Nepaisant pusantrų metų produkto, gana aišku, kad „Tesla“ nenori parduoti savo naujojo pigesnio modelio Y. bent jau JAV.
Štai kodėl.
Prisimeni „CyberTruck RWD“?
„Tesla“ balandžio mėn. Pristatė naują pigesnę „CyberTruck“ versiją už 10 000 USD mažiau nei AWD ir apie 20 000 USD vertės funkcijas.
Iki rugsėjo „Tesla“ nutraukė modelį. Tai truko tvirtą 6 mėnesius.
Daugelis manė, kad „Tesla“ iš tikrųjų nesiekė parduoti naujos versijos, kuri labiau padėjo „CyberTruck AWD“, atrodė geresnė.
Galbūt mes galime būti liudininkai, kai čia bus perdarytas naujasis standartinis Y modelis, kurį vakar pradėjo „Tesla“.
Tai kainuoja 5000 USD mažiau nei „Model Y Long Range RWD“, kurį „Tesla“ dabar vadina „premium“ kartu su AWD ir našumo versijomis, o „Tesla“ pašalino maždaug 6000–8000 USD vertės funkcijas.
Vertės pasiūlymas nėra puikus, tačiau tai nėra vienintelė priežastis, kodėl „Tesla“, atrodo, nenori jo parduoti.
Šiuo metu automobilių gamintojas nesiūlo naujos versijos nuomos, kuri nėra neįprasta po to, kai ką tik išleido naują variantą ar modelį. Pavyzdžiui, „Tesla“ vis dar nesiūlo nuomos pagal Y modelio našumą, kuris tik neseniai buvo pradėtas JAV.
Bet dar svarbiau, kad „Tesla“ finansuoja naują „Y“ modelio standartą, kurio balandis yra beveik 30% didesnis nei pigiausia „premium“ versija.
Rezultatas yra tik 72 USD mėnesinių įmokų skirtumas tarp dviejų versijų:
Skirtumas praktiškai yra tas pats, kas tarp „Premium RWD“ ir AWD, tačiau tam gaunate visą papildomą variklį.
„Electrek’s Take“
Mes tikėjomės tokios situacijos, tačiau ji yra sąžiningai dar blogiau, nei mes manėme.
Pvz., Mes nenumatėme, kad „Tesla“ pašalins autopilotą kaip standartinį. Vien tai yra keli tūkstančiai dolerių vertės, pašalinta prieš net apskaičiuojant aparatūros pakeitimus, tokius kaip audinio interjeras, pigesnės sėdynės ar net galios sulankstomi veidrodžiai.
Tada yra sąžiningai gana tingūs pokyčiai, pavyzdžiui, ne iš tikrųjų pašalinant stiklinį stogą, o uždengę jį viduje su galvos apdangalu.
Vienintelis tikrai geras dalykas, kurį matau iš šio paleidimo, yra tai, kad jis yra labai efektyvus EV, o „Tesla“ vis dar turi persvarą tame fronte.
Tačiau turiu pakartoti, kad dėl šio pavyzdžio jis tampa tingus.
Standartinė versija yra tik 125 svarų lengvesnė nei „Premium“, nepaisant to, kad „Tesla“, atrodo, naudoja tą pačią akumuliatoriaus pakuotę su keliais langeliais. Kai sudedate visas funkcijas pašalinant, svorio metimas turėtų būti daug reikšmingesnis, tačiau tai sunkiau padaryti priėmus sprendimą, pavyzdžiui, uždengti stiklinį stogą, o jį nuimti.
„Tesla“ turi žinoti, kad vertės pasiūlymas čia nėra geras.
Tai yra bummeris, kad „Tesla“ ėjo su tuo, o ne nauja mažesnė ir pigesnė transporto priemonė, kaip iš pradžių planuota.
Ypač tada, kai manote, kad buvo nuspręsta bandyti padidinti dabartinių „Tesla“ gamybos linijų panaudojimo lygį, kuris, atrodo, siekia maždaug 60%, atsižvelgiant į šį paklausos nuosmukį.
Nemanau, kad tai ir naujas standartinis 3 modelis, kuris yra geresnis vertė, kad būtų sąžininga, išspręstų šią situaciją.
Kaip jau minėjau anksčiau, manau, kad ši padidėjimo paklausa yra 10–15%, ir tai yra po to, kai „Tesla“ numeta kainą arba įveda 0% palūkanų finansavimą, kurio, tikiuosi, iki ketvirčio pabaigos.
FPK: Mes naudojame pajamas gaunančias automatinio filialo nuorodas. Daugiau.
