Paris Electrified 2.0 – CleanTechnica

Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Maždaug prieš dvejus metus, 2024 m. kovo 13–20 d., su žmona Paryžiuje praleidome 8 dienas. Stebėjome, kaip tuo metu elektrifikavosi Paryžius. Parašiau straipsnį, skirtą CleanTechnica kurį dabar pavadinčiau „Paris Electrified 1.0“, o šį pavadinčiau Paryžiaus elektrifikuotu 2.0.

Šiais metais (2026 m.) praleidome vasario 7 d^th iki 18^th Vidurio Prancūzijoje gyvena 2 asilai, 3 žąsys, 8 antys ir šuo. Vasario 18 d. grįžome į Paryžių ir ten praleidome 36 valandas, kol aš išskridau į JAV, o mano žmona ir dukra išskrido nuostabiai viešnagei Tanžere, Šiaurės Afrikoje. Kokią pažangą elektrifikacijos srityje padarė Paryžius per pastaruosius dvejus metus?

Paryžiuje knibždėte knibžda elektromobilių ir motociklų. Matėme daugybę akumuliatorinių elektromobilių, sunkvežimių, autobusų ir dviračių.

Istorinės elektrinės kelionės Paryžiuje

1975 m., prieš 50 metų, su žmona 6 mėnesius gyvenome Paryžiuje su dviem mažomis mergaitėmis (žr. nuotrauką aukščiau). Jaunesniajai iš judviejų, 5 metų Martai, dabar yra 55 metai ir ji kaip tik šio vizito metu ganė savo 80 ir daugiau metų tėvus po Paryžių. 1975 m. turėjome mėnesinius Carte Orange tranzito bilietus, kurie buvo tinkami elektrifikuotoje metro (metro) sistemoje ir autobusuose. Mes dažnai keliaudavome po Paryžių ir visada naudodavomės tranzito sistema arba vaikščiodavome pėsčiomis. Nepamenu, kad kada nors važiavau taksi.

Šio apsilankymo metu vienai kelionei naudojomės metro, kaip matote toliau pateiktose nuotraukose. Keliaujant metro reikia daug vaikščioti ir naršyti laiptais, jungiančiais linijas. Metro sistemoje eskalatorių praktiškai nėra. Man 85, o mano žmonai 83 metai, todėl vaikščioti ir lipti laiptais yra gana ribota. Be to, mums trims važiuoti buvo gana ekonomiška. Dar 1975 metais mobilieji telefonai dar nebuvo išrasti, todėl tokio dalyko kaip Uber nebuvo. 2026 m. dukra dažnai suorganizuodavo mums kelionę Uberiu, kuris mus pasiimdavo, kad ir kur stovėtume, ir pristatytų reikiamu adresu, sumokėjus per Uber programėlę. Ir mano žmona, ir aš dažnai naudodavomės Uberis, kai patys keliaudavome po valstijas.

Kelionė Paryžiuje metro

Paryžiuje yra neįtikėtina elektra varoma metro sistema. Paryžiaus centre retai kada nueisite iki stoties. Automobiliai yra švarūs, paprastai ne per daug žmonių, o į paskirties stotį paprastai galite pasiekti per 10 ar 15 minučių. Žemiau esančios nuotraukos yra iš mūsų vienos kelionės metro per 36 valandas trunkantį viešnagę Paryžiuje.

EV Ubers Paryžiuje

Kadangi ir aš, ir aš, ir dukra turime „Teslas“, retkarčiais prašydavome nurodyti EV Uber. Mums buvo malonu sužinoti, kad už naudojimąsi EV Uber Paryžiuje nėra jokios baudos. Buvau gana nustebęs, kad pirmasis mūsų EV Uber buvo BYD antspaudas, kurį matote žemiau. Puikiai žinau, kad BYD neseniai aplenkė Tesla kaip labiausiai parduodamas BEV gamintojas pasaulyje. Tačiau jų neleidžiama importuoti į JAV, todėl čia jų nematome. Antrasis mūsų elektromobiliams skirtas „Uber“ automobilis buvo keistai pavadintas „Toyota bZ4X“, taip pat parodytas žemiau. „bZ4X“ galima įsigyti JAV, bet čia dar nemačiau. Tiek BYD, tiek Toyota turėjo labai didelius ekranus, viršijančius tai, ką Tesla naudoja mano 3 modelyje ir naujuose 3 bei Y modeliuose.

Ne tik „Ubers“ yra elektrifikuoti, bet ir daugelis taksi yra elektriniai.

Paryžius knibždėte knibžda elektromobilių. Visur matome Teslas, taip pat ir kitų markių elektromobilius. 2 lygio įkrovimas Europoje turėtų būti standartinis bet kuriame elektros lizde. Aš asmeniškai buvau įdiegęs NEMA 14-50 kištukus garažuose šiaurinėje Viskonsino ir pietų Jutos valstijoje, kuriuose buvo teikiama 220 V įtampa už mažiau nei 200 USD. Naudodamas tinkamą EVSE kabelio jungtį, gautą kartu su „Tesla“, galėjau įkrauti 2 lygiu maždaug 25 mylių per valandą greičiu, o ne 4 mylių per valandą greičiu, kurį pasiekiau 110 V. Kadangi Europoje paprastai yra 220 V maitinimas, jie turėtų turėti galimybę gauti 2 lygio įkrovimą iš kiekvieno elektros lizdo.

Nors 1975 m. visi autobusai buvo varomi dyzelinu, 2024 m. ir 2026 m. visame Paryžiuje matėme 100 % akumuliatoriais varomus autobusus.

Stebėjome ne tik visiškai elektrifikuotą metro, dažnai elektrifikuotus autobusus, taksi ir Ubers, bet ir pristatymo sunkvežimius, kurie dažnai taip pat yra elektriniai. Tada ateina elektroniniai motociklai.

Nors elektrifikuoti automobiliai eksploatuodami nedegina iškastinio kuro, elektroniniai motociklai yra dar efektyvesni. Dar kartą pamatėme, kaip Paryžius knibždėte knibžda dviračių, daugelis jų yra ebike, kaip matome žemiau. Tie iš mūsų, kurie nuolat važinėjame dviračiais, žino, kad jie yra didžiulė pagalba kylant į kalnus. Didžioji Paryžiaus dalis yra gana lygi, tačiau kalva, vedanti į Monmartrą, yra stačios, o dviratis leidžia lipti į viršų. Reguliariai važinėju savo motociklu JAV 20 mylių per dieną ir grįžtu namo gerai pasportavęs, bet neprakaituodamas. Tai ypač naudinga keliaujantiems į darbą ir atgal, kurie nori į darbą atvykti švieži, o ne prakaituoti.

Kai gyvenome Paryžiuje 1975 m., iš tikrųjų turėjome nedidelį „Simca“ automobilį. Tačiau mes jį naudojome tik savaitgalio kelionėms už Paryžiaus ribų. Turistams Paryžiuje nėra prasmės nuomotis automobilį, nes parkavimas yra per sunkus, kad būtų naudingas. Turistams ir gyventojams, norintiems sutaupyti taksi ar Uber, visame Paryžiuje yra ebike nuomos stendai, kaip matome žemiau.

Kadangi tiesioginis Delta skrydis iš SLC į CDG Paryžių mums yra tik 40 min., mums tikriausiai dar viena kelionė į Paryžių. Kitą kartą norėtume pasiimti porą anūkų, kurie niekada nebuvo išvykę į užsienį. 2024 m. mus suviliojo 500 USD bilietų kainos ir šį kartą nemokama 14 dienų viešnagė namuose Centrinėje Prancūzijoje.