Dabar VW \u012f savo populiar\u0173 (Europoje) ma\u017e\u0173 lengv\u0173j\u0173 automobili\u0173 \u201ePolo\u201c asortiment\u0105 \u012ftrauk\u0117 visi\u0161kai elektrin\u0119 versij\u0105 \u2013 ID. Polo. \u0160i\u0173 met\u0173 baland\u012f prad\u0117jus teikti i\u0161ankstinius u\u017esakymus Europoje, dabar j\u012f galima i\u0161 anksto u\u017esisakyti JK.<\/p>\n
Tai rei\u0161kia, kad \u012fvedus vair\u0105 de\u0161in\u0117je, angl\u0173 kalba kyla klausimas: ar matysime tai Australijoje? Kol kas \u017einome tik tai, kad VW tai \u201esvarsto\u201c.<\/p>\n
Remiantis naujausia VW modulin\u0117s elektrin\u0117s pavaros (MEB) platformos evoliucija MEB+, j\u0105 kartu suk\u016br\u0117 VW dizaino centras Volfsburge ir Cupra Ispanijoje (Cupra\/Seat priklauso VW grupei). ID. Polo gaminamas Seat ir Cupra Martorell gamykloje Ispanijoje.<\/p>\n
MEB+ platformos ypatyb\u0117 yra suma\u017eintas sud\u0117tingumas ir ma\u017eesnis svoris, tod\u0117l ID. Polo ir pigiau pagaminti, ir efektyviau paleisti. Taigi ID. Polo kaina prasid\u0117s nuo 23 945 svar\u0173 sterling\u0173 (45 613 Australijos doleri\u0173). Atsi\u017evelgiant \u012f tai, kad JK PVM yra 20 proc., apie 40 t\u016bkst.<\/p>\n
Taigi, k\u0105 mes gautume, jei VW nuspr\u0119st\u0173 elektrin\u012f \u201ePolo\u201c pristatyti \u012f Australij\u0105? 4 053 mm ilgio, 1 816 mm plo\u010dio ir 1 530 mm auk\u0161\u010dio jis yra beveik identi\u0161kas dabartinei benzininei versijai, ta\u010diau jame yra visi\u0161kai elektrin\u0117s platformos prana\u0161umai, kad b\u016bt\u0173 kur kas daugiau erdv\u0117s nei benzinin\u0117je versijoje, \u012fskaitant 24 % daugiau vietos baga\u017eui.<\/p>\n
JK jis si\u016blomas su dviem baterijomis (37 kWh ir 52 kWh) ir trimis galiomis (85 kW, 99 kW 37 kWh akumuliatoriuje ir 155 kW 52 kWh). DC \u012fkrovimas yra 90 kW ma\u017eesnio akumuliatoriaus ir 105 kW didesnio.<\/p>\n
Kalbant apie tai, k\u0105 jis gal\u0117t\u0173 padaryti kalbant apie pardavimus Australijoje: na, lengv\u0173j\u0173 keleivi\u0173 segmentas \u010dia n\u0117ra didelis pardavimas, nors ka\u017ekada taip buvo. <\/p>\n
Tai gali b\u016bti atvejis \u201eKas buvo anks\u010diau, vi\u0161ta ar kiau\u0161inis?<\/em> taikant. \u010cia \u012fsitvirtin\u0119 gamintojai ir toliau nesi\u016blo patraukli\u0173 \u0161io segmento modeli\u0173, motyvuodami pirk\u0117j\u0173, kurie \u201enori vidutini\u0173 visureigi\u0173\u201c, susidom\u0117jimo stoka. <\/p>\n Ta\u010diau jei lengvuosiuose automobiliuose n\u0117ra i\u0161 ko rinktis, o vidutini\u0173 visureigi\u0173 segmente yra daugyb\u0117 pasirinkim\u0173 \u2013 vargu ar stebina, kur pirk\u0117jo doleriai nukeliauja ie\u0161kant \u201etobulo\u201c prigludimo. Atrodo, kad ten, kur kas nors si\u016blo \u012fdomi\u0173 ma\u017eesni\u0173 lengv\u0173j\u0173 automobili\u0173 (pvz., BYD ir MG), j\u0173 parduodama pakankamai daug.<\/p>\n Mano kalb\u0173 apie BEV rink\u0105 klausimais bendra tema yra \u201eNoriu ma\u017eo automobilio, bet yra tiek ma\u017eai ma\u017e\u0173 he\u010dbek\u0173\/keleivini\u0173 BEV, i\u0161 kuri\u0173 galima rinktis!\u201c <\/em>galb\u016bt pardavim\u0173 tr\u016bkumas atspindi pasirinkim\u0173 tr\u016bkum\u0105, o ne pirmenyb\u0117s tr\u016bkum\u0105 segmentui?<\/p>\n Gamintojai gali b\u016bti tiesiog nustebinti segmento sugr\u012f\u017eimu, jei pristatyt\u0173 tik patrauklius modelius u\u017e prieinam\u0105 kain\u0105. <\/p>\n Duotas ID. \u201ePolo\u201c 50 met\u0173 Europos paveldas ir stilius, daugyb\u0117 fizini\u0173 mygtuk\u0173 ir ranken\u0117li\u0173 bei mechanin\u0117s dur\u0173 rankenos \u2013 tai gali tapti perspektyviu vidutin\u0117s rinkos ma\u017e\u0173 keleivi\u0173 BEV pasirinkimu pirk\u0117jams, kurie \u0161iuo metu turi tik pig\u0173 ir linksm\u0105 \u201eAtto 1\u201c (31,3 t\u016bkst. USD ilgoms kelion\u0117ms Viktorijoje) ir galb\u016bt net kit\u0105 \u201eDolph\u201c klas\u0119, pradedant nuo 3,4 D dyd\u017eio, nuo BYN. 340 km nuotolio versija). <\/p>\n Tai taip pat gali tapti labai bauginan\u010diu konkurentu Mini brangiai kainuojan\u010diam \/ l\u0117tai parduodamam visi\u0161kai elektriniam Aceman. (\u0160iuo metu kaina prasideda nuo ma\u017edaug 67 000 USD ir sudaro 1 % segmento bir\u017eelio m\u0117nesio pardavim\u0173).<\/p>\n Galb\u016bt segmentas netgi gal\u0117t\u0173 pakilti, jei modeliams patiks ID. \u012e m\u016bs\u0173 rink\u0105 tur\u0117jo ateiti Polo, Renault 5 E-tech ir Nissan Micra EV. Deja, atrodo, kad i\u0161 \u0161i\u0173 trij\u0173 VW yra vienintelis, kuris net svarsto galimyb\u0119 atsive\u017eti nauj\u0105 ma\u017e\u0105 lengv\u0105j\u012f automobil\u012f, nes \u0161iuo metu jie \u010dia parduoda benzinin\u012f Polo. Galime gyventi tik viltimi!<\/p>\n JK specifikacijos VW ID. Polo versijos:<\/strong><\/p>\n Jei norite su\u017einoti daugiau apie visus Australijoje turimus elektromobili\u0173 modelius, apsilankykite m\u016bs\u0173 svetain\u0117je <\/em>Palyginkite elektromobili\u0173 puslap\u012f \u010dia<\/em>.<\/p>\n I\u0161samius \u201eThe Driven\u201c elektromobili\u0173 pardavimo duomenis galite rasti \u010dia: <\/em>Australijos elektromobili\u0173 pardavimas pagal m\u0117nes\u012f 2026 m.; pagal model\u012f ir prek\u0117s \u017eenkl\u0105<\/em>.<\/em><\/p>\n Ir j\u016bs galite prisiregistruoti gauti nemokam\u0105 \u201eThe Driven\u201c kasdien\u012f naujienlai\u0161k\u012f ir <\/em>gaukite naujausias EV naujienas ir analiz\u0119 tiesiai \u012f j\u016bs\u0173 pa\u0161to d\u0117\u017eut\u0119.<\/em><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/thedriven.io\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/UK-ID.Polo-specs.jpg\")
<\/figure>\n