„Volkswagen Group“ ką tik pasiekė reikšmingą savo (ir pasaulio) EV perėjimo etapą – parduota keturių milijonų pilnų akumuliatorių elektrinių transporto priemonių, praėjus šiek tiek daugiau nei dešimtmečiui nuo pirmojo pasiūlymo.
VW savo kelionę elektra pradėjo 2013 m. su e-up! – elektrinė VW up versija! – ir 2014 m. pasekė jos populiaraus „Golf“ modelio elektrine versija.
Dabar visame pasaulyje jie pristatė keturis milijonus BEV, įskaitant „Audi“, „Porsche“, „Cupra“ ir „Skoda“ prekių ženklų elektromobilius. Dauguma jų parduota nuo 2019 m., kai grupė pristatė tik elektrai skirtą platformą MEB, ant kurios buvo pastatyti trys milijonai iš šių keturių milijonų.
Toliau pateiktame sąraše apžvelgiama 10 populiariausių Volkswagen grupės BEV (tūkstančio tikslumu), kurie iki šiol kartu sudarė daugiau nei 80 procentų pristatymų:
Be to, yra visiškai elektrinių sunkvežimių ir autobusų iš VW grupės prekių ženklų Scania, MAN, International ir Volkswagen Truck & Bus.
Iš šių keturių milijonų BEV maždaug pusė buvo iš Volkswagen markės lengvųjų automobilių. Po to sekė „Skoda“ su 480 tūkst., „Seat/Cupra“ – 230 tūkst., o „Volkswagen“ komerciniai automobiliai – 140 tūkst.
Po to ateina apie 870 000 „Audi“ modelių, po kurių – dar 250 000 „Porsche“ automobilių. VW sunkvežimių markės sudaro apie 0,3 procento iš tų keturių milijonų BEV. (Apie 11 000 transporto priemonių).
Šiuo metu maždaug trečdalis visų VW grupės modelių yra visiškai elektriniai, o šiais metais bus pristatyta maždaug pusė visų naujų VW grupės modelių. Kalbant apie tai, kur jie vyksta: 68 % daugiau nei du iš trijų buvo pristatyti klientams Europoje. Kinijai teko 20 proc., o 8 proc. atiteko JAV. Visos kitos rinkos kartu sudarė likusią dalį.
Apskritai, 2025 m. BEV sudarė beveik kas penktą naujų automobilių pardavimą, o JK – beveik kas ketvirtas. Šių metų sausį Kinija (didžiausia automobilių rinka pasaulyje) pataikė daugiau nei kas trečią.
Taigi, ką atneš likusieji 2026 m. Nors VW yra vienas iš daugelio gamintojų, kurie dėl dabartinės JAV administracijos sukelto priešpriešinio vėjo kai kuriose rinkose lėtina elektrifikaciją, atrodo, kad tendencija tampa neišvengiama, o vienintelis kintamasis yra tikroji paskutinės masinės gamybos vidaus degimo varikliu transporto priemonės pagaminimo data.
Bryce’as Gatonas yra elektrinių transporto priemonių ekspertas ir „The Driven and Renew Economy“ bendradarbis. Jis dirba elektromobilių sektoriuje nuo 2008 m. ir šiuo metu dirba EV elektros saugos treneriu / vadovu Melburno universitete. Jis taip pat teikia paramą EV Transition verslui, vyriausybei ir visuomenei per savo EV Transition konsultaciją EVchoice.
