„Kia“ pristato mažytį, į miestus orientuotą EV2, bet ar JAV kada nors jį pamatys?

Šįryt Briuselio automobilių parodoje „Kia“ pristatė savo naują kompaktišką pradinio lygio elektrinį hečbeką EV2. Tai atrodo kaip puikus, įperkamas elektromobilis… kurio JAV galbūt niekada nepamatys.

Šią savaitę matėme keletą EV2 anonsų, o praėjusiais metais – koncepciją, bet dabar pagaliau čia yra tikrasis dalykas.

EV2 sukurtas taip, kad tilptų į apatinį Kia elektromobilio stabilumo angą – mažiausią ir pigiausią įėjimą. Tai dėžutės formos (labai) kompaktiškas visureigis, skirtas važiuoti mieste ir kaip „įėjimo taškas į elektrinį mobilumą“.

Automobilis atrodo maždaug taip, kaip tikėjomės – labai panašus į koncepciją ir į apmuštą modelį, kurį matėme tik praėjusį mėnesį. Čia nėra jokių tikrų netikėtumų ir nieko ypatingo – tiesiog gera, utilitariškai atrodanti dėžutė. man tai patinka.

Reklama – slinkite, kad gautumėte daugiau turinio

Išoriniai EV2 matmenys yra gana maži – tik 4060 mm (159,8 colio) ilgio. Tai trumpesnis nei „Volvo EX30“ (4233 mm / 166,6 colio), o tai reiškia, kad EV2 turėtų būti lengva pastatyti miesto aplinkoje, kuriai jis sukurtas. EV2 aukštis yra 1575 mm (60 colių), o plotis – 1800 mm (70,9 colio). Taigi jis mažas… bet yra ir mažesnių automobilių (Hyundai Inster yra tokio pat aukščio, bet ir plonesnis, ir 10 colių trumpesnis).

Taigi išorė nelabai stebina, bet „Kia“ išleido kai kurie specifikacijos kartu su jų atskleidimu šiandien.

Deja, mes nieko nežinome apie veikimo specifikacijas – nei galios, nei pagreičio, nei savojo svorio. Bet mes sužinojome bent apie baterijas ir įkrovimą.

Jį bus galima įsigyti dviejų dydžių akumuliatorių: „standartinio diapazono“ 42 kWh akumuliatoriaus, kurio nuotolis yra 317 km / 197 mylių, ir „ilgo nuotolio“ 61 kWh akumuliatoriaus, kurio nuotolis yra 448 km / 278 mylių. Abu šie diapazonai yra apytiksliai ir pagrįsti WLTP bandymo ciklu, kuris yra švelnesnis nei EPA bandymo ciklas (ir labiau tinka Europos keliams nei Amerikos).

Tie diapazono numeriai daryti atrodo šiek tiek maža tokiam mažam automobiliui (ypač taisant WLTP/EPA), todėl susimąstome, ar Kia galbūt yra šiek tiek konservatyvus vertindamas, ar nuvertiname šio daikto dydį / svorį. Bus įdomu pamatyti realius rezultatus, kai automobilis bus pristatytas, ir nenustebtume, jei automobilis veiks šiek tiek geriau nei tikėtasi.

„Kia“ nepatvirtino didžiausio nuolatinės srovės įkrovimo greičio ar įtampos lygio, tačiau teigė, kad automobilis nuo 10 iki 80% įkraus maždaug per 30 minučių. Kai kurios greitos matematikos siūlo a vidutinis (ne piko) įkrovimo greitis ~85kW ilgo nuotolio modeliui ir ~60kW standartiniam diapazonui.

Tai žymiai lėčiau nei kiti E-GMP platformos automobiliai, kurie tinkamomis aplinkybėmis gali įkrauti daugiau nei dvigubai greičiau. Tikėtina, kad EV2 įkraunamas esant 400 V įtampai, kitaip nei 800 V aukštesnės klasės E-GMP pusbroliai.

Tačiau kintamosios srovės įkrovimas yra gana greitas – automobilyje yra 11 arba 22 kW kintamosios srovės įkroviklis, o tai reiškia, kad galite gana greitai įkrauti net neprijungę prie nuolatinės srovės.

Be to, EV2 turi V2L/V2G funkcijas, panašiai kaip ir kiti Kia EV. „Kia“ nesakė, kiek sulčių gali išleisti kompaktiškas EV, tačiau kiti jo automobiliai pasižymėjo įspūdingai galingais V2G sugebėjimais (EV6 gali išvystyti 12kW), tad nenustebtume, jei automobilis pajėgs veikti ne tik elektros juostele.

„Kia“ transporto priemonės vidų vadina „pikniko dėže“, pabrėždama jos negausų, bet jaukų naudingumą. Nepaisant to, kad išorė yra panaši į mūsų matytas koncepcijas, interjeras yra šiek tiek kitoks, ir daug daugiau… ai, normaliai atrodantis.

„Kia“ teigia, kad interjere naudojamos „medžiagos, kuriose gausu audinių“, o tai, tiesą sakant, man tinka. Šiaip niekada negavau odos. Tačiau bus patobulinta apdaila, kuri, atrodo, naudojama (sintetinė?) oda (nuotraukos žemiau).

Viduje yra vienas platus ekranas, padalintas į tris dalis – vieną 12,3 colio prietaisų skydelį, 5 colių klimato ekraną ir 12,3 colio informacinę ir pramoginę sekciją. Salone yra aplinkos apšvietimas, sinchronizuotas su tam tikromis transporto priemonės funkcijomis.

Tačiau ne visi valdikliai yra skaitmeniniai, prietaisų skydelyje ir vaire yra fizinių jungiklių, skirtų tokioms funkcijoms kaip garsumas, hvac ir kt.

Nors neturėjome galimybės patekti į vieną, automobilis atrodo taip, kad jame yra keletas naudingų kampelių, įskaitant lanksčią apatinę konsolę, belaidį įkrovimo dėklą, reguliuojamus puodelių laikiklius, durų kišenes ir panašius dalykus. Priekyje matome 3 USB-C prievadus, o „Kia“ teigia, kad jie gali įkrauti 100 W.

Ir turi mano mėgstamiausia funkcija „Digital Key 2“, kuri yra „Kia“ prekės ženklas, skirtas telefono kaip rakto funkcijai. (Aš nekenčiu nešiotis raktų)

Nepaisant mažo EV2 dydžio, „Kia“ teigia, kad vidinė erdvė yra „palyginama su didesnėmis transporto priemonėmis“. Tai dažnai yra elektromobilių pranašumas (bent jau tada, kai jie suprojektuoti nuo pat pradžių, o ne modifikuoti), nes akumuliatoriai ir varikliai siūlo daugiau pakavimo galimybių automobilių dizaineriams. Vieta galinėms kojoms gali padidėti iki 958 mm (37,7 colio), kai sėdynės yra visiškai nustumtos atgal, o galinė bagažinės talpa yra iki 403 litrų (14,2 cu ft), kai sėdynės yra visiškai paslinktos į priekį.

Nors galinės sėdynės ar bagažinės nuotraukų dar nematėme, „Kia“ specifikacijų lape nurodoma ir 4, ir 5 vietų versija. Atrodo, kad pirmasis turi slankiojančias ir atlenkiamas galines sėdynes, o antroji suteikia papildomą sėdynę, tačiau atrodo, kad tai turi būti fiksuota sėdynė.

„Kia“ dar nepaskelbė EV2 kainų, tačiau manoma, kad jis yra pigesnis nei didesnis EV3, kurio kaina prasideda nuo maždaug 36 tūkst. eurų (42 tūkst. USD). Bazinio standartinio modelio gamyba Slovakijoje prasidės artimiausiu metu pirmąjį šių metų ketvirtį. Didesnės apdailos ilgo nuotolio ir GT-Line modeliai pasirodys vėliau šiais metais. „Kia“ nepaskelbė, kada automobilis bus parduodamas, tačiau atsižvelgiant į tokį gamybos laiką, manome, kad tai bus tik kelių mėnesių klausimas.

Kalbant apie regioninį prieinamumą, mes žinome tik tai, kad „Kia“ „neskelbė planų JAV rinkai“. Atsižvelgdami į tai, kad „Kia“ visame pasaulyje turi daugybę tinkamo dydžio elektromobilių, kurių ji iki šiol nesiryžo pristatyti į JAV (įskaitant EV4, kuris turėjo atvykti čia, bet buvo atidėtas neribotam laikui), mes tikimės, bet tikime savo šansais įsigyti tikrai gero dydžio transporto priemonę tarp Amerikos juokingų žemių.

Įkraukite savo elektromobilį namuose naudodami saulės baterijas ant stogo. Raskite patikimą ir konkurencingą saulės energijos montuotoją šalia jūsų EnergySagenemokamai. Jie turi iš anksto patikrintus montuotojus, kurie konkuruoja dėl jūsų verslo, užtikrindami aukštos kokybės sprendimus ir sutaupydami 20–30%. Tai nemokama, be pardavimo skambučių, kol nepasirinksite montuotojo. Palyginkite asmenines saulės energijos kainas internete ir gaukite nešališkų energetikos patarėjų patarimų. Pradėkite čia. – skelbimas*