Aš tai padariau dar kartą. Surizikavau ir išleidau krūvą grynųjų, kad nusipirkčiau patį įperkamiausią, nuostabiausią elektrinį keturratį pasaulyje arba pavojingą plieno ir magnetų krūvą, kuriai nėra reikalo keliauti aplink nekaltas gyvybes bekelėje.
Pasiruošę sužinoti, kas tai yra? Aš taip pat, tad pataikykim!
Kaip prasidėjo mano kinų elektrinių keturračių saga
Jei dar nesate susipažinę su mano, kaip vienas iš mano ilgamečių skaitytojų, specifinių sėbrų veislių, tai visų pirma, sveiki atvykę! Šis konkretus elektrinis keturratis yra panašus į kai kuriuos kitus mano lervutes, įskaitant visų keistų elektrinių valčių, elektrinių mini sunkvežimių ir kitų keistų elektrinių transporto priemonių pirkimą tiesiai iš Kinijos. Paprastai tai yra tikros būtinybės ir liguisto smalsumo mišinys, dėl kurio rizikuoju sunkiai uždirbtu atlyginimu dėl to, kas gali tapti įdomiu mano augančio elektromobilių parko papildymu.
Man jau seniai patiko naršyti po bevardžių, beveidžių Kinijos gamyklų elektromobilių katalogus, kurių daugelis sukūrė kur kas kūrybiškesnį transporto priemonių dizainą, nei esame įpratę matyti Vakaruose.
Esant palankioms naujovėms sąlygoms, kurios dažnai patenka į sutapimą tarp sumažintų taisyklių, pigesnių darbo sąnaudų ir bendros „pabandykime“ inžinerijos atmosferos, atrodo, kad Kinijos gamyklos išsiurbia kai kuriuos šauniausius didžiųjų berniukų žaislus pasaulyje, bent jau jei mėgstate žaislus su vairais ar vairu.
Šiuo atveju radau tikrai šaunų keturračio ir savivarčio derinį. Tai visureigių elektrinių transporto priemonių kupina: verslas priekyje ir vakarėlis gale. Keturračio automobilio priekyje ir krovininio sunkvežimio gale (su hidrauliniu savivarčio mechanizmu) jis tikrai gyvena su dviem ratais kiekviename pasaulyje. Ir kadangi 13 000 USD vertės „tikras“ elektrinis keturratis iš Vakarų buvo gerokai didesnis už mano biudžetą, šis siaubingumas kiekvieną minutę atrodė vis geriau ir geriau.
Gamyklos kaina buvo tik apie 2 000 JAV dolerių, ir tai atrodė pakankamai aukšta suma, kad netapčiau apgautas, paštu gavęs tik keturračio nuotrauką, bet ne tiek, kad negalėčiau susidurti su žmona, jei išpakuojant visas daiktas užsidegtų važiuojamojoje dalyje, kaip sakoma ar kitaip. Kalbant apie tai, galite pamatyti mano šio laukinio elektrinio sąvartyno keturračio išpakavimo ir bandymo vaizdo įrašą čia. Užsukite dabar, kol jis nepaplito!
Bet kokiu atveju, kur aš buvau? Na, taip, todėl aš perėjau detales su gamykla, suplanavau keletą dalykų, kurie man patiko (įskaitant pasirinktinę gervės sąranką ir ilgesnę krovinio lovą, taip pat variklio galios padvigubinimą nuo 1,5 kW iki 3 kW), o tada atėjo laikas siųsti pinigus į Tolimuosius Rytus ir tikėtis geriausio.
Maždaug po 12 savaičių mano kantrybė ir nerimas buvo apdovanoti sunkiausia medine dėže, kurią aš kada nors mačiau sėdinčią ant priekabos važiuojamojoje dalyje savo tėvų sodyboje.
Kai ten buvo keli hektarai žemės, mano žmonių vieta buvo geresni namai tokiai visureigio transporto priemonei, kaip ši, todėl pažadėjau ją savo tėčiui, darant prielaidą, kad ji veiks.
Daiktą išpakavau ir įdėjau porą 72V 30Ah LiFePO4 baterijų į tuščią baterijų dėžutę (pamiršau paminėti, kad, kaip ir bet kuris geras žaislas, baterijos neįeina į komplektą).
Akumuliatorius prijungiau lygiagrečiai, kad gaučiau 60 Ah pakuotę su 4,32 kWh talpa. Atrodė, kad to užtenka, bet eidami čia viską sugalvojame, tad kas tikrai žino?
Įdėjus baterijas, pagaliau sukūriau jį ir pradėjau žaisti kaip vaikas Kalėdų rytą.
Mane akimirksniu nustebino daikto sukimo momentas, kurį dar labiau pajuto prastas droselio svirtis, o tai reiškia, kad jei nesate atsargūs, kad droselio sklendė būtų kuo panašiau į plunksną, gautumėte sau plakimą, kai daiktas skrieja į priekį.
Su tėčiu pakaitomis mėtėme žvyrą ir kikenome kaip maži vaikai, kai ryškiai raudonas keturratis savivartis svirduliavo aplink važiuojamąją dalį ir išvažiavo į ganyklą. Kartais aš pagrįstai nerimavau dėl jo stuburo ir kaklo, bet jis vis dar yra čia, todėl turėjo būti pakankamai gerai.
3 kW variklis tikrai neskamba, kai galvojate, kad šiais laikais daugybė lengvų e-moto, sveriančių 100 svarų (45 kg), turi galingesnius variklius.
Tačiau reikia nepamiršti, kad 1) kinai tokius elektromobilius linkę vertinti su nuolatine galia, o ne didžiausia galia, o tai reiškia, kad tai yra daug galingesnė, nei patikėtumėte pagal 3 kW etiketę, ir 2) dėl tam tikrų priežasčių jie nori akimirksniu išmesti visą galią, o ne gražiai padidinti.
Taigi aš tikriausiai lengvai traukiau dvigubai didesnę nuolatinę galią, o tai buvo per neperšaunamą pavarų dėžę, kad sukurčiau juokingą apatinės dalies sukimo momentą.
Tai tikrai buvo jaudinantis, bet taip pat atrodė kaip perteklinis, todėl vienas iš ankstyvųjų modifikacijų, kurias atlikau, buvo sumažinti variklio versiją į gamykloje siūlomą 1,5 kW variklį.
Kaip paaiškėjo, turbūt turėjau klausytis gamyklos vaikinų, kurie stato tūkstančius šių dalykų, užuot galvoję, kad žinau geriau. Mano vidinis Timas „Įrankių žmogus“ Tayloras iš pradžių norėjo tik niurzgėti ir reikalauti daugiau galios, bet galiausiai pakeitus variklį ir valdiklį į kažką protingesnio, jį naudoti tapo daug maloniau.
Žinau, kad vaikinai visame pasaulyje šiuo metu žiūri į savo telefonus ar kompiuterių ekranus, visiškai sutrikę dėl to, kad sumažinau savo naujojo žaislo galią, bet patikėkite manimi, tai tapo daug geresniu. O dabar turiu atsarginę 3kW variklio/valdiklio porą kitam beprotiškam ateities projektui.
Ir nesijaudinkite, neatrodo, kad aš per daug sumažinau jo krovinių gabenimo pajėgumus. Į galinę dalį įdėjau 650 svarų (300 kg) 30 kWh elektrinio autobuso akumuliatorių (labai dėkoju BatteryHookup, kur aš linkęs eiti į visus savo keistus akumuliatoriaus poreikius), o keturratis vis tiek tempia jį tarsi nešdamas servetėlių dėžutę.
Ta baterija, beje, yra ateities projekto dalis, kai aš ketinu paversti didžiulę bateriją į didelį elektrinį akumuliatorių generatorių, iš esmės paversdamas šį keturratį elektriniu degalų sunkvežimiu. Turėdamas 30 kWh galios, galiu važinėti aplinkui ir įkrauti įvairius visureigius, pavyzdžiui, elektrinius traktorius, ir jiems nereikės grįžti į namų bazę.
Akumuliatorius yra toks didelis, kad tarp jo ir 200 svarų padėklų šakių aš traukiau mažiausio turimo traktoriaus 880 svarų kėlimo ribą. Bet mano elektrinis krautuvas NESHER L880 tiesiog paslydo po laidu.
Tai taip pat yra galimybė parodyti kai kurias puikias funkcijas, pavyzdžiui, bagažinės IR šoninių vartų derinį, leidžiantį pakrauti bagažinę iš trijų pusių. Tiesą sakant, krovininė lova yra 1,5 metro (5 pėdų) ilgio, o tai reiškia, kad ji iš tikrųjų yra ilgesnė už kai kurių šiandieninių visiškai naujų amerikietiškų pikapų lovą, patikėkite ar ne. Tai tik keli centimetrai nuo lovos „Cybertruck“, o ne tai, kad bet kuris „Cybertruck“ savininkas kada nors būtų per daug įsitempęs prie kelių colių…
Dėl trigubų vartų konfigūracijos lengva pakrauti, jau nekalbant apie santykinai žemą denio aukštį, tikrai patogu kelti ir vežti sunkius daiktus, nes nereikia jų pakelti iki krūtinės aukščio, kad numestumėte į lovą.
Bet kai kalbama apie tikrai sunkius daiktus, aš taip pat neprieštarauju, kad šalia būtų mano elektrinio krautuvo galia.
Kita išskirtinė savybė turi būti išmetimo galimybė. Yra didžiulis hidraulinis cilindras, kuris varo galinę išmetimo lovą, o tai reiškia, kad galite naudoti šią platformą birių medžiagų, tokių kaip purvas, žvyras, mulčias, smėlis ir kt., perkėlimas.
Galiniai vartai netgi turi tinkamus savivarčio tipo varstomus galinius vartus, kurie automatiškai atsirakina ir atsidaro, kai lova nukrenta, o tada vėl užsirakina, kai lova grįžta į vairavimo padėtį.
Kiek iš tikrųjų kainavo?
Kai kuriems iš jūsų tikriausiai kyla įtarimų dėl 2 000 JAV dolerių kainos, ir tai pagrįstai. Tai ne „clickbait“. Aš tikrai sumokėjau gamyklai 2000 USD už šį daiktą. Tai buvo kainų etiketė. Ir jei aš gyvenčiau šalia gamyklos, tai būtų istorijos pabaiga. Bet, deja, aš negyvenu šalia gamyklos, o keturratis iki manęs turėjo nuvažiuoti kelis tūkstančius mylių, be to, turėjau sumokėti keletą išpirkų – turiu galvoje tarifus, kad jį gaučiau.
Apskritai, atsižvelgiant į jūrų krovinių gabenimą ir muitus, tarifus, tarpininkus, atvykimo mokesčius ir visa kita, galutinė išlaidų suma buvo maždaug 4 800 JAV dolerių – ir taip sutaupiau nemažai pinigų, prikabindamas priekabą prie šeimos mikroautobuso ir pats pasiėmęs dėžę uoste. Ir turėčiau paminėti, kad aš taip atsilieku nuo savo vaizdo montažo, kad iš tikrųjų savo keturratį gavau dar prieš įsiplieskus tarifų karui praėjusį pavasarį, vadinasi, mokėjau žymiai mažesnius tarifus. Visai neseniai, kai paskutinį kartą ką nors importavau iš Kinijos maždaug prieš mėnesį ar du, bendras tarifas buvo apie 70–80% su visais įvairiais sukrautais tarifais, todėl dabar tai būtų daug brangiau. Teoriškai kai kurie iš tų tarifų netrukus gali būti panaikinti, jei neseniai priimtas JAV Aukščiausiojo Teismo sprendimas dėl tarifų turės kokią nors svarbą, tačiau šiais laikais mes laikomės po įstatymo, taigi, kas, po velnių, žino?
Apibendrinant, galų gale tai man kainavo šiek tiek mažiau nei 5 tūkst. USD, bet šiandien tikriausiai kainuos žymiai daugiau. Be to, atrodo, kad gamyklos, iš kurios jį gavau, nebėra, bet jei internete ieškosite „Kinijos elektrinis keturratis“, tai pažodžiui rasite daugybę šaltinių iš įvairių Kinijos svetainių apie šį daiktą ir panašius modelius. Labai patariu nespausti nė vieno iš jų ir nerizikuoti patys pirkdami ką nors panašaus, bet jei norite nepaisyti mano patarimo, tai darytumėte taip.
Apskritai, tai buvo dar vienas įdomus eksperimentas, skirtas išbandyti keistas elektrines transporto priemones, kurios niekada nebuvo skirtos mūsų krantams, bet, manau, galėtų įdomiai papildyti tokias darbo (ir žaidimų) transporto priemones, kurias kasdien naudoja mano šeimos nariai. Vietoj specialaus ūkio sunkvežimio elektrinis savivartis keturratis galėtų būti puiki, mažesnio formato alternatyva. Šis automobilis vis dar yra gana grubus aplink kraštus ir gali būti nepasirengęs geriausiu laiku, turint galvoje Vakarų operatorių, tačiau visada smagu pamatyti, kas yra laukiniame Kinijos elektrinių transporto priemonių pasaulyje.
Tai taip pat verčia susimąstyti, ką aš išbandysiu toliau…
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
