Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) oficialiai paskelbė peticiją dėl defektų, siekdama įvertinti avarinio durų atleidimo mechanizmus Tesla Model 3. Zondas apima maždaug 180 000 transporto priemonių ir daugiausia dėmesio skiria kaltinimams, kad avarinių situacijų metu rankiniu būdu paleidžiamus įrenginius per sunku rasti.
Tyrimas pradėtas po kelių žiniasklaidos pranešimų apie mirtinas avarijas, kai keleiviai arba pirmieji gelbėtojai sunkiai atidarė transporto priemonės dureles, kad ištrauktų keleivius po avarijos.
Remiantis oficialiais Defektų tyrimo biuro (ODI) paskelbtais tyrimo dokumentais, vertinimą paskatino peticija, nurodanti, kad „mechaninis durų atidarymas yra paslėptas, nepažymėtas ir nėra intuityviai randamas avarijos metu“.
Konkretus tyrimo objektas nurodytas kaip „Avarinio išėjimo valdikliai nėra lengvai prieinami ir aiškiai atpažįstami“.
Zondas, pavadintas Defect Petition DP25002, konkrečiai apima 2022 metų Tesla Model 3 modelį. ODI apskaičiavo, kad paveiktų transporto priemonių skaičius yra 179 071.
Nors Tesla elektroninės durų rankenos yra išskirtinė dizaino ypatybė, jos veikia tik nuo galios. Visiškai nutrūkus galiai, kuri gali įvykti sunkių avarijų metu, keleiviai arba gelbėtojai turi naudoti mechaninius valdiklius.
Peticijoje teigiama, kad šie mechaniniai nepaisymai nėra pakankamai akivaizdūs. ODI gyvenimo aprašyme rašoma:
„Peticija nurodo, kad mechaninis durų atrakinimas yra paslėptas, nepažymėtas ir nėra intuityviai randamas avarinės situacijos metu.
Dokumente pažymima, kad tyrimas šiuo metu yra „Peticijos dėl defektų“ stadijoje, kur agentūra „įvertins problemą ir nuspręs, ar peticiją patenkinti, ar atmesti“. Kol kas suvestinėje ataskaitoje su šia konkrečia peticija susietas vienas sužalojimo incidentas.
Tačiau naujausi tyrimai Bloomberg ir Post rado keletą mirtinų cbėrimai, kuriems įtakos galėjo turėti durų rankenos ir durų angos dizainas.
Electrek Take
Tai sudėtinga, nes kiekvienas, turintis 3 modelį, tiksliai žino, kur yra priekinis rankinis atleidimas, tai yra tas skląstis tiesiai priešais lango jungiklius. Tiesą sakant, daugelis naujų keleivių per klaidą traukia jį vietoj mygtuko, o tai gali sugadinti lango apdailą.
Tada gale, be abejo, dar sudėtingiau, ypač jei neperskaitėte savininko vadovo, kurio tikriausiai neperskaitėte, jei sėdite galinėje sėdynėje.
Nors faktas, kad kai kurie tai daro net per klaidą, gali reikšti, kad tai akivaizdu, paprastas faktas, kad durų atidarymo procesas nėra pakankamai intuityvus, kad jį būtų galima atlikti iš karto pirmą kartą, gali reikšti problemą.
Jei pirmieji gelbėtojai stengiasi išvaryti žmones, tai yra didžiulė problema. Tesla mėgsta minimalizmą, o nuėmus fizines rankenas pagerėja aerodinamika ir estetika, tačiau saugos perteklius turi būti atsparus idiotams.
Tai vis dar yra proceso pradžioje, bet jei NHTSA nustato, kad dizainas atitolina išėjimą, galėtume pastebėti atšaukimą, kuris apima išleidimo vietų klijavimą arba, sudėtingesniu atveju, aiškesnės fizinės svirties modifikavimą.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
