Vienas iš pagrindinių Andrew Forresto tikslo iki 2030 m. pasiekti „tikrąjį nulinį“ išmetamų teršalų kiekį savo milžiniškose Pilbaros geležies rūdos kasyklose yra sunkvežimių parko pakeitimas iš dyzelinio į elektrinį – ir tai buvo greita mokymosi kreivė.
„Fortescue Metals“ atliko bandymus su 240 tonų sveriančiais sunkvežimiais, kurie yra labai svarbūs kasyklų veiklai, tiek su elektriniais akumuliatoriais, tiek su vandenilio kuro elementais, taip pat išbandė „Fortescue Zero“ pavaros mechanizmą ir akumuliatorių technologiją.
Generalinis direktorius Dino Otranto sako, kad tai buvo greita mokymosi kreivė, tačiau dabar bendrovė, turėdama du skirtingus tiekėjus – „Liebherr“ ir „XCMG“, pirmuosius pristatymus galės priimti 2026 m.
„Tai yra šiek tiek istorijos“, – sako Otranto naujausioje „Energy Insiders“ laidoje, savaitinėje „The Driven“ seserinėje svetainėje „Renew Economy“.
„Kviečiame savo tiekėjus, kad bendradarbiautų su mumis, o dabar – visiškai nulis. Ir tai reiškė, kad turime komerciškai prieinamą nulinės emisijos sunkvežimį.
„Ir tuo metu, ir tai nebuvo labai seniai, atrodė, kad tai buvo beprotiška. Ir štai, mažai kas numoja ranka, kad pasakytų: „Ei, jūs galite nusipirkti vieną iš lentynos. Ir tai, žinote, gali mus šiek tiek nerimauti, nes žinojome, koks bus kitas iššūkis: eiti ir statyti patiems.
„Tai buvo gana vizionieriškas mūsų pirmininko (Forrest) pareiškimas. Ir žiūrėk, mažiau nei po 100 dienų mes pastatėme vieną. Turiu galvoje, tai nebuvo labai greita, nenuėjo labai toli, bet ei, mes tai padarėme.
„Tai buvo šiek tiek Frankenšteinas, mes įdėjome savo maitinimo sistemą į lengvai prieinamą važiuoklę. Tai buvo „Terex“ važiuoklė, kuri yra labai sena prekės ženklas, ir tai buvo „Terex 4400“ tiems, kurie mėgsta savo senus sunkvežimius.
„Taigi mes įdėjome į šią sistemą savo elektros energijos tiekimo sistemą ir ji veikė gana sėkmingai. Tada mes privertėme Liebherr pasistengti ir pasakyti, kad esame tikrai sužavėti tuo, ką galite padaryti. Taigi galbūt partnerystė yra su kasybos įmone, o ne su tradiciniu originalios įrangos gamintoju, nes tai, ką mes nustatėme, dažnai kyla iš vietų, kurių niekada nesitikėjote.”
Tai paskatino Roadrunner, kuris buvo išbandytas vietoje, su maitinimo sistemomis iš Williams Advanced Engineering bendrovės, kurią Fortescue įsigijo ir kuri yra jos tyrimų ir plėtros centras, kur jis vis dar mokosi ir diegia naujus produktus, tokius kaip itin greitas įkrovimas Formulės E lenktynėms.
„Lenktynių pramonės ir kasybos sinergija nebuvo tokia toli, kaip žmonės manė. Mes visi stengiamės labai greitai perkelti daugybę dalykų, galią pagal svorį. Tai buvo paslaptis… ir tai paskatino partnerystę su Liebherr, kuris pasiūlė, kad jie tieks važiuoklę, o Fortescue – energijos sistemas.
Ši partnerystė dabar buvo išplėsta ir Kinijos XCMG, daugiausia dėl didelio pelno, kurį ji pasiekė naudodama savo technologijas ir kuri dabar sudarys pusę beveik 400 akumuliatorių elektrinių vilkikų parko.
Otranto teigia, kad sunkvežimiai bus įkraunami, kai stovės, naudodami greitųjų įkrovimų „tinklavimo sistemą“, kuri bus autonominė.
„Taigi jie automatiškai išeis ten, kur sunkvežimis stovi tuščiosios eigos padėtyje, ir greitai įkraus bei papildys tą transporto priemonę. Viską valdo labai sudėtinga operacinė sistema.
„Taigi pagalvokite apie tai. Saulė ir vėjas nukreipiate per akumuliatoriaus sistemą, per savo tinklelį į sunkvežimį. Kai jį prijungiate, jūs patiriate nepaprastą aukštą įtampą. Tai labai, labai sudėtingas elektros energijos tiekimo verslas, kurį daugiausia turėjome sukurti dėl būtinybės.”
Ir koks greitas bus tas įkrovimas? „Otranto“ lygina jį su senais „Formulės 1“ vaizdais, kad į automobilius greitai sustojant boksuose pilamas didžiulis kiekis degalų.
„Jei prisimeni senus „Formulės 1“ lenktynių laikus, turėjai didelį džemperį, jie tiesiog atidarė didelį vožtuvą, ir visa tai įleisdavo į automobilį, uždarydavo jį ir jie išvažiuodavo“, – sako Otranto.
„Tai labai panašus metodas. Turite didelį baterijos tipo kondensatorių, kurį akimirksniu visiškai iškraunate į priimantį akumuliatoriaus indą ir einate. Nuostabu.”
Visą interviu galite klausytis čia: „Energy Insiders Podcast“: „Fortescue’s drąsus įkrovimas iki realaus nulio iki 2030 m.
Gilesas Parkinsonas yra „The Driven“ įkūrėjas ir redaktorius, taip pat redaguoja ir įkūrė „Renew Economy“ ir „One Step Off The Grid“ svetaines. Jis dirba žurnalistu beveik 40 metų, yra buvęs verslo atstovas ir Australijos finansinės apžvalgos redaktoriaus pavaduotojas, jam priklauso Tesla Model 3.
