{"id":1888,"date":"2025-08-23T04:36:40","date_gmt":"2025-08-23T04:36:40","guid":{"rendered":"http:\/\/eautomobiliai.lt\/index.php\/2025\/08\/23\/tikites-elektrifikuoti-privacius-purkstukus-ne-taip-greitai\/"},"modified":"2025-08-23T04:36:40","modified_gmt":"2025-08-23T04:36:40","slug":"tikites-elektrifikuoti-privacius-purkstukus-ne-taip-greitai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eautomobiliai.lt\/index.php\/2025\/08\/23\/tikites-elektrifikuoti-privacius-purkstukus-ne-taip-greitai\/","title":{"rendered":"Tikit\u0117s elektrifikuoti priva\u010dius purk\u0161tukus? Ne taip greitai"},"content":{"rendered":"


\n<\/p>\n

\n

1 paveikslas<\/strong>. Elektrini\u0173 orlaivi\u0173 apr\u0117ptis priva\u010di\u0173 reaktyvini\u0173 l\u0117ktuv\u0173 misij\u0173 (kiekvienas ta\u0161kas-3000 skryd\u017ei\u0173, naudojant turimus s\u0117dyni\u0173 kilometr\u0173 ir Medijos ta\u0161kus)<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Naudojant ambicingesn\u012f ateities scenarij\u0173, kuris prisiima 500 Wh\/kg akumuliatoriaus energijos tank\u012f, atsiranda galimyb\u0117 padengti 1 214 282 skryd\u017eius-daugiau nei dvigubai didesn\u012f skai\u010di\u0173 pagal dabartin\u0119 technologij\u0105-ir tai yra 35% ma\u017e\u0173 ir vidutini\u0173 skryd\u017ei\u0173.<\/p>\n

D\u0117l to i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 kiekis b\u016bt\u0173 sutaupytas ma\u017edaug 2,15 milijono ton\u0173 CO2<\/sub> (12% i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 2023 m.), 6 260 ton\u0173 LTO NOx<\/sub> (29%) ir 59,2 tonos LTO PM2.5<\/sub> (29%). Esant i\u0161pl\u0117stiniam diapazonui d\u0117l didesnio akumuliatoriaus tankio, \u0160ESD ma\u017einimo potencialas yra beveik tris kartus didesnis nei tai, k\u0105 galima pasiekti naudojant dabartin\u0119 350 WH\/kg akumuliatori\u0173 technologij\u0105.<\/p>\n

Lyginant anglies gyvavimo cikl\u0105 tarp reaktyvinio kuro, elektros ir vandenilio varomo orlaivio, paai\u0161k\u0117ja, kad yra ribotas galimyb\u0117 suma\u017einti \u0160ESD i\u0161metim\u0105.<\/p>\n

Apskai\u010diuoti CO2<\/sub> lygiavertis (CO2<\/sub>e) I\u0161metimas, mes manome, kad nuolatinis 305 g CO i\u0161metimas2<\/sub>E\/kWh u\u017e tinklo elektros energij\u0105, paimt\u0105 i\u0161 nurodytos politikos scenarijaus scenarijaus atvejo JAV 2035 m. (TEA World Energy Outlook) ir 29 G Co2<\/sub>E\/kWh-atsinaujinanti elektra, darant prielaid\u0105, kad 50\u201350 kart\u0173 padalijama nuo v\u0117jo ir saul\u0117s (Bieker, 2021).<\/p>\n

Baterij\u0173 gamybos i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 kiekis yra 48 kg CO2<\/sub>E\/kWh i\u0161 akumuliatoriaus talpos. Remiantis 920 kWh akumuliatori\u0173 dyd\u017eiu (9 keleivi\u0173 orlaiviais) ir 780 kWh (19 keleivi\u0173 orlaivis) ir darant prielaid\u01052<\/sub>E u\u017e skryd\u012f atitinkamai.<\/p>\n

1 lentel\u0117je pateiktas anglies intensyvumas vienam skryd\u017eiui tiek reaktyvinio kuro, tiek orlaivi\u0173, varom\u0173 akumuliatoriais. Rezultatai rodo, kad kai varoma dabartin\u0117s tinklo elektros, orlaivis, maitinamas akumuliatoriais, sukuria 12% daugiau \u0160ESD i\u0161metimo nei \u012fprastas reaktyvinis kuras.<\/p>\n

Prie\u0161ingai, kai varoma visi\u0161kai atsinaujinan\u010dios energijos, akumuliatori\u0173 varomi orlaiviai suma\u017eina i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 kiek\u012f 89%, palyginti su l\u0117ktuvais.<\/p>\n

1 lentel\u0117<\/strong>. I\u0161metamieji ter\u0161alai u\u017e skryd\u012f skirting\u0173 r\u016b\u0161i\u0173 degal\u0173 anglies gyvavimo ciklui<\/p>\n

\"1\"1<\/p>\n

Baterij\u0173 varom\u0173 orlaivi\u0173 asortimentas daro \u012ftak\u0105 ne tik atskiruose skryd\u017eiuose, bet ir orlaivio veikimo lankstume per vis\u0105 jo gyvenim\u0105. Nor\u0117dami tai toliau i\u0161tirti, mes i\u0161analizavome kiekvieno registruoto privataus reaktyvinio l\u0117ktuvo skryd\u017ei\u0173 kojas, veikian\u010dias 2023 m.<\/p>\n

Nuo 22 661 unikali\u0173 orlaivi\u0173 registracij\u0173 mes nustat\u0117me maksimal\u0173 skryd\u017eio atstum\u0105, kur\u012f kiekvienas orlaivis baig\u0117 per metus.<\/p>\n

Esant 350 Wh\/kg energijos tankiui, tik 64 orlaiviai, reprezentuojantys 404 skryd\u017eius, gal\u0117t\u0173 veikti visi\u0161kai \u012fmanom\u0105 skryd\u017eio \u012f baterij\u0105 diapazon\u0105. Padid\u0117jus energijos tankiui iki 500 WH\/kg, padid\u0117ja galimyb\u0117 iki 351 orlaivio ir 9 585 skryd\u017ei\u0173. Tai vis dar yra tik 0,01% ir 0,26% vis\u0173 priva\u010di\u0173 reaktyvini\u0173 skryd\u017ei\u0173, atitinkamai atsi\u017evelgiant \u012f dabartin\u012f ir b\u016bsim\u0105 akumuliatori\u0173 tank\u012f.<\/p>\n

Realyb\u0117 yra tokia, kad dauguma priva\u010di\u0173 reaktyvini\u0173 l\u0117ktuv\u0173 per vis\u0105 j\u0173 gyvenimo trukm\u0119 veikia \u012fvairiais atstumais, ir tai kelia i\u0161\u0161\u016bk\u012f elektrifikacijai. Be to, kadangi orlaivi\u0173, turin\u010di\u0173 baterijas, kruizo greitis yra ma\u017eesnis nei j\u0173 degal\u0173 tiekiami kolegos, yra ilgesnis skryd\u017eio laikas, kuris dar labiau suma\u017eina j\u0173 konkurencingum\u0105 laiko jautrioms kelion\u0117ms.<\/p>\n

Esant elektrifikavimui, yra ir infrastrukt\u016bros i\u0161\u0161\u016bki\u0173, \u012fskaitant poreik\u012f oro uostuose kurti didel\u0117s galios elektros \u012fkrovimo \u012frenginius. Be to, ZEP nauda aplinkai labai priklauso nuo elektros \u0161altinio.<\/p>\n

Politikos formuotojams tikslinis mokestis ar apribojimas privatiems purk\u0161tukams, maitinamiems i\u0161kastinio kuro, gal\u0117t\u0173 b\u016bti pateisinamas, kai bus prieinamos \u0161varios alternatyvos. Ta\u010diau tokia politika b\u016bt\u0173 veiksmingiausia, jei b\u016bt\u0173 nustatyta, kad b\u016bt\u0173 galima \u012fsigyti atsinaujinan\u010di\u0105 energij\u0105 ir \u012fkrovimo infrastrukt\u016br\u0105.<\/p>\n

Ai\u0161ku, mes netur\u0117tume tik\u0117tis, kad elektrifikuoti privat\u016bs reaktyviniai l\u0117ktuvai bet kuriuo metu dominuos danguje. Taigi, k\u0105 artimiausiu metu galima padaryti apie j\u0173 i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 kiek\u012f?<\/p>\n

A\u0161 matau tris galimybes: (1) greitas tvarios aviacijos degal\u0173, pagamint\u0173 i\u0161 pa\u017eengusio biokuro ar atsinaujinan\u010dios energijos (\u201ee-kerosenas\u201c), mastas; (2) veiksmai, skirti i\u0161vengti nuolatini\u0173 kondensacijos tak\u0173 (\u201ekontrailai\u201c), kurie turi stipr\u0173 at\u0161ilimo poveik\u012f; ir 3) pa\u0161alinti priva\u010di\u0173 l\u0117ktuv\u0173 i\u0161imtis anglies kain\u0173 nustatymo metodais, tokiais kaip ES i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 prekybos sistema.<\/p>\n

Kartu \u012fgyvendinami, tai gali b\u016bti daug toliau sprend\u017eiant \u0161i\u0105 problem\u0105, nei \u0161iandien gali elektriniai orlaiviai.<\/p>\n<\/div>\n


\n
Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1 paveikslas. Elektrini\u0173 orlaivi\u0173 apr\u0117ptis priva\u010di\u0173 reaktyvini\u0173 l\u0117ktuv\u0173 misij\u0173 (kiekvienas ta\u0161kas-3000 skryd\u017ei\u0173, naudojant turimus s\u0117dyni\u0173 kilometr\u0173 ir Medijos ta\u0161kus) Naudojant…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1889,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[2708,396,3468,3469,395,3467],"class_list":["post-1888","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eautomobiliu-technine-puse","tag-elektrifikuoti","tag-greitai","tag-privacius","tag-purkstukus","tag-taip","tag-tikites"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t