Australijos paštas pristatė savo pirmąjį sunkiasvorį didelį elektrinį sunkvežimį – „Mercedes-Benz eActros“, kuris bus išbandytas rytiniame Melburno priemiestyje.
Mercedes-Benz eActros 300, pagamintas Daimler Truck, bus pirmasis sunkiasvoris elektrinis sunkvežimis, prisijungęs prie Australijos pašto nacionalinio parko. „eActros 300“ yra senesnis modelis, turintis pagal užsakymą pritaikytą kabinos važiuoklę ir iki 20 ULD talpą, su vienu įkrovimu nuvažiuojamas iki 220 kilometrų.
Sunkvežimis bus eksploatuojamas iš Dandenong Letters centro, Melburno pietryčiuose, o klientai bus paimti pietrytiniame ir rytiniame priemiesčiuose.
Australijos paštas aktyviai užsiėmė elektrifikavimu ir anksčiau šį mėnesį paskelbė apie 500 triračių elektrinių transporto priemonių, kurios pakeis benzinu varomus motociklus, prieš Kalėdų įkarštį. O rugpjūtį į savo pristatymo tinklą paskelbė 36 naujus Mercedes-Benz eVito elektrinius furgonus.
„eActros“ pridėjimas bus pradinis bandymas, padėsiantis Australijos paštui suprasti, kaip didelės elektrinės transporto priemonės gali būti integruotos į organizacijos veiklą.
„Išbandę „eActros“ suteiksime vertingų įžvalgų apie tai, kaip mūsų tinkle gali veikti sunkiasvorės elektrinės transporto priemonės“, – sakė Mitchas Buxtonas, Australijos pašto tinklo turto ir diegimo generalinis direktorius.
„Daugiau nei dešimtmetį investuojame į elektrinius pristatymo automobilius ir tai yra kitas žingsnis kuriant švaresnį, išmanesnį ir atsparesnį parką ateičiai.
„Elektrinių sunkvežimių pristatymas yra ne be iššūkių – nuo įkrovimo infrastruktūros iki atstumo ir keliamosios galios – tačiau tai iššūkis, kurį mes su malonumu priimame.
Australijos paštas trečiadienį taip pat paskelbė, kad pradės naudoti naują „atsinaujinančio dyzelino“ mišinį transporto priemonėse, veikiančiose iš „Redbank Parcel Facility“ Brisbene.
Teiginys yra klaidingas, nes Australijos paštas iš tikrųjų naudos 5 milijonus litrų „Amplify Diesel R10“, pagaminto Australijos naftos bendrovės „Ampol“, kuriame yra 10 procentų bendrovės atsinaujinančio dyzelino.
„Ampol“ iš tikrųjų gamina vadinamąjį atsinaujinantį dyzeliną, parduodamą pavadinimu R100 Renewable Diesel, kurį bendrovė apibūdina kaip „chemiškai panašų įprastą mineralinį dyzeliną“, kuris „gaminamas hidrinimu apdorojant žaliavas, įskaitant naudotą kepimo aliejų (UCO) ir lajų, ir užtikrina anglies dvideginio išmetimą per visą gyvavimo ciklą“.
Tikrasis CO2 emisijos lygis, pasiekiamas naudojant R100, akivaizdžiai priklauso nuo įvairių veiksnių, įskaitant transporto priemonės variklį, įrangą, eksploatavimo sąlygas, žaliavos šaltinį ir „skaičiavimo metodiką“.
„Ampol“ savo svetainėje taip pat reklamuoja R20 dyzelino mišinį, kuriame, kaip rodo pavadinimas, yra iki 20 procentų atsinaujinančio dyzelino ir kuris gali sumažinti CO2 emisiją iki 18 procentų, atsižvelgiant į pasirinktą žaliavą. Manoma, kad „Ampol“ R10, kuris nėra reklamuojamas bendrovės svetainėje, sumažina CO2 emisiją.
„Atsinaujinantis dyzelinas gali sumažinti degalų gyvavimo ciklo emisijas, nes jis gaminamas iš atsinaujinančių žaliavų, tokių kaip rapsai ar atliekos, ir yra logiškas sprendimas sunkiai išmetamo kiekio mažinimo pramonės šakoms, kur nereikia keisti transporto parko ar infrastruktūros“, – sakė Bradas Phillipsas, „Ampol“ generalinis direktorius B2B.
„Džiaugiamės galėdami palaikyti Australijos paštą jų kelionėje pereinant prie energijos vartojimo.
„Ampol R10“ kitais metais bus naudojamas 89 transporto priemonių parke, veikiančiame Australijos pašto „Redbank Parcel Facility“, ir nežymiai sumažins taršos taršą per visą gyvavimo ciklą, nereikalaujant variklio modifikacijų.
„Mes žinome, kad nėra vieno kelio, kaip sumažinti mūsų dydžio ir masto laivyno anglies dioksido kiekį“, – sakė Buxtonas.
„Todėl ieškome įvairių švaresnių alternatyvų – nuo elektra varomų transporto priemonių iki atsinaujinančio dyzelino, kad surastume geriausią mišinį, kuris atitiktų mūsų veiklos apimtis. Kiekvienas žingsnis padeda mums mokytis, prisitaikyti ir toliau važiuoti savo keliu, kad iki 2050 m.
Joshua S. Hill yra Melburne gyvenantis žurnalistas, daugiau nei 15 metų rašantis apie klimato kaitą, švarias technologijas ir elektrines transporto priemones. Nuo 2012 m. jis rengia ataskaitas apie elektrines transporto priemones ir švarias technologijas „Renew Economy“ ir „The Driven“.
