Japonijos automobilių gamintojas „Honda“ patyrė pirmąjį nuostolį po kelių milijardų dolerių nurašymo dėl nesėkmingos elektromobilių strategijos, dėl kurios ji dvigubai sumažino hibridinių planų skaičių.
Praėjusios savaitės pabaigoje bendrovė paskelbė atsisakiusi savo elektromobilių tikslo ir uždirbo 414,3 mlrd. jenų (A3,6 mlrd. USD) metinių nuostolių, o tai yra pirmasis bendrovės metinis nuostolis nuo įtraukimo į Tokijo vertybinių popierių biržą 1957 m.
Vien tik elektromobilių nuostoliai siekė 1 577,8 milijardo jenų ir viršijo bendrovės 1 039,3 milijardo jenų pelną iš kitų operacijų, o įmonė patiria dar didesnį skausmą, nes tikimasi, kad naujaisiais finansiniais metais bus užfiksuota dar 500 milijardų jenų su elektromobiliais susijusių nuostolių.
Į nuostolius įtrauktos išlaidos, susijusios su anksčiau paskelbtu trijų Šiaurės Amerikos rinkai planuotų elektromobilių – visureigio „Honda 0“, sedano „Honda 0“ ir „Acura RSX“ – atšaukimu.
Tai taip pat apima visos įmonės poveikį, atsirandantį dėl elektromobilių tikslų atsisakymo, t.
Savo pristatyme investuotojams ir žurnalistams „Honda“ dėl savo elektromobilių bėdų daugiausia kaltino neramią JAV politiką, kuri taip pat yra didžiausia „Honda“ rinka.
Toshihiro Mibe, „Honda“ generalinis direktorius, paaiškino, kad bendrovės 2040 m. tikslas buvo pagrįstas aplinkosaugos politika, priimta vadovaujant JAV prezidentui Joe Bidenui – politika, kuri beveik visiškai panaikinta dabartinio prezidento Donaldo Trumpo laikais.
„Prieš metus įvyko drastiškas pokytis“, – sakė Mibe, turėdamas omenyje Trumpo sugrįžimą į Ovalųjį kabinetą. „Pastebėjome perėjimą nuo dėmesio aplinkai prie priešingo“, – pridūrė, kad ankstesnis bendrovės EV tikslas „dabar nėra realus“.
Tačiau „Honda“ taip pat susidūrė su bėdomis savo kieme, nes pigesnių kiniškų elektromobilių modelių iš tokių kompanijų kaip BYD antplūdis užėmė „Honda“ rinkos dalį visoje Azijoje.
Japonijos automobilių gamintojas dabar susilygins su vietiniais kolegomis ir sutelks dėmesį į hibridines elektrines transporto priemones (HEV), kurios, anot jos, „šiuo metu yra labai paklausios“.
Nuo 2027 m. „Honda“ pradės gaminti naujos kartos hibridinius modelius, pagrįstus visiškai nauja hibridine sistema ir platforma, siekdama iki 2030 m. kovo 31 d. išleisti 15 hibridinių modelių. Šią savaitę Australijoje ji paskelbė apie hibridinio „Prelude“ – automobilio, kurio nematė daugiau nei du dešimtmečius, išleidimą.
Daugiausia „Honda“ sieks naujų hibridų Šiaurės Amerikoje ir perskirs visus perteklinius savo automobilių gamyklų Ohajuje pajėgumus benzininių ir hibridinių transporto priemonių gamybai, kad visos Šiaurės Amerikos automobilių gamyklos būtų pajėgios gaminti hibridinius modelius.
Be to, „Honda“ ir „LH Battery Company“ bendros įmonės partneris „LG Energy Solution“ pakeis dalį savo elektromobilių akumuliatorių gamybos linijų į hibridinių akumuliatorių gamybą.
„Honda“ teigia, kad ji „toliau sieks pasiekti anglies neutralumo iki 2050 m.“, tačiau apsidraudė sakydama: „Atidžiai vertindama rinkos aplinką ir paklausos tendencijas kiekviename regione, Honda paspartins daugialypį požiūrį į anglies neutralumą, kuris apims elektromobilius, hibridines transporto priemones, anglies dioksido išskiriančias technologijas.
Elektrinės transporto priemonės dabar yra tik ilgalaikis „Honda“ prioritetas, o bendrovė žada tik „(padėti) pagrindą labai konkurencingai EV techninės įrangos platformai ateityje pristatyti, kad „Honda“ būtų gerai pasirengusi patenkinti paklausą, kai ji atsiras“.
Prisiregistruokite gauti nemokamą „The Driven“ kasdienį naujienlaiškį ir gaukite naujausias EV naujienas ir analizę tiesiai į jūsų pašto dėžutę.
Joshua S. Hill yra Melburne gyvenantis žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato kaitą, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Nuo 2012 m. jis rengia ataskaitas apie elektrines transporto priemones ir švarias technologijas „Renew Economy“ ir „The Driven“.
