„Dahon K-Feather“ yra vienas iš tų elektrinių dviračių, kuris kuo ilgiau juo važinėja, tampa daug prasmingesnis. Ant popieriaus jis atrodo gana mažos galios ir mažos talpos, palyginti su daugelio elektroninių dviračių specifikacijų lapais. Praktiškai, ypač naudojant tiksliai taip, kaip numatyta, pasirodo, kad tai nepaprastai gerai atliktas miesto keleivis, kuris po išleidimo vis dar jaučiasi gaiviai kitaip.
Šių metų pradžioje „Dahon“ – prekės ženklas, geriausiai žinomas dėl dešimtmečių sulankstomų dviračių patirties, „K-Feather“ niekada nebuvo skirtas konkuruoti su galingais sulankstomais elektroniniais dviračiais su droseliais, pakaba ir milžiniškomis baterijomis.
Vietoj to, juo siekiama kažko daug paprastesnio: itin lengvo sulankstomo dviračio, kuris tiesiog turi elektrinę pagalbinę įrangą.
Lengvas elektroninis dviratis, net ir pagal lengvo e-dviračio standartus
Maždaug 26 svarus (11,8 kg) sveriantis K-Feather yra stulbinančiai lengvas elektriniam dviračiui, net ir pagal šių dienų standartus. Paimkite jį ir jis beveik neregistruojasi kaip elektroninis dviratis. Tai daugiausia dėl itin minimalistinio dizaino, kurį pabrėžia sumaniai paslėpta baterija, integruota į sėdynės atramą.
24 V 5Ah baterija siūlo maždaug 120 Wh talpos, kuri yra neabejotinai maža, tačiau taip pat išvengiama nepatogaus išvaizdos ir nepatogaus svorio pasiskirstymo, nuo kurio kentėjo daugelis ankstyvųjų elektroninių dviračių.
Rezultatas – dviratis, kuris jaučiasi subalansuotas, lengvai nešiojamas ir tikrai malonus gyventi miesto aplinkoje. Jį sulankstyti galima greitai ir intuityviai, o neštis laiptais ar į viešąjį transportą nesijaučia varginantis. Daugiabučio gyventojams, važiuojantiems traukiniais ar visiems, kurie važinėjimą dviračiu derina su kitomis transporto rūšimis, tai labai svarbu.
Nežinau, kaip kitaip tai pasakyti neįmušus nugaišusio arklio, bet taip yra neįtikėtinai lengvas. Kai jį paimate, jūsų smegenys tiesiog trumpai jungiasi, nes nesugeba apskaičiuoti, kad tai vis dar yra elektrinis dviratis.
Paprasta, subtili elektrinė pagalba
Galia tiekiama iš 250 W galinės stebulės variklio, kuris teikia tik pedalo pagalbą. Nėra nei droselio, nei sudėtingo ekrano, nei bandymo paversti K-Feather kažkuo, kas nėra. Pagalbinė sistema viršija maždaug 25 km/h greitį ir labiau atitinka europietiško tipo pedelec ribas, nei tikimasi JAV 2 ar 3 klasės.
Tiems, kurie pripratę prie amerikietiško stiliaus elektrinių dviračių, tai gali skambėti gana lėtai. Ir jei jūs bandote neatsilikti nuo eismo judraus kelio kelyje, jis yra lėtas. Tačiau šis elektroninis dviratis labiau skirtas važiuoti dviračių takais, kai 15 mylių per valandą greitis reiškia, kad jūs lengvai neatsiliekate nuo daugelio dviratininkų arba aplenkiate juos.
Pats asistentas yra tylus ir neįkyrus. Pradėjus minėti pedalus jis nešoka į priekį ir neapsunkina važiavimo. Vietoj to, tai tarsi švelnus stūmimas, kuris išlygina važiavimą mieste sustojus ir važiuojant, o trumpam pakilimui ir priešpriešiniam vėjui atima pranašumą. Vis tiek jautiesi lyg važiuotum dviračiu, tik kiek stipresnė savo versija.
Sukimo momento jutiklis neabejotinai atlieka savo darbą, įsijungia greitai ir efektyviai, netrikdydamas, nors 250 W varikliui vis tiek sunku jaustis nepatogiai. Tačiau su efektyviu sukimo momento jutikliu, o ne vėluojančiu pedalo pagalbiniu jutikliu, minimali pagalba vis tiek jaučiasi maloniai ir natūraliai, tarsi jūs tiesiog visada minėtumėte pedalus pučiant užpakaliniam vėjui.
Toks važiavimo pojūtis yra didelė K-Feather žavesio dalis. Jis nesistengia jus sužavėti pagreičiu ar žiauria jėga. Tai paprasčiausiai palengvina, ramina ir palengvina važiavimą dviračiu mieste. Tai ne jėga, o protingas keleivis.
Kur pasirodo apribojimai
Negalima apeiti fakto, kad maža K-Feather baterija ir kuklus variklis apibrėžia jo ribas. Atstumas paprastai nurodomas nuo 15 iki 20 mylių (25–40 km), ir tai realu, jei važiuojate palyginti lygiu reljefu ir įdedate pakankamai pastangų. Pradėkite sunkiai stumti įkalnes arba važiuoti agresyviai, ir šis skaičius sumažės.
Nėra kelių pedalo pagalbinių lygių, todėl nėra taip, kad galite jį nuleisti į mažesnę pedalo pagalbinę galią, kad taupytumėte akumuliatorių. Vietoj to, atstumą daugiausia lemia jūsų svoris, važiavimas, greitis ir tai, kaip kalvota yra jūsų vietovė.
Panašiai ir staigūs pakilimai greitai atskleis mažą dviračio galią. Tai nėra kalvų trupintuvas ir neapsimetinėja juo. Vieno greičio pavara sustiprina šią realybę, todėl viskas yra paprasta ir nereikalauja daug priežiūros, tačiau riboja lankstumą, kai reljefas tampa sudėtingas.
Žinoma, V formos stabdžiai atrodo senos klasės. Bet aš jų čia nedėčiau, nes atrodo, kad jie puikiai veikia. Ilgą laiką turėjau ratlankio stabdžius. Ir nors mėgaujuosi hidraulinių diskinių stabdžių stabdymo galia ir maža priežiūra, negaliu ignoruoti fakto, kad traukdamas šiuos stabdžius greitai atsistoju. Taip, pūkuotuko, būkite senesni, bet jie veikia.
Ir galiausiai norėčiau, kad galiniai žibintai ir priekiniai žibintai būtų maitinami iš pagrindinio elektroninio dviračio akumuliatoriaus. Vietoj to jie turi savo specialias įkraunamas baterijas. Tai veikia, bet dar vienas dalykas, kurį reikia nepamiršti retkarčiais įkrauti.
Vairuotojams, atvykstantiems iš amerikietiško stiliaus, galingų elektroninių dviračių, šie apribojimai gali būti reikšmingi. Tačiau kontekstas čia yra svarbus, ir tai turi turėti omenyje visi, galvojantys apie tokį itin lengvą elektroninį dviratį. „K-Feather“ nesistengia pakeisti automobilio ar susitvarkyti su ilgomis kelionėmis priemiestyje. Jis skirtas trumpoms kelionėms mieste, paskutinės mylios važiavimui ir kompaktiškoms gyvenimo situacijoms, o atliekant šį vaidmenį jo apribojimai labiau atrodo kaip kompromisai, o ne trūkumai.
Savo elemente: važinėjimas mieste
Man svarbiausia, kad K-Feather geriausiai veikia kaip bėgimas tankioje miesto aplinkoje, kur tai yra visiškai prasminga. Trumpos kelionės tarp apylinkių, pavedimai, kelių mylių važiavimas į darbą arba važiavimas į traukinių stotį yra būtent tai, kuo jis išsiskiria. Dėl lengvo svorio jį lengva neštis viduje, o ne rakinti lauke, o diskretiška išvaizda nešaukia „brangaus elektroninio dviračio“.
Tiesą sakant, maždaug 1 299 USD, atsižvelgiant į dabartinę kainą ir pardavimus, tai yra gana gera kaina už itin lengvą elektroninį dviratį. Esame įpratę matyti, kad tokio kainų diapazono elektroniniai dviračiai atneša didesnius skaičius nuo 3 000 iki 4 000 USD (o kartais net daug daugiau) dėl egzotiškų rėmo medžiagų ir neaiškių pavarų dėžių. Tačiau „K-Feather“ tiesiog naudoja sumanią inžineriją, kuri atsižvelgia į „Dahon“ dešimtmečius trukusį dizaino palikimą, kad sukurtų kažką lengvo, bet tvirto ir nepažeidžiant banko.
Dėl mažų ratų ir kompaktiškos geometrijos jis judrus eisme, o pagalbinė sistema išlygina dažnus paleidimus ir sustojimus sankryžose. Atvykstate mažiau prakaitavęs ir pavargęs, bet vis tiek jaučiatės taip, lyg iš tikrųjų važiavote dviračiu, o ne jus veža variklis.
Tai taip pat yra dviratis, kuris patinka motociklininkams, kurie nori elektrinės pagalbos, tačiau visiškai neįsipareigoja e-dviračio idėjos. Tai nebauginanti, vizualiai neįvertinta ir mechaniškai paprasta. Daugeliui žmonių tai yra savybė, o ne trūkumas.
Paskutinės mintys
„Dahon K-Feather“ tinka ne visiems ir tikrai nesistengia būti. Jei norite didelio greičio, ilgo nuotolio ar kalnuose dominuojančios galios, šis dviratis ne jums. Rekomenduočiau paieškoti kitur (ir būti pasiruošusiems pakelti dar kelis kilogramus).
Tačiau jei norite tikrai lengvo sulankstomo elektroninio dviračio, kuriame subtiliai ir elegantiškai integruota elektrinė pagalba, jis vis tiek puikiai laikosi. Ir taip pat nepaprastai gerai susilanksto.
Naudojamas numatytoje aplinkoje kaip į miestą skirtas priemiestinis ir paskutinės mylios dviratis, K-Feather veikia tiksliai taip, kaip buvo žadėta. Jis paprastas, rafinuotas ir tyliai efektyvus, ir toks derinys elektroninių dviračių pasaulyje yra stebėtinai retas.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
