MEYER WERFT, viena didžiausių ir seniausių laivų statyklų pasaulyje, pristatė savo nulinės emisijos ateities „viziją“ – naujos baterijos elektrinio kruizinio laivo koncepciją. Dabar, jei manote, kad tokio dydžio visiškai elektrinį laisvalaikio laivą pristatyti prireiks penkiasdešimties metų, klystumėte. Tai gali būti tik po kelerių metų.
Darysiu prielaidą, kad tu panašus į mane ir niekada negirdėjai apie MEYER-WERFT. Jei taip, sveikiname, esate žingsniu priekyje… vėpla (juokauju). MEYER-WERFT yra Vokietijos laivų statykla, kurios šaknys siekia 1795 m. Dar labiau laukinė, kad iki 2024 m. įmonė vis dar priklausė šeimai.
Šiandien šeimai vis dar priklauso apie 20% MEYER-WERFT, o federalinei vyriausybei ir Žemutinės Saksonijos valstijai priklauso likę 80%. Per tuos 231 tarnavimo metus laivų statykla pastatė 61 kruizinį laivą, tačiau žvelgiant į ateitį ji mato tik elektrinę ateitį.
Kitą savaitę Majamyje vyksiančiame Seatrade Cruise Global renginyje MEYER-WERFT pristatys projektą „Vision“ – pirmąjį pasaulyje visiškai elektrinį kruizinį laivą. Tiesa, kol kas tai tik koncepcija, tačiau anksčiau nei vėliau tai gali tapti realybe.
Bendrovė teigia, kad elektrinį kruizinį laivą galėtų pristatyti iki 2031 m
Patikrinkite mano matematiką, bet tai tik po penkerių metų. Prieš Seatrade Cruise Global, didžiausią pasaulyje pramonės parodą, MEYER-WERFT šią savaitę pasidalino informacija apie elektrinio kruizinio laivo koncepciją „Vision“ kartu su aukščiau pateiktais vaizdais. Laivų statykloje „Vision“ bus elektrinis, sumažins CO2 emisiją 95 proc., o bendras tonažas bus apie 82 000 (GT).
Tokio dydžio laivas talpina apie 1856 keleivius.
Per pastaruosius penkerius metus matėme daugybę elektrinių laivų, kurie, atrodo, vis didėja ir didėja, bet nieko tokio, bent jau keleivinio laivybos segmente. Johannes Bade, kuris buvo MEYER WERFT plėtros plano „Vision“ dalis, kalbėjo:
Su akumuliatoriniais elektriniais kruiziniais laivais siūlome konkurencingą produktą, pagrįstą esamomis technologijomis. Mes atveriame visiškai naujas galimybes savo klientams dirbti tvariai ir pelningai ilgalaikėje perspektyvoje.
Laivų statykla dar nepaskelbė aukščiau esančiame paveikslėlyje parodytos akumuliatoriaus sistemos specifikacijų, tačiau teigė, kad „Corvus Energy“ tiekia ją iš Norvegijos. Nors mes taip pat dar nežinome visiškai elektrinių kruizinių laivų, tokių kaip „Vision“, nuotolio galimybių, MEYER-WERFT atskleidė, kad dabartinė akumuliatorių sistema leis naviguoti didelėje tipinių Europos kruizinių maršrutų dalyje.
Vienas iš pavyzdžių – kelionė iš Barselonos į Civitavecchia netoli Romos, kuri yra apie 500–550 jūrmylių. Gavus prašymą, MEYER-WERFT teigė, kad laivai taip pat gali būti pastatyti kaip hibridai su mažais generatoriais, kad būtų galima atlikti transatlantines keliones.
Siekiant paremti šią įdomią elektra varomų kruizinių laivų ateitį, iki 2030 m. maždaug 100 jūrų uostų visoje Europoje turės pasiūlyti jūrinę įkrovimo infrastruktūrą. Tai gali būti naudinga, jei projektas „Vision“ kitą savaitę Majamyje gaus oficialų užsakymą, leidžiantį pradėti statybas. Thomas Weigendas, MEYER WERFT vyriausiasis pardavimų pareigūnas, paaiškino:
Džiaugiamės, kad mūsų pusėje yra Corvus Energy – saugių ir patikimų baterijų sistemų laivams pradininkė, sumontavusi daugiau nei pusę pasaulio hibridinių ir visiškai elektrinių jūrų laivų. Ši technologija yra prieinama šiandien. Užsakius šiemet, pirmąjį laivą galėtume pristatyti jau 2031 m.
Be santykinai nulinės emisijos, MEYER-WERFT nurodė keletą papildomų visiškai elektrinio kruizinio laivo privalumų:
Projektas „Vision“ taip pat pristato naujus architektūrinius kruizinio laivo dizaino metodus: galima visiškai pašalinti vertikalią veleną, einantį per laivą išmetamųjų dujų valymui, ir piltuvą, kuris paprastai užima saulės denio dalis. Tai leidžia sukurti visiškai naują saulės terasos dizainą su netrukdomu vaizdu. Koncepcinis tyrimas „Vision“ sukurtas kaip bet kokiomis oro sąlygomis veikiantis laivas ir apima visiškai įstiklintas, nuo oro sąlygų apsaugotas zonas. Pavyzdžiui, tipiškas vandens parkas buvo įrengtas kaip uždara zona laivagalyje, todėl jį galima naudoti ištisus metus.
Be to, nėra viršutiniame aukšte esančių dūmų kaminų, todėl daugiau vietos lauko poilsio zonoms, jau nekalbant apie sklandesnį, tylesnį bendrą važiavimą su mažiau triukšmo ir vibracijos. Tikimės, kad kitą savaitę sužinosime daugiau konkrečių veikimo specifikacijų, kai projektas „Vision“ viešai debiutuos „Seatrade 2026“.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
