Vis daugiau valstijų ir federalinių įstatymų leidėjų taiko fiksuotus 200–250 USD metinius mokesčius už elektra varomus automobilius – tokias sumas elektra varomų transporto priemonių savininkai apmokestina du–tris kartus daugiau nei vidutinis dujinių automobilių vairuotojas moka federalinį degalų mokestį. Pasiūlymai rengiami kaip būdas finansuoti kelių infrastruktūrą, tačiau matematika nesutampa.
Tuo metu, kai EV sudaro maždaug 10 % naujų automobilių pardavimų JAV ir duoda milijardus naudos sveikatai, aplinkai ir energetiniam saugumui, šie bendri mokesčiai yra baudžiamoji priemonė, kuri atgraso nuo jų priėmimo, o ne teisingai paskirsto kelių išlaidas.
Matematika: EV savininkai permokėtų
Federalinis dujų mokestis buvo įstrigęs ties 18,4 cento už galoną nuo 1993 m. Remiantis vidutiniu amerikiečiu, kuris per metus nuvažiuoja 11 484 mylias ir 22,3 mpg, tipiškas dujinio automobilio vairuotojas moka maždaug 95 USD per metus federalinio dujų mokesčio. tiek.
Tačiau siūlomas federalinis elektromobilių mokestis, kurį įvedė Namų transporto ir infrastruktūros komiteto pirmininkas Samas Gravesas (R-MO), elektromobilių savininkams per metus sumokėtų 200 USD, daugiau nei dvigubai daugiau nei dujinių automobilių vairuotojai prisideda prie federalinio kelių finansavimo. Ankstesnė pasiūlymo versija padidino šį skaičių iki 250 USD, o daugelis valstijų jau taiko tokio ar didesnio dydžio elektromobilių savininkus.
Kaip pranešėme praėjusiais metais, respublikonai pasiūlė apmokestinti elektromobilius maždaug 10 kartų didesniu tarifu nei dujomis varomų automobilių tarifas, kai atsižvelgiama į mylios ekvivalentą. 200 USD metinis mokestis prilygsta federaliniam dujų mokesčiui už maždaug 1 087 galonus benzino – pakanka nuvažiuoti daugiau nei 100 000 mylių vidutiniu dujiniu automobiliu. Nė vienas elektromobilių ar dujinių automobilių savininkas nenuvažiuoja 100 000 mylių per metus.
Pagrindinė problema: tai fiksuoti mokesčiai, nesusiję su faktiniu kelių naudojimu. Močiutė, nuvažiuojanti savo elektromobilį 3000 mylių per metus, moka tiek pat, kiek kas nors, nuvažiuojantis 25 000 mylių. Dujų mokesčiai, nepaisant visų jų trūkumų, bent jau priklauso nuo to, kiek važiuojate. Fiksuoti EV mokesčiai nėra.
Valstybės kaupiasi
Federalinis pasiūlymas yra tik vienas sluoksnis. Remiantis „Atlas EV Hub“ duomenimis, šiuo metu 36 valstijos taiko elektromobilių registracijos mokesčius, dėl kurių EV vairuotojai kasmet moka daugiau nei dujinių automobilių vairuotojai įmoka per degalų mokesčius.
Kai kurios valstybės tapo ypač agresyvios. Teksasas ima 400 USD pradinį registracijos mokestį ir 200 USD per metus. Naujasis Džersis patvirtino didžiausią šalyje elektromobilių mokestį – 250 USD, o tai didės 10 USD per metus, kol 2028 m. jis pasieks 290 USD – tai reiškia, kad nauji elektromobilių pirkėjai turės sumokėti daugiau nei 1 000 USD išankstinės registracijos mokesčių. Džordžija kasmet ima 210,87 USD, o vidutinis dujų vairuotojas sumoka apie 152 USD valstybinio kuro mokesčio.
Pensilvanija pradėjo rinkti 250 USD EV mokestį 2026 m. Minesota šiais metais padvigubino savo elektromobilių registracijos mokesčius. Tendencija greitėja, o ne lėtėja.
Yra teisinga alternatyva – apmokestinimas už mylią
Oregonas yra viena iš nedaugelio valstijų, įgyvendinusių protingą alternatyvą. Programa OReGO iš EV vairuotojų ima 2,3 cento už mylią, tiesiogiai proporcingą kelių naudojimui – kaip ir dujų mokesčiai. Juta ir Havajai priėmė panašius mylios modelius.
Apmokestinimas už mylią yra akivaizdus teisingas sprendimas. Jis vienodai elgiasi su kiekvienu vairuotoju, neatsižvelgiant į degalų rūšį, atsižvelgia į faktinį kelių naudojimą ir nesukuria klaidingos nuobaudos už švaresnės transporto priemonės pasirinkimą. Jei tikslas iš tikrųjų yra kelių finansavimas, atsakymas yra mokesčiai už mylią. Fiksuoti mokesčiai atskleidžia kitokią motyvaciją.
Tikroji problema: Kongresas nepakels dujų mokesčio
Federalinis dujų mokestis nepadidėjo 32 metus. Atsižvelgiant į infliaciją, jo perkamoji galia sumažėjo perpus. Tai yra greitkelių patikos fondo trūkumas – ne 4 milijonai elektromobilių JAV keliuose (maždaug 1,4 % viso transporto priemonių parko).
Vienu centu padidinus federalinį dujų mokestį, pajamos būtų dvigubai didesnės nei siūlomas 200 USD EV mokestis. Tačiau dujų mokesčio didinimas reikalauja politinės drąsos, tai liečia 280 mln. registruotų transporto priemonių. 4 milijonų elektromobilių savininkų išskyrimas yra mažiausio pasipriešinimo kelias.
Verta paminėti, kad, remiantis OpenSecrets duomenimis, EV mokestį pasiūlęs pirmininkas Samas Gravesas iš naftos ir dujų pramonės gavo 163 300 USD. Iškastinio kuro lobis turi visas paskatas, kad elektromobilių nuosavybė būtų brangesnė ir mažiau patraukli.
Dar per anksti tam – elektromobiliams vis dar reikia pagreičio
JAV gerokai atsilieka nuo pasaulinio elektromobilių pritaikymo. Nors 2025 m. EV sudarė 25 % pasaulinių automobilių pardavimų, JAV – tik 10 %. Kinija artėja prie didžiausios naftos paklausos. Vietnamas pasiekė 38% elektromobilių pardavimo dalį. ES pasiekė 26 proc. JAV atsilieka, o tokie pasiūlymai jas dar labiau stumia atgal.
Tuo tarpu Big Beautiful Bill jau panaikino 7500 USD EV mokesčių kreditą nuo 2025 m. rugsėjo mėn. 30C įkrovimo infrastruktūros kreditas palaipsniui panaikinamas. Ir dabar įstatymų leidėjai nori pridėti 200–250 USD metinių mokesčių.
Bendra žinia aiški: JAV vyriausybė aktyviai atgraso nuo elektromobilių priėmimo būtent tuo momentu, kai turėtų tai paspartinti.
Nauda, kurią JAV palieka ant stalo
Ekonominis elektromobilių pavyzdys yra daug didesnis nei degalų taupymas. „Nature“ paskelbtame tyrime nustatyta, kad didelio masto elektromobilių pritaikymas JAV gali duoti 84–188 mlrd. USD naudos sveikatai iki 2050 m., nes sumažins oro taršą. Šiuo metu su transporto priemonėmis susijusi oro tarša JAV kasmet sukelia beveik 20 000 ankstyvų mirčių.
Kalbant apie energetinį saugumą, elektromobiliai 2025 m. visame pasaulyje per dieną išstūmė 2,3 mln. barelių naftos, o tai sudaro 70 % Irano eksporto. Kaip jau rašėme praėjusią savaitę, elektromobiliai yra pirmasis kelias į energetinę nepriklausomybę, mažinantis pažeidžiamumą dėl geopolitinių krizių nulemtų naftos kainų šuolių. Daugiau nei pusė pasaulyje suvartojamos alyvos sunaudojama asmeniniams automobiliams. Kiekvienas elektromobilis parduodavo žetonus dėl šios priklausomybės.
JAV kasmet sutaupytų milijardus sumažėjusios naftos importo, sveikatos priežiūros išlaidų ir žalos klimatui, nes spartinamas EV pritaikymas. Vietoj to, ji pasirenka jį apmokestinti.
Electrek Take
Kelių finansavimo argumentas dėl EV mokesčių iš esmės nėra nepagrįstas; EV savininkai naudojasi keliais ir turėtų prisidėti prie jų priežiūros. Bet egzekucija baisi. Fiksuoti 200–250 USD mokesčiai, kuriais elektromobilių savininkai apmokestinami dvigubai arba trigubai, nei sumoka dujinių automobilių vairuotojai federaliniu mokesčiu, nėra susiję su sąžiningumu. Jie siekia, kad elektromobiliai būtų mažiau patrauklūs, tyčia ar dėl atsainaus politikos formavimo.
Jei Kongresas tikrai rūpintųsi teisingu kelių finansavimu, jis įvestų mokesčius už mylią, pagal kurį visi vairuotojai būtų traktuojami vienodai, neatsižvelgiant į degalų rūšį. Oregonas įrodė, kad tai veikia. Vietoj to, įstatymų leidėjai renkasi nedrąsią fiksuotų mokesčių priemonę, nes tai politiškai lengviau nei padidinti dujų mokestį 280 mln.
Laikas tai dar labiau pablogina. JAV ką tik panaikino EV mokesčių kreditus, laipsniškai atsisako apmokestinimo infrastruktūros paskatų ir dabar nori pridėti metines nuobaudas už elektromobilių nuosavybę. Elektros automobiliai sudaro 10 % naujų automobilių ir 1,4 % visų kelių transporto priemonių. EV pritaikymo nauda sveikatai, aplinkai ir energetinei nepriklausomybei JAV ekonomikai yra verta dešimčių milijardų. Atėjo laikas skatinti perėjimą, o ne apmokestinti jį pateikimu.
Mums reikia rimto pokalbio apie kelių finansavimą elektrifikacijos amžiuje. Fiksuoti elektromobilių mokesčiai nėra rimtas atsakymas, tai politinis trumpinys, kuris baudžia ankstyvuosius naudotojus ir sulėtina perėjimą, kurio šaliai labai reikia.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
