201o metai. Tais metais, kai buvo išleistas pirmasis „iPad“, buvo apdovanotas geriausio filmo „Oskaras“. Sužeista spintelėo Kevinas Ruddas ir Julia Gillard buvo Australijos ministrai pirmininkai.
Abejoju, kad daugelis originalių iPad vis dar naudojami (arba veikia), Sužeista spintelė buvo išstumtas į pamirštamų filmų šiukšliadėžę… ir praėjo daugiau nei dešimtmetis nuo tada, kai Julija arba Kevinas buvo parlamente.
2010-ieji taip pat buvo metai, kai pirmieji Mitsubishi iMiEV atkeliavo į Australiją. 2009 m. viduryje pristatytas iMiEV tuomet buvo pirmasis pasaulyje šiuolaikinės eros masinės gamybos BEV. Galiniais ratais varomas 47 kW varikliu, jis turėjo 16 kWh bateriją, 40 kW DC greitąjį įkrovimą, 3 kW kintamosios srovės įkrovimą ir gana optimistiškai nuvažiavo 150 km (realiai 100–110 km).
Visa tai galėjo būti jūsų už „tik“ 63 000 USD nuomos kainą. (Palyginti su maždaug 15 000 USD tuo metu už Toyota Yaris). Kaina greitai nukrito iki maždaug 50 000 USD, tačiau tai nepadėjo ir iki 2014 m. „Mitsubishi Australia“ nustojo juos pardavinėti, o Australijos keliuose pateko tik apie 250.
Tačiau jis išliko populiarus Japonijos vidaus rinkoje, kur gamyba tęsėsi iki 2021 m. Apskritai visame pasaulyje buvo parduota apie 50 000 vienetų.
Be to, skirtingai nei originalūs iPad (arba Julijos ir Kevino politinės karjeros), mano 2010 m. iMiEV vis dar vyksta. Taigi, kas pasikeitė EV pasaulyje nuo 2010 m.? Ir kodėl jis vis dar veikia (galiu pridėti originalią bateriją), ilgai po to, kai priešininkai teigia, kad EV baterija turėtų veikti?
Šiandien pigiausias naujas EV (BYD Atto 1) kelyje kainuoja 26 500 USD. Už tai gausite 220 km realaus miesto nuotolio ir daug daugiau technologijų.
Mano iMiEV turi AM/FM radiją, CD grotuvą, palydovinę navigaciją, ABS, pora oro pagalvių (viena iš kurių buvo pakeista nemokamai pagal Takata oro pagalvių atšaukimą), galiniai būgniniai stabdžiai, nėra stabilumo kontrolės ir rankinis rankinis stabdys. Japonijoje ji taip pat apėmė transporto priemonės pakrovimo (V2L) ir transporto priemonės į tinklą (V2G) funkcijas, tačiau čia atvežtose sistemose tai niekada nebuvo įjungta.
Palyginimui, tas 26 000 USD kainuojantis bazinis modelis Atto 1 turi 30 kWh bateriją su 220 km WLTP diapazonu, V2L per paprastą adapterį, FM ir DAB radiją, automatinį rankinį stabdį ir ADAS (Advanced Driving Assistance Systems) sąrašą, kuris per ilgas minėti!
Tačiau „iMiEV“ rodo savo amžių vienu svarbiu aspektu, nes jame yra pakeistas 1 tipo AC ir CHAdeMO DC įkrovimo lizdų derinys. Kintamosios srovės problemą lengva išspręsti naudojant lengvai prieinamą adapterį. DC yra sudėtingesnis, nes CHAdeMO kištukas dingo iš nuolatinės srovės greitųjų įkroviklių.
Tačiau tai yra miesto automobilis ir jei tai atsižvelgsite ir naudosite jį tik vietiniam vairavimui, man niekada nereikėjo jo įkrauti nuolatinės srovės.
Atminkite, vis dar prisimenu, kaip kai kurie drąsūs keliautojai 2017 m. važiavo dviem „iMiEV“ iš Adelaidės į Devonportą (Tasmanija) į didelę elektrinių transporto priemonių konferenciją ir bagažinėje turėjo nešiojamąjį nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį. (Tuomet EV vairuotojai buvo gaminami iš griežtesnių dalykų).
Baterijos veikimo laikas:
iMiEV turėjo 5 metų baterijos garantiją (palyginti su pramonės standartu, kuri dabar yra 8 metai), tačiau net tada Mitsubishi tikėjosi, kad iMiEV baterija po 10 metų išlaikys bent 80 % talpos.
Taigi kaip per tą laiką sekėsi mano iMiEV?
Jei „Mitsubishi“ tikėjosi mažiausiai 80 % per 10 metų, tai ekstrapoliuojant iki 16 metų, pajėgumų praradimas bus maždaug 2 % per metus arba 32 % nuostolis (likę 68 %) po 16 metų. Turėdamas originalų 100–110 km realų atstumą tuomet, man dar liko patikimi 70 km. „Mitsubishi“ tikėjosi, kad tai yra gana įspūdinga.
Atsižvelgiant į tai, kad iMiEV akumuliatorius yra labai pirmosios kartos dizainas, o baterijų technologija nuo tada sparčiai vystėsi, buvo įrodyta, kad maždaug 2 % metinis senų technologijų baterijų talpos praradimas sumažėjo iki 0,5 % iki 1 % kitose baterijų kartose. Tai leistų manyti, kad per 16 metų BYD Atto 1 turėtų likti 84–92 % pajėgumo.
Priežiūros išlaidos:
iMiEV turėjau tik maždaug 5 metus, bet per mano laiką jam buvo pakeisti keli valytuvai, pakeisti išblukę galinių žibintų lęšiai ir naujas padangų komplektas. (Padangos beje darytos dėl amžiaus ir įtrūkimų, nesusidėvėjimo). Be to, pagal saugos atšaukimą nemokamai pakeista stabdžių dalis.
Taip pat pirkdamas automobilį pakeičiau priekinius diskus ir trinkeles – beje ne dėl susidėvėjimo, o dėl to, kad jie buvo stipriai aprūdiję dėl nenaudojimo.
Mano iMiEV turi būti atliktas aptarnavimas, tačiau dėl to reikės pakeisti tik valdiklį ir naują stabdžių skystį. ICE automobilyje tikriausiai būtų buvę pakeisti keli brangūs paskirstymo diržai, taip pat atlikta daugybė alyvų, filtrų ir uždegimo žvakių. Jau nekalbant apie dalį ar visą išmetimo sistemą.
Apibendrinant:
Apskritai, „Mitsubishi iMiEV“ pasirodė esąs patikimas ir itin pigus miestelis – be to, tai gyvas pavyzdys, kad elektromobilių akumuliatoriai negęsta kitą dieną pasibaigus garantijai. Net jei norėčiau pakeisti bateriją, dabar yra atsarginių, kurios efektyviai padvigubina pradinį „iMiEV“ atstumą iki maždaug 220 km.
Taigi, jei ieškote potencialiai tikrai pigaus BEV (jei jie pasirodys, jie prasideda nuo maždaug 6 tūkst. USD) ir nebijate senesnio automobilio – galiu su džiaugsmu rekomenduoti iMiEV. (Tik neprašykite, kad parduočiau jums savąjį: man per daug patinka, kad greitai išsiskirčiau su „iMi“ 😉)
Bryce’as Gatonas yra elektrinių transporto priemonių ekspertas ir „The Driven and Renew Economy“ bendradarbis. Jis dirba elektromobilių sektoriuje nuo 2008 m. ir šiuo metu dirba EV elektros saugos treneriu / vadovu Melburno universitete. Jis taip pat teikia paramą EV Transition verslui, vyriausybei ir visuomenei per savo EV Transition konsultaciją EVchoice.
