Nuo benzino charakteristikų iki Tesla Model Y Performance

Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Štai istorija apie našaus variklio mechaniko perėjimą prie naujo dviejų variklių Tesla modelio Y mėgėjo. Pasiimdami anūkus iš mokyklos pastebėjome Tesla gyventojų augimą. Dabar turime tris Teslas, kurios veža vaikus, ir keletą kitų elektrinių transporto priemonių. Maniau, kad mokytojai, mokėdami skaičiuoti, pradės naudoti elektrines transporto priemones. Ne taip. Dabartinė auganti demografija yra seneliai.

Roy’us sėdėjo savo naujajame dviejų variklių Tesla Model Y ir mostelėjo, kai pastatėme savo senstantį 3 modelį. Užmezgėme pokalbį, kai jis ėjo su mumis link klasių, pilnų nekantriai laukiančių anūkų. Roy’us yra automobilių vaikinas ir mes aptarėme savo jaunystės automobilius, nuo Ford GTHO iki GM Torana GTR XU-1. Jis man pasakė, kad jo karjera buvo susijusi su dideliu našumu.

Jis mėgaujasi savo modeliu Y, vienintelis rūpestis – neturėti atsarginio rato pradūrus. Jis yra 81 metų vyras, kuris visą gyvenimą mėgavosi efektyviais automobiliais ir juos turėjo. Vienintelis jo rūpestis buvo padangų susidėvėjimas, paleidimas iš šviesų. Aš patikėjau, kad Majella ir aš esame vienodi („išeikime ir pažeminkime kelis V8“) ir kad mūsų padangos nusidėvi taip pat, kaip ir važiavę V6.

Paprašiau Rojaus pokalbio ir kitą dieną praleidome informatyvų laiką telefonu. Tikiuosi, kad jums patiks skaityti Roy istoriją tiek pat, kiek man patiko ją girdėti.

Pradėjome 1966 m., kai jis dirbo „Standard Engineering“ Mary gatvėje, Brisbene. Roy’us apibūdina save kaip turintį „artimumą su mašinomis“. Štai jo istorija apie tai, ką jis padarė pramonėje, kaip veikia iškastiniu kuru varomas automobilis ir kaip elektromobilis yra didžiulis kitas žingsnis į priekį:

Įmonė atnaujino susidėvėjusius ar sugedusius vidaus degimo variklius (ICE). Jie gali būti lengvai sugadinti ir reikalauja kapitalinio remonto. Pavyzdžiui, sugadintas radiatorius, negaunantis aušinimo vandens, gali perkaisti variklį, sukelti slėgį ir išpūsti galvutės tarpiklį. Dėl to vanduo susimaišo su tepimo alyva, o jei į tai nepaisoma, variklis gali užstrigti ir visiškai sugesti.

Kaip montuotojas ir tekintotojas, mano darbas buvo išmontuoti ir nustatyti komponentus, kuriuos reikia pakeisti arba atnaujinti. Kai kurie komponentai, pvz., alkūninio veleno guoliai ir stūmoklio suspaudimo žiedai, yra eksploatacinės medžiagos ir juos reikia pakeisti. Kitus, pvz., alkūninį veleną, cilindrų bloką ir cilindro galvutę, reikės atnaujinti, nes pakeisti būtų per brangu.

Alkūninio veleno guolio korpusas yra balto metalo guolis. Kai variklis užstringa dėl stipraus perkaitimo, baltas metalas išsilydo ir subraižo bei nubraukia alkūninio veleno kakliuką. Vienintelis būdas jį pataisyti – pastatyti jį koncentriškai į cilindrinį šlifuoklį ir nušlifuoti pažeistą kakliuką iki „per mažo dydžio“, kad būtų galima pakeisti per mažo dydžio guolį, o tai grąžina alkūninį veleną ir guolius į „kaip naujus“.

Stūmoklis ir jo suspaudimo žiedai veikia cilindrų bloke. Kai variklis užstringa dėl didelio perkaitimo, nusidėvėjusi tepalinė alyva nesutepa stūmoklio ir suspaudimo žiedų, todėl jie subraižo ir įrėžia ketaus cilindrų bloko kiaurymes, o vienintelis būdas taisyti yra vertikalioje gręžimo mašinoje, kurios pjovimo galvutė nustatyta koncentriškai, kad būtų galima iš naujo apdirbti per didelį suspaudimą ir suspaudimo žiedą.

Cilindro galvutė prisukama prie cilindrų bloko. Kai variklis užstringa dėl didelio perkaitimo, gali sugesti cilindro galvutės tarpiklis, todėl aušinimo skystis variklyje gali susimaišyti su tepimo alyva. Dėl to taip pat gali išsikreipti cilindro galvutė ir įtrūkti vietos aplink įleidimo ir išmetimo vožtuvų lizdus.

Iškrypusią galvutę galima pataisyti uždėjus ją ant paviršiaus šlifuoklio ir lygiai šlifuojant jos jungiamąją pusę su bloku. Įtrūkimus galvoje galima atpažinti ir įtrūkimą pataisyti naudojant Irontite ketaus kamščius, sumontuotus naujus vožtuvus, vožtuvų įdėklus.

Tūrinis efektyvumas yra tai, kas daroma vidaus degimo variklio cilindro galvutėje. Į ICE galima žiūrėti kaip į oro siurblį. Oras įsiurbiamas per karbiuratorių, suspaudžiamas, susprogdinamas ir išeina per išmetimą.

Cilindro galvutėje yra skirstomasis velenas, kuris nustato įleidimo ir išmetimo vožtuvų atidarymo trukmę / laiką. Vožtuvai yra degimo kameroje ir yra jos dalis, ir nors pageidautina, kad į ją patektų kuo daugiau oro, jie turi persidengti, kad stūmoklis pakiltų ir suspaustų kuro oro mišinį, detonuotų, o tada atidarykite išmetimo vožtuvą, kad pašalintumėte tą orą.

Paviršiaus šlifavimo galvutė padeda sumažinti degimo kamerą, todėl padidėja suspaudimas, todėl variklio detonacija yra galingesnė. Visų šių kamerų perkėlimas ir poliravimas padeda orui tekėti per variklį, todėl jis tampa efektyvesnis ir tinkamas lenktynėms. Sutaisius visus pažeistus komponentus, variklis surenkamas su naujomis tarpinėmis ir sandarikliais.

Vidaus degimo variklyje (ICE) yra daug judančių dalių, kurias reikia prižiūrėti ir prižiūrėti – naudojant kurą, tai kainuoja nemažas išlaidas.

Elektrinei transporto priemonei (EV) praktiškai nereikia jokios priežiūros ar priežiūros, o namuose įrengus saulės baterijas, jos bateriją saulėtą dieną galima įkrauti beveik be jokių išlaidų, todėl nenuostabu, kurį įsigyti ir eksploatuoti yra pigiau.

Kalbant apie našumą, yra toks dalykas, vadinamas „galios ir svorio santykiu“ – ty variklio arba variklio galia prieš transporto priemonės pasipriešinimą arba pasipriešinimą.

Vidaus degimo variklio transporto priemonėje yra daug judančių dalių ir kiekviena dalis susiduria su pasipriešinimu arba pasipriešinimu, ypač variklio ir pavaros disbalansu – net ir padangos su žemu oro slėgiu sukuria didesnį pasipriešinimą ir pasipriešinimą.

Panagrinėkime elektrinės transporto priemonės (EV) „galios ir svorio santykį“. Galia yra elektros variklis, maitinamas iš akumuliatoriaus. Kai variklis neįjungtas – pavyzdžiui, stovint prie šviesoforo ar sankryžoje laukiant eismo pertraukos – akumuliatorius neišsikrauna. Tačiau jame yra oro kondicionierius, muzika ir kt.

Norėdami susidaryti supratimą apie našumo potencialą, turite sugrįžti į lenktyninių automobilių komplektą – mažą plastikinį automobilį, varomą mažu elektros varikliu, kuris tiekia žemos įtampos energiją iš trasos, kurioje važiuoja. Reikėjo būti atsargiems, kiek buvo panaudota galia, nes automobilis įsibėgėjo taip greitai, kad buvo sunku suvaldyti. Automobilio svoris kartu su nedideliu ratų ir pavaros pasipriešinimu lėmė, kad išlaikyti automobilį trasoje buvo iššūkis.

Mūsų vairuojamas elektromobilis (EV) turi lygiai tokio pat tipo elektros variklį, tik jo dydis ir galia yra didesnė. Didžiausias EV pasipriešinimas arba pasipriešinimas yra akumuliatoriaus svoris. Tai buvo kompensuota kuo labiau išsikrovus akumuliatorių ir padėjus jį kuo žemiau transporto priemonėje. Taip siekiama nuleisti transporto priemonės svorio centrą ir užtikrinti pažangų valdymą posūkiuose. Kartu su moderniomis elektromobilio technologijomis jo valdymo sistema yra tarsi „iPhone“ vairavimas, kurį galima atnaujinti nuotoliniu būdu.

Manau, kad elektrinės transporto priemonės įdiegimas yra didžiausias automobilių pramonės pasiekimas nuo pat jos įkūrimo, ir jis gali tik tobulėti.

O kaip Roy’s Model Y Juniper?

Pirktas prieš 3 mėn. Paprašiau palyginti su jo benzininėmis transporto priemonėmis, o jis pasakė: „GTR XU-1 būtų tarsi pasivažinėjimas žoliapjove, palyginti su Tesla. Jis sužavėjo elektros variklio galimybes. „Elektros variklis gali pakeisti kryptį per sekundės dalį. Pagreitis yra tiesiogiai susietas su varikliu. Tai panašu į šviesos jungiklio įjungimą – nuo ​​nulio iki maksimumo vienu akies mirktelėjimu. ICE turi užtrukti, kol susidaro. EV galia yra akimirksniu. Kaip ir elektriniam grąžtui, nereikia laiko padidinti apsukų.” Tai nuo vyro, įpratusio prie eksploatacinių transporto priemonių.

Jei perskaitėte iki šiol, jums gali kilti klausimas, kodėl aš nerimauju apie ICE variklius. Atsakymas yra toks: mes, elektromobilių bendruomenė, kartais pamirštame, kokie sudėtingi ir linkę sugesti vidaus degimo varikliai. Tikimės, kad pasidalijimas Roy žiniomis ir patirtimi primins. Automobilių vaikinai vertina elektromobilius, o ypač Teslas. Ši istorija suteikia patvirtinimo antspaudą iš žmogaus, kuris tikrai žino savo variklius. Ačiū, kad pasidalinai, Roy.