Kuris yra geresnis EV įkrovimo standartas?

Šiaurės Amerikos įkrovimo standarto (NACS) kištukas yra fiziškai daug mažesnis EV įkrovimo kištukas. Paviršutiniškai atrodo, kad geresnis pasirinkimas būtų žymiai stambesnis CCS2 kištukas, kurį naudojame čia, Australijoje.

Todėl, jei savo viešose kalbose paminėsiu „Kištukų karą“ (ir tai, kad jis jau seniai baigėsi, o nugalėtojas CCS2), kartais sulaukiu klausimo „Bet ar viskas baigėsi? Ar galų gale negausime NACS kištuko?”.

Trumpas atsakymas yra „ne, niekada“. Ilgesnis atsakymas susijęs su įvairiais kintamosios srovės tiekimo sistemų tipais visame pasaulyje.

Nesupraskite manęs neteisingai: NACS yra nuostabiai elegantiškas įkrovimo kištuko sprendimas, nes jo universalūs kaiščiai gali keistis tarp dviejų skirtingų kintamosios srovės ir nuolatinės srovės įtampų.

Tačiau jis buvo sukurtas ypatingai 120/240 V dviejų fazių elektros sistemai, randamai Šiaurės Amerikoje, ir ji nėra verčiama į trifazę elektros sistemą, kaip yra daugumoje pasaulio šalių.

Įdomu tai, kad prieš tai, kai jis buvo vadinamas NACS, kištukas buvo pradėtas naudoti kaip tik Tesla standartas, nes „American Auto“ atmetė Elono Musko užuomazgas juo dalytis. (Galbūt todėl, kad jie manė, kad Tesla neištvers?!).

Elonas tikėjosi, kad jie pritaikys jo standartinį kištuką ir pasidalytų sąnaudas už kombinuoto vieno kištuko sprendimo įdiegimą į viešuosius elektromobilių įkroviklius.

Vietoj to, JAV ir Kanadoje pirmiausia buvo įdiegtas tik Tesla įkroviklių tinklas, taip pat konkuruojantis 1 tipo CCS1 nuolatinės srovės įkroviklių tinklas, kuris visada lenkdavo savo dydį ir patikimumą. (Taip pat buvo tada, kai CHAdeMO pralaimėjo kištukų karą, nes pasaulis už Japonijos ir Kinijos ribų pasirinko vieno lizdo įkrovimo sprendimus – ar tai būtų NACS, ar CCS).

Australijos ZE1 lapų įkrovimo prievadai: CHAdeMO (DC) kairėje, 2 tipo (AC) dešinėje. Vaizdas: B Gaton.

Kai „Tesla“ perėjo už Šiaurės Amerikos rinkos ribų į trifazės elektros šalis, ji priėmė ten naudojamą besiformuojantį trifazio 2 tipo standartą.

Deja, netrukus po to, kai „Tesla“ pradėjo prekiauti elektromobiliais Europoje, šis standartas buvo pakeistas ir tapo CCS2, kad būtų pridėti atskiri nuolatinės srovės įkrovimo kaiščiai. Dėl to „Tesla“ buvo pagauta, kai S ir X modeliai turėjo 2 tipo kintamosios srovės kištuką, bet kitokį požiūrį į nuolatinės srovės įkrovimo ryšį.

Kai Tesla pristatė 3 modelį (o vėliau ir Y), ji iš dalies prisijungė prie CCS lankstymo, sumontuodama prie jų CCS2 lizdą 3 fazių šalyse. Tada, 2021 m., Tesla užbaigė perėjimą prie CCS2 už Šiaurės Amerikos ribų, sumontuodama CCS2 prie atnaujintų S ir X modelių.

Kaip matote, Šiaurės Amerika turėjo problemų. Du dideli, bet nesuderinami¹ ten egzistavo įkroviklių tinklai, o Tesla turėjo pranašumą pagal dydį ir patikimumą. Atsižvelgiant į tai, kad keliuose buvo daug „Teslos“ ir tokio pat didelio „Supercharger“ tinklo, „Tesla“ keitimas į CCS1 nebuvo svarstomas.

Tuo tarpu Šiaurės Amerikos „Big Auto“ laikėsi savo ginklų ir išleido CCS1. Tačiau nauji JAV elektra varomų elektrinių pasaulio dalyviai į šį klausimą pradėjo žvelgti pragmatiškiau… ir kai kurie nusprendė rizikuoti, kad sumažės Tesla tinklo reputacija.

Taip buvo todėl, kad „Tesla“ vėl siūlė savo kištuką kaip universalų vienfazio/dviejų fazių kintamosios srovės standartą, dabar pervadintą „NACS“ arba Šiaurės Amerikos įkrovimo standartu.

Kai tik keli iš šių naujų žaidėjų priėmė NACS, atrodė, kad pratrūko užtvankos siena, o šiandien beveik visi Šiaurės Amerikos gamintojai ir importuotojai (dideli ir maži) pradėjo montuoti (arba paskelbė apie planus pritaikyti) NACS Šiaurės Amerikos rinkai.

Tai reiškia, kad visose pagrindinėse pasaulio rinkose² (išskyrus Japoniją) dabar turi savo standartinius kištukus, skirtus EV įkrovimui. Visi automobiliai Europoje ir kitose trifazėse rinkose turi CCS2 (įskaitant visas ten parduodamas Teslas), o Šiaurės Amerikoje dabar yra NACS.

Dabar atgal į Japoniją. Japonija panaši į JAV, naudodama nelyginę dvifazę kintamosios srovės sistemą. Kaip ir JAV, jie vis dar tinka 1 tipo kintamosios srovės EV įkrovimo lizdui ir atskiram, namuose auginamam CHAdeMO DC lizdui. Japonija net pasiliko prie CHAdeMO po to, kai JAV perėjo prie vienfazės CCS1, o likusios pasaulio šalys perėjo prie 3 fazių specifinės CCS2 versijos.

(Taip buvo todėl, kad CHAdeMO transporto priemonę prijungia prie tinklo, o iki šiol CCS to nedarė).

Dabar Šiaurės Amerika nuleido CCS1 NACS naudai, o Japonija yra vienintelė didelė rinka, kuri naudoja unikalų 1 tipo (kintamosios srovės) ir CHAdeMO (DC) derinį. Atsižvelgiant į tai, kad CHAdeMO jau miręs už Japonijos ribų, 1 tipas taip pat yra toks pat dabar, kai Šiaurės Amerikoje išnyko CCS1.

Japonija galbūt galėjo sulaikyti potvynį, pasilikdama tik 1 tipo ir CHAdeMO, tačiau „Tesla“ pardavimai ten auga, o japoniškuose „Tesla“ modeliuose yra NACS lizdas ir auga NACS kompresorių tinklas.

Dabar atrodo, kad Japonija netrukus turės savo NACS akimirką. Šių metų gegužę „Mazda“ paskelbė, kad nuo 2027 m. Japonijos rinkos elektromobiliams pritaikys NACS, ir sklando gandai, kad „Honda“ gali pasekti. Tokiu atveju likę Japonijos gamintojai turėtų pasikeisti.

Jei taip nutiktų: visi trys 1 tipo kintamos srovės įrenginiai, jo pusbrolis CCS1 ir CHAdeMO DC pagaliau bus įtraukti į istoriją.

Apibendrinant:

Kištukinis karas Australijoje ir visose kitose trijų fazių rinkose baigėsi prieš keletą metų, kai buvo priimta CCS2. Panašu, kad NACS dabar dominuos dviejų fazių šalyse, tačiau jis niekada nebus naudojamas kitur, nes tai yra specifinis sprendimas vienfazėms / dvifazėms elektros sistemoms, o ne trifazėms šalims, kaip mūsų.

Todėl paskutinė „The Plug War“ kovos vieta yra Japonija, kur 1 tipas ir CHAdeMO kovojo prieš CCS1. Vis dėlto atrodo, kad slapta NACS ataka atrodo lyg užbaigtų visas tris!

Žinoma, tai vėl išeis į orą (atleiskite už kalambūrą), kai bus visiškai sukurtas belaidis įkrovimas. Atminkite, kad įkrovimo lizdai vis tiek turės būti įrengti, nes belaidis įkroviklis ne visada bus pasiekiamas.

Tiesą sakant, spėju, kad belaidžiai įkrovikliai ilgainiui taps viešo naudojimo norma (ypač kai pasirodys autonominės transporto priemonės), tačiau kištukas ir lizdas dominuos namų rinkoje, nes išliks pigiausias ir paprasčiausias sprendimas.

Pastabos:

1. Yra adapterių, skirtų NACS į CCS ir atvirkščiai, tačiau pranešama, kad jie yra šiek tiek nepatikimi.
2. Galbūt nepastebėjote, kad praleidau vieną kitą didelę (iš tikrųjų didžiausią pasaulyje) automobilių rinką – Kiniją. Kinija turi savo unikalų 2 tipo ir panašios CHAdeMO derinį. Tačiau abu yra fiziškai nesuderinami su 2 tipu ir CHAdeMO. Atminkite, būdami geri verslininkai: eksporto rinkoms kinai tiks bet kokiam jūsų pageidaujamam kištukų deriniui. Todėl, atsižvelgiant į masto ekonomiją, o tai reiškia, kad Kinija yra pakankamai didelė, kad galėtų palaikyti bet kokį jai patinkantį kištuko tipą jo neeksportuodama, o įkrovimo kištukai yra visur kitur (išskyrus Japoniją), vargu ar pamatysime Kinijos kištukų sistemą jokioje kitoje pagrindinėje rinkoje.

Bryce’as Gatonas yra elektrinių transporto priemonių ekspertas ir „The Driven and Renew Economy“ bendradarbis. Jis dirba elektromobilių sektoriuje nuo 2008 m. ir šiuo metu dirba EV elektros saugos treneriu / vadovu Melburno universitete. Jis taip pat teikia paramą EV Transition verslui, vyriausybei ir visuomenei per savo EV Transition konsultaciją EVchoice.