\u012f naujienlai\u0161k\u012f, kad gautum\u0117te 15 nauj\u0173 \u0161varos technologij\u0173 istorij\u0173 per dien\u0105. Arba prisiregistruokite prie m\u016bs\u0173 savait\u0117s svarbiausi\u0173 savait\u0117s istorij\u0173, jei kasdien yra per da\u017enai.<\/em><\/p>\n![\"Modelio](\"https:\/\/cleantechnica.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/3-cars.png\")
\n
\n<\/center> <\/p>\n