Panašu, kad „Tesla“ ruošiasi į savo aparatinės įrangos komplektą pristatyti dar vieną naują kameros jutiklį pagal kodą, rastą naujausioje automobilių gamintojo programinėje įrangoje. Nors aparatūros patobulinimai paprastai yra geros naujienos, šis naujausias atradimas papildo vis daugiau įrodymų, kad Tesla nuolat perkelia vartų stulpus, kad galėtų važiuoti savarankiškai, todėl milijonai savininkų gali palikti „senesnę“ aparatinę įrangą dulkėse…
Atradimą padarė ilgametis „Tesla“ įsilaužėlis ir tyrinėtojas @greentheonly, kuris dažnai ieško „Tesla“ programinės įrangos atnaujinimų, kad surastų nepraneštas funkcijas ir aparatinės įrangos pakeitimus.
Greeno teigimu, „Tesla“ programinė įranga dabar nurodo naują jutiklio modelį: IMX00N.
Panašu, kad Tesla keičia (atnaujina?) kameras (kai kuriuose?) naujuose gaminamuose automobiliuose.
Jei iki šiol HW4 naudojo išorines kameras su IMX963, dabar jos (galbūt) turi kažką vadinamo IMX00N.
Tai tariamai pakeistų arba papildytų „Sony IMX963“ jutiklius, šiuo metu naudojamus „Hardware 4.0“ (AI4) automobiliuose. IMX963 yra 5 megapikselių jutiklis, kuris vos prieš dvejus metus pakeitė 1,2 megapikselio „Aptina“ jutiklius, rastus „Hardware 3“ automobiliuose.
Dar neturime „IMX00N“ specifikacijų. Tai gali būti pritaikytas „Sony“ SKU, skirtas „Tesla“, arba naujo vaizdo jutiklio rezervuotos vietos pavadinimas.
Štai HW3 ir AI4 „Tesla“ transporto priemonių kamerų jutiklių specifikacijų palyginimai:
| Specifikacija | Hardware 3.0 (HW3) | Aparatūra 4.0 (AI4) | Techninė reikšmė |
| Jutiklio skiriamoji geba | 1,2 megapikselio (1280 × 960) | ~5 megapikseliai (2896 × 1876) | 4X duomenų tankis. Leidžia aptikti objektus esant >300 m ir skaitmeninį apkarpymą. |
| Jutiklio modelis | Onsemi AR0136AT | „Sony IMX490“ (numatoma) | Flagmaninis automobilių jutiklis. HDR ir LFM vienu metu. |
| Spalvų filtrų masyvas | RCCC (raudona-švaru-išvalyti-švaru) | RGGB (raudona-žalia-žalia-mėlyna) | Semantinė ištikimybė. Tikras ženklų, šviesų ir kelio ženklinimo spalvų suvokimas. |
| Dinaminis diapazonas | ~110 dB | >120 dB (viena ekspozicija) | Kontrastų meistriškumas. Jokių judesių artefaktų tunelio išvažiavimuose ar važiuojant naktį. |
| Duomenų sąsaja | FPD-Link III (tikėtina) | GMSL2 arba MIPI A-PHY | Didelis dažnių juostos plotis. Palaiko nesuspaustus 5 MP srautus dideliu kadrų dažniu. |
| Priekinės kameros | 3 (pagrindinis, siauras, platus) | 2 (pagrindinis, platus) | Optinis supaprastinimas. Skaitmeninis priartinimas pakeičia fizinį teleobjektyvą. |
| Objektyvo danga | Standartinis | Deep Red IR Cut / Anti-glare | Akinimo mažinimas. Sumažina akinimą dėl priekinių žibintų ir saulės. |
| Šildytuvai | Pasyvus (atliekinė šiluma) | Aktyvūs šildymo elementai | Atsparumas bet kokiam orui. Greitas rasojimo ir ledo šalinimas. |
| Remontuoti | N/A | Neįmanoma HW3 automobiliams | Laivyno suskaidymas. HW3 automobiliuose nuolatos ribojama techninė įranga. |
Electrek Take
Žinoma, galima tikėtis, kad „Tesla“ palaipsniui tobulins savo transporto priemones, įskaitant jutiklių rinkinį. Tai yra geras dalykas savaime.
Yra trys problemos, susijusios su „Tesla“ atnaujinant savo aparatūros rinkinį autonominiam vairavimui:
- Jis pažadėjo visiems savininkams nuo 2016 m., kad jų transporto priemonės turi visą reikalingą techninę įrangą, kad būtų pasiektas „visiškas savarankiškas vairavimas“, o tuo metu generalinis direktorius Elonas Muskas sakė, kad tai reikš „neprižiūrimą savarankišką vairavimą“.
- Ji dar to nepasiekė ir pažadėjo pasiūlyti nemokamą aparatinės įrangos modifikavimą, jei reikės, tačiau ji to dar nepasiūlė.
- Kai „Tesla“ pristato naują autonominio vairavimo aparatūros rinkinį, ji greitai deda mažiau pastangų programinei įrangai, kuri veikia su ankstesniu aparatūros rinkiniu.
Jei dabartinių HW4 kamerų (jau nekalbant apie HW3) pakanka 4 lygio autonomijai, kodėl „Tesla“ išleidžia išteklius naujam jutikliui integruoti? Logiškiausias atsakymas yra tas, kad dabartiniai jutikliai turi apribojimų, ar tai būtų akinimo valdymas, veikimas esant prastam apšvietimui ar skiriamoji geba, kurie riboja sistemos patikimumą.
Jei taip, ar galime tikėtis, kad „Tesla“ atnaujins visas transporto priemones, kurios turėtų turėti techninę įrangą, kad pasiektų 4 lygį? Aš dėl to nestačiau.
Generalinis direktorius Elonas Muskas jau pripažino, kad HW3 kompiuteris jo nepalaikys dar 2025-ųjų sausį, beveik prieš metus, o užuot paskelbę sprendimą, Tesla savininkams buvo pažadėta tik „mini versija“ FSD v14, kuri pati savaime nėra žadėtas neprižiūrimas savarankiškas vairavimas.
Šiuo metu sunku tikėtis, kad „Tesla“ elgsis teisingai.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
