Daugelį metų garsiausias ir atkakliausias Tesla stovyklos, įskaitant patį Eloną Muską, ginčas prieš Waymo buvo paprastas: „Žinoma, tai veikia, bet jo negalima pakeisti“.
Pasakojimas, kurį paprastai skatina tie, kurie daug investavo į Tesla „apibendrintą visišką savarankišką vairavimą“, buvo toks, kad „Waymo“ buvo geografiškai aptvertas salono triukas. Jie tvirtino, kad „Waymo“ pasitikėjimas lidaru, radaru ir ypač didelės raiškos (HD) žemėlapiais reikštų, kad kiekvienam naujam mieste paleidimas užtruks kelerius metus.
Tačiau pasakojimas dabar miršta, nes Waymo vos per kelis mėnesius nuo testavimo tapo visiškai savarankišku keliuose Teksaso miestuose.
Skirtingai nei Tesla, Waymo jau daugelį metų siūlo visiškai autonominius komercinius važiavimus, o tai kėlė grėsmę Elono Musko naratyvui: kad Tesla yra autonominio vairavimo lyderė.
Musko sprendimas buvo teigti, kad Waymo sistema nėra keičiama, palyginti su „Tesla“, o „Tesla“ investuotojai labai lažinosi, kad jis teisus.
Na, šis pasakojimas ką tik oficialiai mirė giliai Teksaso širdyje.
Remiantis naujausiais 2025 m. gruodžio mėn. pradžios operatyviniais atnaujinimais, „Waymo“ ištraukė žmonių saugos vairuotojus iš savo transporto priemonių Dalase ir Hiustone. Nors šiuo metu iki viešo pristatymo 2026 m., tik darbuotojų važiavimas, transporto priemonės dabar veikia visiškai autonomiškai šiose sudėtingose miesto aplinkose.
Tačiau tai, kad jie yra savarankiški, čia nėra didžiausia naujiena. Didžiausia naujiena yra laiko juosta.
„Waymo“ oficialiai pradėjo savo „Jaguar I-Pace“ parko bandymus kelyje Dalase ir Hiustone maždaug 2025 m. gegužės mėn. Tai reiškia, kad Alphabet priklausančiai įmonei prireikė maždaug šešių iki septynių mėnesių, kol nuo pradinio „ratų ant žemės“ sudarymo ir bandymo iki visiško žmogaus pašalinimo dviejose didžiulėse, skirtingose didmiesčių zonose vienu metu.
Norėdami tai pamatyti, pagalvokite apie originalų Waymo pilotą Čandleryje, Arizonoje. Mes stebėjome, kaip ši programa kartojosi maždaug pusę dešimtmečio, kol jie buvo pakankamai įsitikinę, kad visiškai pašalins saugos vairuotojus. San Franciskas buvo greitesnis, tačiau tai vis tiek buvo ilgas ir sunkus patvirtinimo procesas, intensyviai prižiūrint reguliavimo institucijas.
Toks tempas ankstyvosiose rinkose paskatino argumentą „Waymo negali padidinti masto“. Kritikai pažvelgė į metus, praleistus Phoenix priemiesčiuose, ir manė, kad tai buvo nuolatinis Waymo plėtros greitis.
Teksaso išleidimas įrodo, kad ši prielaida klaidinga. Kas pasikeitė? „Waymo“ pasiekė tai, ką jie apibūdina kaip „apibendrinamą Waymo vairuotoją“.
„Waymo“ dirbtinis intelektas kiekvieną kartą, kai įveda naują pašto kodą, iš naujo nemoko stabdymo ženklo ar pėsčiojo sąvokos. Tai jau moka vairuoti. Kai jis dabar patenka į naują rinką, jis visų pirma patvirtina tas bazines žinias, palyginti su vietiniu skoniu, specifiniais sankryžų tipais, regioniniu vairavimo agresijos lygiu arba unikaliais Teksaso posūkio įstatymais.
HD žemėlapių sudarymo „ramentas“, kurį „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas kažkada garsiai vadino „nepakeičiamu“, pasirodė esąs daug mažesnė kliūtis, nei prognozuota. „Waymo“ aiškiai supaprastino šių žemėlapių kūrimo ir atnaujinimo procesą iki taško, kad per pusmetį jie galėtų paversti du didžiuosius JAV miestus, o dar daug daugiau.
Electrek Take
Jau kurį laiką sakau, kad argumentas „Waymo įstrigo geotvoroje“ buvo vykdomas ant dūmų, tačiau šios Teksaso naujienos turėtų būti paskutinė vinis į karstą.
Kitas argumentas, prie kurio laikysis „Tesla“ minia, yra kaina. „Tesla“ neabejotinai turi didelį pranašumą, tačiau vėlgi, jos kaina yra mažesnė kaip sistemos, kuri dar nepasiekė neprižiūrimos autonomijos.
Tuo tarpu „Waymo“ sumažino vairuotojo kainą daugiau nei 50%, naudodama savo 5-osios kartos sistemą, o tikimasi, kad ji kainuos mažiau nei 20 000 USD su 6-osios kartos naujajame Zeeker furgone. Tai pradeda konkuruoti su „Tesla“ kainos atžvilgiu ir vėlgi, su sistema, kuri iš tikrųjų jau pasiekė 4 lygio autonomiją.
Kritikai nuolat judina AV sėkmės vartų stulpus, tačiau diegimo greitis buvo paskutinis patikrinamas rodiklis, pagal kurį Tesla buliai jautė, kad teoriškai turi pranašumą. Idėja buvo tokia, kad kai Tesla „išspręs“ FSD, ji iškart pradės veikti visur, o tai leis šuoliuoti Waymo stulbinančiam miestui po miesto.
Tačiau realybė vejasi teoriją. Nors Tesla FSD (prižiūrimas) yra neįtikėtinai įspūdinga vairuotojo pagalbos sistema, ji vis dar įstrigo 2 lygyje ir reikalauja nuolatinio žmogaus dėmesio po kelerių metų „robotaksio kitais metais“ pažadų.
Muskas teigė, kad „Tesla“ pašalins prižiūrėtojus iš automobilių Ostine „per kelis mėnesius“, tačiau dabar praėjo beveik 6 mėnesiai, o avarijų rodiklis rodo, kad „Tesla“ artimiausiu metu neturėtų pašalinti prižiūrėtojų.
Tuo tarpu toje pačioje laiko juostoje Waymo tiesiog pateko į du didžiausius, labiausiai automobilius orientuotus miestus Amerikoje ir liko visiškai be vairuotojo.
Rezultatų lentelė kalba pati už save.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
