Kinija gyvena ateityje, kai kalbama apie elektromobilių įkrovimą. Užuot ieškoję atviros įkrovimo vietos automobilių stovėjimo aikštelėje, ant bėgelio montuojami įkrovimo robotai dabar keliauja lubų takeliais ir ateina prie automobilio. Ši koncepcija, jau įdiegta kelių Kinijos miestų garažuose, paverčia kiekvieną automobilių stovėjimo vietą potencialia įkrovimo vieta, nereikalaujant, kad kiekviename būtų įrengiami atskiri įkrovikliai.
Šią savaitę socialinėje žiniasklaidoje išplatintame vaizdo įraše matyti, kaip veikia viena iš šių sistemų: kompaktiškas robotas slysta palei lubas pritvirtintą bėgią požeminiame automobilių stovėjimo garaže, sustoja virš pastatyto elektromobilio ir nuleidžia įkrovimo jungtį, kad būtų automatiškai prijungtas. Nėra programos, nereikia laukti eilėje, nereikia specialios įkrovimo vietos.
Kaip veikia viršutinių bėgių sistema
Koncepcija paprasta, bet protinga. Prie garažo lubų pritvirtinto takelio pakabinamas robotizuotas įkrovimo įrenginys. Trasa tarnauja ir kaip maitinimo kanalas, ir kaip judėjimo bėgis, leidžiantis robotui nuslysti į bet kurią stovėjimo vietą kelyje. Kai EV savininkas prašo įkrauti, paprastai per WeChat mini programą arba QR kodo nuskaitymą, įrenginys keliauja į savo transporto priemonę, naudoja regėjimo sistemas ir jutiklius, kad surastų įkrovimo prievadą, ir nuleidžia jungtį, kad būtų prijungtas automatiškai.
Pagrindinis privalumas yra infrastruktūros efektyvumas. Užuot kiekvieną automobilių stovėjimo vietą prijungę prie savo įkroviklio, brangaus ir sudėtingo požeminiuose garažuose, kur elektros atnaujinimas gali kainuoti tūkstančius dolerių už vieną vietą, viena viršutinių bėgių sistema gali aptarnauti visą eilę erdvių iš vienos elektros jungties.
Kompromisas yra greitis. Kadangi bėgis veikia kaip energijos tiekimo sistema, įkrovimo greitis yra ribotas, palyginti su specialiais nuolatinės srovės greitaisiais įkrovikliais. Tai 2 lygio kintamosios srovės sprendimas, o ne BYD tipo 1000 kW itin greitas įkroviklis. Tačiau jei transporto priemonės stovi valandų valandas biurų ar prekybos centrų garažuose arba nakvoja daugiabučių kompleksuose, darbas atliekamas lėtai ir stabiliai.
Kas kuria šias sistemas
Keletas Kinijos kompanijų lenktyniauja, siekdamos komercializuoti antžeminiu bėgiu pagrįstą įkrovimą, tačiau kelios išsiskiria.
Li Auto ir CGXi kuria tai, ką jie vadina pirmąją pasaulyje bėgiais veikiančią nepilotuojamą robotų įkrovimo ranką. Li Auto generalinis direktorius Li Xiang patvirtino per Li i8 pristatymo renginį 2025 m. liepos mėn., kad sistema buvo aktyviai bandoma. Robotas juda rogučių tipo bėgiu ir integruoja jutiklių matricas bei regėjimo sistemas, kad nustatytų įkrovimo prievado vietą ir orientaciją bet kurioje transporto priemonėje.
Wawa įkrovimas naudoja sistemą, vadinamą HAVA Robot – 18 laisvės laipsnių lanksčią roboto ranką, kuri važiuoja H formos viršutine trasa. Bendrovė teigia, kad vienas įrenginys gali aptarnauti aštuonias ar daugiau automobilių stovėjimo vietų, ir apibūdina jį kaip pirmąjį pasaulyje komercinį visiškai automatinį įkrovimo robotą.
Tuo tarpu akademinė sistema, vadinama SkyvoltRobot2024 m. paskelbtame „ScienceDirect“ dokumente buvo išdėstyta ant bėgių montuojamų įkrovimo robotų inžinerinė sistema, suteikdama teorinį pagrindą, kuriuo dabar remiasi komerciniai diegimai.
Šios bėgiais pagrįstos sistemos sudaro tik vieną Kinijos platesnės mobiliojo įkrovimo roboto bumo segmentą. Antžeminiai robotai iš tokių įmonių kaip CATL dukterinė įmonė CharGo, NaaS technologija, GGSNir VMR taip pat sparčiai mažėja. „CharGo“ generalinis direktorius tikisi, kad iki 2030 m. 20 % visų naujų energetinių transporto priemonių bus įkraunama robotais. Vien Pekinas planuoja 150 automobilių stovėjimo aikštelių dislokuoti 1000 mobiliųjų įkrovimo robotų.
Skaičiai už Kinijos įkrovimo roboto stumia
Rinka sparčiai auga. Pasaulinė mobiliųjų įkrovimo robotų rinka 2025 m. pasiekė 81 mln. USD, o iki 2034 m. prognozuojama, kad ji pasieks 300,9 mln. USD, o Kinijai priklausys maždaug 34 % pasaulinės rinkos. Kai kurie analitikai prognozuoja, kad platesnė robotų įkrovimo stotelių rinka iki 2029 m. pasieks 13,8 mlrd.
Kinijos įkrovimo infrastruktūra jau lenkia bet kurią kitą šalį: pagal vyriausybės duomenis 2025 m. viduryje buvo 14,4 mln. įkrovimo punktų, aptarnaujančių 31,4 mln. Tačiau maždaug vieno įkroviklio kiekvienam 2,2 elektromobiliui santykis vis dar palieka spragų, ypač automobilių stovėjimo aikštelėse, kur stacionarių įkroviklių įrengimas yra brangus ir trikdantis. Būtent ten tinka mobilieji ir pridėtiniai sprendimai.
Vyriausybė palaiko postūmį. Kinijos planas iki 2027 m. įrengti 100 000 itin greitų viešųjų įkrovimo stotelių apima išmaniojo įkrovimo su dinamine kainodara, saulės energijos integravimo ir saugojimo reikalavimus, o mobilieji robotai, tikrinantys garažuose stovinčias transporto priemones, puikiai tinka šiai sistemai.
Vakarietiška konkurencija atsiranda – lėtai
Pridėtinių išlaidų koncepcija nėra tik kiniška. JAV „Westfalia Technologies“. 2025 m. gegužę pristatė savo WEPLUG sistemą – 50 kW nuolatinės srovės antžeminį ožinį įkroviklį, skirtą automatizuotoms parkavimo struktūroms, automobilių parkų depams ir įmonių miesteliams. WEPLUG naudoja regėjimu valdomą robotizuotą ranką, kuri nuleidžia jungtį į vairuotojo įdėtą adapterį, veikiantį iš vienos komunalinės įrangos jungties, kad aptarnautų kelias vietas. „Google“ palaikoma įkrovimo įmonė „Gravity“ taip pat sumontavo prie lubų montuojamus 500 kW įkroviklius automobilių stovėjimo aikštelėse, nors tai yra stacionarūs įrenginiai, o ne mobilūs robotai.
NYC lempos stulpelyje sumontuotas „Voltpost Air“ yra dar vienas kūrybiškas požiūris į įkroviklius nukelti nuo žemės ir pašalinti iš kelio. Tačiau nė viena iš šių vakarietiškų sistemų neatitinka Kinijoje vykstančio diegimo masto ar greičio.
Tarpas pažįstamas. Lygiai taip pat, kaip Kinijos automobilių gamintojai sparčiau pradėjo kurti įperkamus elektromobilius, o Vakarų gamintojai ginčijosi dėl terminų, Kinijos įkrovimo infrastruktūros įmonės diegia robotizuotus sprendimus komerciniu mastu, o Vakarų kolegos vis dar bando.
Electrek Take
Įkrovimo robotas ant bėgelio yra tokia praktiška, neseksuali naujovė, kuria pasižymi Kinija. Jis neturi neapdorotų BYD 1 000 kW įkroviklių galios skaičių ar mokslinės fantastikos patrauklumo, kaip autonomiškai vairuojantys robotai, naršantys po garažo grindis, bet ir neprivalo.
Tai įrenginys ant lubų bėgelio, kuris prijungiamas prie jūsų automobilio, kol apsiperkate. Ir būtent dėl to jis veikia.
Modelis „įkroviklis randa automobilį“ išsprendžia tikrą skausmo tašką. Visi, kurie apvažiavo automobilių stovėjimo aikštelę, ieškodami vienos atviros įkrovimo vietos, tačiau pamatę, kad ją užima ICE transporto priemonė, supranta nusivylimą. Antžeminės bėgių sistemos tai visiškai pašalina. Kiekviena vieta tampa įkrovimo vieta už nedidelę infrastruktūros sąnaudų dalį.
Ir ta kaina ne juokas. Naujesni automobilių stovėjimo garažai, kuriuose jau turi būti elektros laidai, sutaupo daug išlaidų, bet visa kita – 6 skaičiai+ investicijos, kad būtų galima panaudoti bet kokį prasmingą įkrovimo pajėgumą.
Bėgant metams apžvelgėme VW, Hyundai ir NaaS įkrovimo robotus, tačiau viršutinio bėgio metodas turi aiškų pranašumą: neužimama grindų ploto, nėra eismo konfliktų su transporto priemonėmis ir daug paprastesnė navigacija nei antžeminiai autonominiai robotai, kuriems reikia vengti pėsčiųjų ir automobilių.
Tikrasis klausimas yra, ar tai lieka tik Kinijos reiškinys, ar bus priimtas visame pasaulyje. „CharGo“ generaliniam direktoriui numatant, kad iki 2030 m. 20 % NEV bus įkraunami robotais, o Pekinas 150 sklypų įdiegs 1 000 vienetų, Kinija kuria planą. Vakarų automobilių stovėjimo aikštelės operatoriai turėtų atkreipti dėmesį.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
