Elektroninių dviračių, įkraunamų per USB-C, skaičius padvigubėjo. Nuo vieno… iki dviejų.
Rivian ALSO e-bike, naujasis bendrovės mikromobilumo pasiūlymas, kuris praėjusią savaitę buvo atskirtas iš automobilių padalinio, turi USB-C įkrovimo prievadą akumuliatoriui, kuris prisijungia prie šių metų pradžioje išleisto Ampler Nova, kuris yra vienintelis žinomas elektroninis dviratis, kuris atitinka šį modernų įkrovimo standartą.
Taip, tik du. Tačiau šis mažas skaičius yra stebėtinai reikšmingas.
Nepaisant to, kaip universalus USB-C tapo telefonuose, nešiojamuosiuose kompiuteriuose, planšetiniuose kompiuteriuose, ausinėse ir dabar net naujausiuose Apple prieduose, elektroninių dviračių pramonė liko įstrigusi nesuderinamų vamzdžių kištukų, XLR lizdų, Rosenberger magnetų, patentuotų magnetinių prievadų ir kitų vienkartinių jungčių, dėl kurių, atrodo, nesutaria dvi bendrovės. Vartotojams tai reiškia, kad reikia sekti dar vieną patentuotą įkroviklį, o jei jį pametėte, sėkmės ieškant pakaitalo, nesikreipiant tiesiai į gamintoją.
Kita vertus, USB-C galėtų tai išspręsti.
Kodėl elektroninių dviračių USB-C gali pakeisti žaidimą
USB-C jau naudojamas įkrauti viską nuo elektrinių įrankių iki dronų. Tai standartizuota, plačiai prieinama ir vis dažniau reikalaujama pagal įstatymus (tik paklauskite „Apple“). Išleidus USB Power Delivery (PD) 3.1, specifikacija dabar palaiko iki 240 W galios esant 48 V – tiek pakanka daugeliui priemiestinio lygio e-dviračių, įkraunamų maždaug 2–4 amperais. Tai nepakenks itin didelės galios dvigubos baterijos riebiems padangų žvėrims su sunkiasvoriais įkrovikliais, tačiau jis puikiai tinka miesto mobilumo transporto priemonėms. normalus e-dviračių vairuotojai nori.
Bet štai kur tai tampa įdomu: USB-C įkrovimas iš tikrųjų taip pat gali būti saugesnis.
Daugelį e-dviračių gaisrų šiandien sukelia ne blogos baterijos, o nesuderinami arba nesuderinami įkrovikliai – prijungus 48 V įkroviklį prie 36 V dviračio arba naudojant pigią maitinimo bloką, kuris tiekia per daug srovės. Akumuliatoriuose yra apsaugos priemonių, kad tai nesukeltų problemų, tačiau jos veikia tik tol, kol to nedaro.
Į akumuliatoriaus vidų įdėjus nuolatinės srovės ir nuolatinės srovės keitiklį, USB-C įkrovimo sistema užtikrina, kad būtų priimti tik atitinkami galios lygiai, o visa įtampos konversija atliekama viduje, griežtai kontroliuojant. Kitaip tariant: negalite prijungti netinkamo dalyko. Tai rimtas žingsnis gaisrų prevencijos link.
Be to, USB-C yra tvirtas, patikrintas prievadas, kuris gali būti visiškai atsparus vandeniui ir yra subrendęs gaminiui, kuris turi atitikti UL – tai yra pagrindinė kliūtis, su kuria susidūrė daugelis elektroninių dviračių įmonių. Vos prieš kelerius metus 5,5 × 2,1 mm cilindrinis lizdas tapo de facto į vertę orientuotų elektroninių dviračių akumuliatorių standartu, tačiau tai greitai išblėso, kai gamintojai suprato, kaip sunku išlaikyti UL 2271 ir 2849 sertifikatus naudojant tokią jungtį. Tai iš tikrųjų pastūmėjo mus atgal link didesnio susiskaidymo, nes e-dviračių gamintojai pasirinko įvairias įkrovimo jungties alternatyvas, kurios buvo geriau pritaikytos UL atitikties bandymams.
Taigi, jei USB-C yra saugesnis, patogesnis, suderinamas ir kompaktiškesnis nei didelių gabaritų jungtys, kurias naudojome daugelį metų, kas trukdo visiems prisijungti?
Kas trukdo?
Galios apribojimai vis tiek gali būti kliūtis. Žinoma, esant 240 W, to pakanka dideliam 48 V akumuliatoriui įkrauti 5 amperais. Tačiau kiek iš mūsų turi 240 W USB-C įkroviklį? Kartu su nešiojamu kompiuteriu pateiktas įkroviklis tikriausiai yra 65 W arba 100 W įkroviklis, jei tai didelis nešiojamasis kompiuteris. Tačiau tai yra šiek tiek lėtas didelės elektroninio dviračio akumuliatoriaus įkrovimas. Be to, norint įkrauti tokia didele galia, jums reikia tinkamo USB-C laido. Nutrupėjusi netvarka jūsų kuprinės apačioje gali jos neįpjauti.
Ir daugelis gamintojų nenori prisiimti papildomų sąnaudų ir šiluminio sudėtingumo, atsirandančio dėl nuolatinės srovės-nuolatinės srovės keitiklio įdėjimo į akumuliatoriaus korpusą – ypač kainoms jautrioje rinkoje, kur svarbu nusiskusti 5 USD iš MK. Pridėkite prie šios lygties faktą, kad dauguma e-dviračių kompanijų net nekuria savo baterijų, ir jūs turite sistemą, kuri priklauso nuo to, ką galiausiai pasirenka pagrindiniai Kinijos akumuliatorių gamintojai. Ir būkime sąžiningi: paprasčiau ir toliau naudoti tą pačią maitinimo bloką ir įkrovimo jungtį iš praėjusių modelio metų.
Bet ALSO ir Ampler tai rodo gali būti padaryta. Ir toliau tobulėjant USB-C (tikėtina, kad ateityje peržiūrint PD specifikacijas bus palaikoma dar didesnė galia), galime laukti 2026 m., kai e-dviračių pramonė pagaliau pradės pasivyti likusį technologijų pasaulį.
Bent jau dabar mūsų yra iki dviejų.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
