Pietų Kalifornijos universiteto mokslininkai panaudojo realaus pasaulio palydovinius duomenis, kad parodytų, jog elektra varomų transporto priemonių (EV) naudojimas turi tiesioginės įtakos oro taršos lygiui, sumažindamas azoto dioksido (NO₂), pagrindinės transporto priemonių išmetamųjų dujų sudedamosios dalies, kiekį.
Pasak valstijos gubernatoriaus Gavino Newsomo, praėjusią savaitę Davose, Šveicarijoje, Pasaulio ekonomikos forume paskelbusio tai, nepaisant nepaprastai svyruojančių Amerikos politikos priešpriešinių vėjų, Kalifornijoje nuo 2010 m.
Tai „sugriovė“ valstijos švarių automobilių tikslą – iki 2025 m. keliuose važiuoti 1,5 mln. „nulinės emisijos transporto priemonių (ZEV). Nuo 2019 m. pabaigos bendras naujų ZEV pardavimas Kalifornijoje išaugo daugiau nei 300 procentų, nes tai lėmė valstijos švaraus transporto politika ir įvairios paskatos.
„Nors Vašingtonas pasaulinę švarių transporto priemonių rinką dabar perleidžia Kinijai, Kalifornija užtikrina, kad amerikiečių darbuotojai ir gamintojai galėtų konkuruoti ir laimėti pramonės šakose, kurios apibrėš šį šimtmetį“, – sakė Newsomas, neslėpdamas nusitaikęs į JAV prezidentą Donaldą Trumpą.
Kalifornijoje elektromobilių naudojimas ne tik supykdė Donaldą Trumpą ir nutiesia kelią pažaboti būsimą klimato kaitą, bet ir pradeda duoti ilgai trokštamos realios aplinkosaugos naudos, kuri pirmą kartą buvo įrodyta naudojant palydovinius duomenis.
Tyrime, paskelbtame žurnale The Lancet Planetary Health, Pietų Kalifornijos universiteto (USC) Kecko medicinos mokyklos mokslininkai pranešė apie pirmąjį statistiškai reikšmingą azoto dioksido kiekio sumažėjimą, susijusį su nulinės emisijos transporto priemonėmis.
Nors buvo atlikta daugybė tyrimų, kuriuose žadama pagerinti oro taršos lygį, susijusį su EV pritaikymu, beveik visi šie tyrimai buvo pagrįsti naudos prognozėmis, o ne faktiniais pagerėjimais.
Naudojant azoto dioksido matavimus (NO2) oro taršos iš Troposferos stebėjimo instrumento (TROPOMI), esančio Europos Sentinel-5 pirmtakų (S5P) palydove, mokslininkai sugebėjo parodyti NO sumažėjimą.2 lygiai, atitinkantys EV įsisavinimą Kalifornijoje.
Tyrėjai nustatė, kad 200 ZEV Kalifornijoje nuo 2019 iki 2023 m. NO kiekis sumažėjo atitinkamai 1,1 proc.2 lygius.
Tyrimas grindžiamas 2023 m. Keck mokslininkų atliktu tyrimu, kuriame teigiama, kad ZEV naudojimas buvo susijęs su mažesniu oro taršos lygiu, remiantis žemės lygio monitoriais, nors tuo metu rezultatai nebuvo galutiniai.
Ta pati tyrėjų komanda dabar sugebėjo patvirtinti ryšį dėl didelės raiškos palydovinių duomenų, kurie aptinka atmosferos NO₂ – teršalą, išsiskiriantį į atmosferą deginant iškastinį kurą ir galintį sukelti astmos priepuolius, bronchitą ir padidinti širdies ligų bei insulto riziką – matuojant, kaip dujos sugeria ir atspindi saulės šviesą.
„Šis tiesioginis poveikis oro taršai yra tikrai svarbus, nes jis taip pat turi tiesioginį poveikį sveikatai”, – sakė Erika Garcia, PhD, MPH, Keck medicinos mokyklos populiacijos ir visuomenės sveikatos mokslų docentė ir tyrimo vyresnioji autorė.
„Žinome, kad su eismu susijusi oro tarša gali pakenkti kvėpavimo ir širdies bei kraujagyslių sveikatai tiek trumpuoju, tiek ilgalaikiu laikotarpiu.
Kalifornijos nulinės emisijos transporto priemonių apibrėžimas, taigi ir naujajame tyrime naudojamas apibrėžimas, apima ne tik akumuliatorines elektrines transporto priemones (BEV), bet ir įkraunamus hibridinius EV (PHEV) ir kuro elementų EV (FCEV).
Todėl tyrimas rodo ne tik galimybę toliau gerinti oro taršą ir visuomenės sveikatą, kai vis dažniau naudojami ZEV, bet ir daugiau galimybių patobulinti, kai hibridinės transporto priemonės bus laipsniškai atsisakyta naudoti tik elektrines BEV.
Nepaisant viso pasaulio automobilių gamintojų teiginių, hibridai ne kartą įrodyta, kad išmeta didesnę taršą nei žadėta. Rugsėjo mėn. atliktas tyrimas parodė, kad Europos PHEV realaus pasaulio išmetamųjų teršalų kiekis yra penkis kartus didesnis nei rodo oficialūs bandymai. Po mėnesio tie patys tyrėjai atskleidė, kad Europos PHEV automobiliai vidutiniškai išmeta tik 19 procentų mažiau CO2 vienam kilometrui nei benzininiai ir dyzeliniai automobiliai.
Taigi, nors Kalifornijos keliuose BEV sudaro liūto dalį nulinės emisijos transporto priemonių (beveik 2 milijonai, palyginti su 564 000 PHEV ir 18 500 FCEV, Kalifornijos energetikos komisijos duomenimis), vis dar yra daug galimybių tobulėti, kai bus parodytos hibridinės transporto priemonės.
Joshua S. Hill yra Melburne gyvenantis žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato kaitą, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Nuo 2012 m. jis rengia ataskaitas apie elektrines transporto priemones ir švarias technologijas „Renew Economy“ ir „The Driven“.
