Vaizdo kreditas: \u201eKyle Field\u201c, \u201eCleantechnica\u201c<\/figcaption><\/figure>\n\u012esigijus i\u0161 \u0161ono, atsiranda projektavimo linija, kuri atsitraukia nuo sparno auk\u0161tyn ir vir\u0161 transporto priemon\u0117s stogo. Pakeliui jis paima du i\u0161kilius stogo b\u0117gelius, kurie, kaip atrodo, bus sukurti stogo baga\u017ein\u0117ms. \u0160ie b\u0117giai yra i\u0161skirtiniai iki \u201ePlT+\u201c apdailos paketo.<\/p>\n
Transporto priemon\u0117s gale integruotas spoileris ant he\u010dbeko padeda orui, perleid\u017eian\u010diam transporto priemon\u0119, atsiriboti nuo transporto priemon\u0117s. U\u017epakalinis liukas traukia klasikin\u012f \u201eNissan 300 ZX\u201c stili\u0173 su retro LED stabd\u017ei\u0173 \u017eibint\u0173 rinkiniu su pasl\u0117ptu Velyk\u0173 kiau\u0161iniu.<\/p>\nVaizdo kreditas: \u201eKyle Field\u201c, \u201eCleantechnica\u201c<\/figcaption><\/figure>\nAbiejose pus\u0117se pora horizontali\u0173 \u017eibint\u0173 sudaro tris vertikalias juosteles. Skai\u010diai 2 ir 3, \u201eNi\u201c (IN) ir \u201eSan\u201c (SAN) japon\u0173 kalba, sujungtos taip, kad skamb\u0117t\u0173 kaip prek\u0117s \u017eenklo pavadinimas \u201eNi-San\u201c (\u201eNissan\u201c). Vertimas ir persona\u017eai sutiko \u201eGoogle\u201c<\/em>. Tai \u012fdomus dizaino prisilietimas, rodomas visame naujame lape.<\/p>\n<\/span>Efektyvumas<\/span><\/h3>\nLygios grotel\u0117s, \u0161varios linijos ir integruotas spoileris n\u0117ra tik i\u0161vaizdos, jos taip pat yra pagrindiniai lapo aerodinamikos elementai. \u201eNissan\u201c komanda ai\u0161kiai \u012fd\u0117jo daug darbo, kad supaprastint\u0173 nauj\u0105 dizain\u0105, kuris realiame pasaulyje i\u0161ver\u010dia \u012f \u201eDrag\u201c pager\u0117jimo koeficient\u0105 nuo 0,29 \u201eGen-2 Leaf\u201c iki 0,26 per nauj\u0105j\u012f 2026 m. \u201eNissan Leaf\u201c.<\/p>\nVaizdo kreditas: \u201eKyle Field\u201c, \u201eCleantechnica\u201c<\/figcaption><\/figure>\nAerodinamika yra ne tik v\u0117jo tunelio triukai ir girtis teis\u0117mis, nes jos ver\u010dia tiesiai \u012f daugiau myli\u0173 u\u017e kilovatvaland\u0119. Tikrasis elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173 triukas yra aerodinamikos optimizavimas, i\u0161laikant patraukl\u0173 dizain\u0105. Vir\u0161utin\u0117s pakopos plok\u0161tel\u0117s+ apdaila, kuri\u0105 vairavome, yra ne daugiau kaip 259 myli\u0173 atstumu nuo 75 kWh akumuliatoriaus.<\/p>\n
Atsitrauk\u0119 \u012f apdailos paketus, galite padidinti turim\u0105 diapazon\u0105 nuo 259 myli\u0173 \u201ePlat+\u201c iki \u012fsp\u016bdingo 303 myli\u0173 diapazono vienam \u012fkrovai vidutinio lygio S+. Tai \u0161iek tiek prie\u0161taringa, kad diapazonas nukrenta auk\u0161tesniuose apdaila, ta\u010diau tai yra realyb\u0117, kai transporto priemon\u0117je pridedama seksualesni\u0173 ratlanki\u0173 ir daugiau prietais\u0173.<\/p>\nAptakios stogo linija yra atgal tarp stogo b\u0117gi\u0173 poros, l\u016b\u017etant i\u0161 automobilio integruoto galinio spoilerio. Vaizdo kreditas: \u201eKyle Field\u201c, \u201eCleantechnica\u201c<\/figcaption><\/figure>\n\u201eNissan\u201c taip pat planuoja ateityje pasi\u016blyti 52 kWh baterij\u0105 su savo \u201eLeaf S\u201c apdaila su numatomu 196 myli\u0173 vienam \u012fkrovai, nors laikas ir i\u0161laidos dar turi b\u016bti baigti.<\/p>\n
<\/span>Interjeras<\/span><\/h3>\n2026 m. \u201eNissan Leaf\u201c interjeras atrodo ir jau\u010diasi tarsi ka\u017ekas, k\u0105 rastum\u0117te daug brangesn\u0117je transporto priemon\u0117je. Pradedant nuo s\u0117dyni\u0173 med\u017eiag\u0173, \u201eNissan\u201c \u201eZero Gravity\u201c oda tuo pa\u010diu metu jau\u010diasi prabangi ir patvari. Apatiniai apdaila yra su \u201enulinio gravitacijos\u201c audinio interjeru, kurio renginyje nemat\u0117me.<\/p>\nDaug saugojimo u\u017e galini\u0173 s\u0117dyni\u0173. Vaizdo kreditas: \u201eKyle Field\u201c, \u201eCleantechnica\u201c<\/figcaption><\/figure>\nPereidamas u\u017e viet\u0173, \u201eNissan\u201c ai\u0161kiai \u012fd\u0117jo daug pastang\u0173 \u012f mink\u0161t\u0173 med\u017eiag\u0173 naudai ir tai rodo. Tai taip pat padeda i\u0161laikyti salon\u0105 \u0161iek tiek tylesn\u0119.<\/p>\n
\u0160altesnio klimato s\u0105lygoms \u201eSV+\u201c apdailos paketas si\u016blo \u0161ildomas priekines s\u0117dynes, o visi\u0161kai pakrauta \u201ePlat+\u201c apdaila prideda \u0161ildom\u0105 vair\u0105 ir \u0161ildomas galines i\u0161orines s\u0117dynes.<\/p>\n
<\/span>Informacinis informacinis<\/span><\/h3>\nKai patenkate \u012f nauj\u0105 \u201eNissan\u201c lap\u0105, jus pasveikina 14,3 \u2033 sta\u010diakampio ekran\u0173 pora. Vienas s\u0117di tiesiai u\u017e vairo, antrasis i\u0161kart pritvirtintas de\u0161in\u0117je. Gautas vaizdas yra vienas i\u0161 vientis\u0173 ekran\u0173, apiman\u010di\u0173 did\u017ei\u0105j\u0105 dal\u012f br\u016bk\u0161nio. \u201eS+\u201c apdailoje pirminiai ekranai yra \u0161iek tiek ma\u017eesni esant 12,3 \u2033.<\/p>\n
Ekranas u\u017e vairo yra skirtas vairuotojui, su nustatymais, kurie tiesiogiai taikomi vairavimo patir\u010diai. Tai apima visus \u201eNissan\u201c \u201ePropilot 2\u201c programin\u0117s \u012frangos nustatymus, \u012fsitraukim\u0105 ir atsiribojim\u0105.<\/p>\nDvigubi 14,3 \u2033 ekranai \u201ePlT+\u201c apdaila yra a\u0161tr\u016bs, o centrinis jutiklinis ekranas yra ypa\u010d reaguojantis. Vaizdo kreditas: \u201eKyle Field\u201c, \u201eCleantechnica\u201c<\/figcaption><\/figure>\nEkranas \u201eDash\u201c centre yra jutiklinis ekranas, kuris suteikia galimyb\u0119 valdyti visk\u0105-automobilio nar\u0161ym\u0105, kur\u012f teikia \u201eGoogle\u201c, muzika ir net srautiniai transliacijos paslaugos, kai transporto priemon\u0117 yra pastatyta.<\/p>\n
Nauji ekranai ir operacin\u0117 sistema yra did\u017eiulis \u201eNissan\u201c \u017eingsnis. Mes nustat\u0117me, kad jie yra reaguojantys ir \u0161maik\u0161\u010diai testuojant. \u201eAndroid Auto\u201c ir \u201eApple Carplay\u201c gerb\u0117jai mielai su\u017einos, kad jis palaiko abu. Nors, mano bandyme, \u201eNative Navigation\u201c ir \u201eGoogle Maps\u201c patirtis vis dar yra geresn\u0117 u\u017e \u201eAndroid Auto\u201c projekcijos funkcij\u0105. Kiekvienam savo, sako Nissanas.<\/p>\n
<\/span>\u012ekrovimas<\/span><\/h3>\nNaujajam 2026 m. \u201eNissan Leaf\u201c – vietinis NACS uostas yra \u012f keleivio pus\u0117s priekin\u012f sparn\u0105. (Yay!) \u012edomu, \u201eNissan\u201c pasirinko tai padaryti tik DC NACS prievadu, tod\u0117l jis bus naudingas tik kaip greitas \u012fkrovimo prievadas. (Boo!)<\/p>\nTik DC NACS uostas 2026 m. \u201eNissan Leaf\u201c gyvena ant priekinio keleivio sparno. Vaizdo kreditas: \u201eKyle Field\u201c, \u201eCleantechnica\u201c<\/figcaption><\/figure>\nNaudojant tik DC NACS prievad\u0105 keleivio pus\u0117je, visas kintamosios srov\u0117s \u012fkrovimas turi b\u016bti atliekamas naudojant tik kintam\u0105j\u012f J1772 \u012fkrovimo prievad\u0105 priekiniame vairuotojo pus\u0117je. Naujasis \u201eNissan Leaf\u201c pristatomas tuo metu, kai vie\u0161oji \u012fkrovimo infrastrukt\u016bra vis dar yra hibridinis kra\u0161tovaizdis, turintis daug J1772 2 lygio \u012fkrovikli\u0173, vie\u0161\u0173j\u0173 CCS \u012fkrovikli\u0173 ir, \u017einoma, \u201eTesla\u201c NACS perkrovimo tinklo.<\/p>\nTik kintamasis J1772 \u012fkrovimo prievadas gyvena vairuotojo pus\u0117je. Vaizdo kreditas: \u201eKyle Field\u201c, \u201eCleantechnica\u201c<\/figcaption><\/figure>\n\u201eNissan\u201c nor\u0117jo, kad pirk\u0117jams b\u016bt\u0173 lengva naudotis vie\u0161aisiais kintam\u0173j\u0173 telefon\u0173 \u012fkrovikliais ir \u201eTesla\u201c kompresoriais, tod\u0117l jie pasirinko dvigubus \u012fkrovimo uostus ant lapo. \u012edieg\u0119 hibridin\u012f transporto priemon\u0117s dizain\u0105 per aparatin\u0119 \u012frang\u0105, savininkai leid\u017eia savininkams naudoti senus ir naujus \u012fkroviklius. Nors adapteri\u0173 poreikis atrodo nei\u0161vengiamas.<\/p>\n
Dviej\u0173 \u012fkrovimo standart\u0173 \u012ftraukimas \u012f skirtingas transporto priemon\u0117s puses nei\u0161vengiamai prid\u0117s nusivylimo sluoksn\u012f naujiems EV vairuotojams, kurie tikrai nesupranta skirtumo tarp DC ir kintamosios srov\u0117s \u012fkrovimo. Tur\u0117dami i\u0161mokti ir atsiminti tinkam\u0105 b\u016bd\u0105 pastatyti pastatyti prie skirting\u0173 \u012fkrovikli\u0173, atsi\u017evelgiant \u012f ki\u0161tuk\u0105, atrodo, kad papildomas galvos skausmas Nauji EV vairuotojai tiesiog nereikia.<\/p>\nNebereikia \u012fkrauti uosto priekyje 2026 m. \u201eNissan Leaf\u201c. Vaizdo kreditas: \u201eKyle Field\u201c, \u201eCleantechnica\u201c<\/figcaption><\/figure>\nTai ypa\u010d pasakytina apie tai, kai \u201eTesla\u201c paskirties \u012fkrovikliai i\u0161stumia AC i\u0161 NACS uosto ir daugelis vie\u0161\u0173 greit\u0173j\u0173 \u012fkrovikli\u0173 vis dar naudoja CCS standart\u0105 \u0160iaur\u0117s Amerikoje. Rezultatas yra transporto priemon\u0117, turinti dvigubai daugiau \u012fkrovimo prievad\u0173 nei tipi\u0161kas EV, kuriai vis tiek reik\u0117s dviej\u0173 adapteri\u0173 daugelyje situacij\u0173.<\/p>\n
Tai nelinksma, ta\u010diau taip pat n\u0117ra sunku \u012fsivaizduoti, kad lapas vystosi iki ta\u0161ko, kuriame jis tur\u0117s tik vien\u0105 NACS prievad\u0105 vairuotojo pus\u0117je, turin\u010di\u0105 galimyb\u0119 \u012fkrauti AC ar DC. Kadangi senasis CCS ir J1772 tinklai yra panaikinami, \u0161is vienas prievadas bus viskas, ko reikia.<\/p>\n
<\/span>Vairavimo patirtis<\/span><\/h3>\nVa\u017eiuodami naujuoju \u201eNissan Leaf\u201c, mes nustat\u0117me, kad jis yra ypa\u010d paj\u0117gus ir gerai manieringas visose vietose nuo miesto gatvi\u0173 iki didelio grei\u010dio grei\u010dio, iki agresyvi\u0173 sprint\u0173 per nugaros kam\u0161\u010diatraukius.<\/p>\nNauji 2026 m. \u201eNissan Leaf\u201c i\u0161vaizdos ratai – a\u0161tr\u016bs! Vaizdo kreditas: \u201eKyle Field\u201c, \u201eCleantechnica\u201c<\/figcaption><\/figure>\n\u201eNissan\u201c in\u017einieriai atliko savo magij\u0105, kad i\u0161 tikr\u0173j\u0173 optimizuot\u0173 pakab\u0105 ir suma\u017eint\u0173 k\u0117bulo ritin\u012f, nes \u0161is dalykas tvarko kaip sapn\u0105 dideliu grei\u010diu. Procent per kai kuriuos u\u017epakalinius kanjonus \u012f rytus nuo San Diego Metro, lapas pasirod\u0117 es\u0105s nepaprastai paj\u0117gus, beveik be k\u016bno ritinio, net ir ant agresyviausi\u0173 kreivi\u0173. D\u0117l ma\u017eos akumuliatoriaus ir \u012fsp\u016bdingo pakabos dizaino jis tvarko geriau nei dauguma sportini\u0173 automobili\u0173, kuriuos va\u017eiavome, nepaisant kainos ta\u0161ko.<\/p>\n
Tai daro tai puikiu pasirinkimu \u017emon\u0117ms, ie\u0161kantiems to, kas yra prakti\u0161ka va\u017eiuoti \u012f darb\u0105 savait\u0119, ta\u010diau vis tiek nori i\u0161eiti ir i\u0161eitis i\u0161 j\u0173 kraujo.<\/p>\n
Perbraukiant keturis vairavimo re\u017eimus – ekologin\u012f, standartin\u012f, sport\u0105 ir asmenin\u0119 – \u0161iek tiek kei\u010dia greit\u0117jimo charakteristikas, ta\u010diau vis tiek atrodo, kad transporto priemon\u0117s programin\u0117 \u012franga slopina pagreit\u012f.<\/p>\n
B\u016bt\u0173 labai smagu, jei \u201eNissan\u201c pagamint\u0173 naujojo \u201eLeaf\u201c vis\u0173 rat\u0173 pavaros \u201eNismo\u201c versij\u0105 ar net tiesiog visi\u0161kai i\u0161laisvint\u0105 priekinio rat\u0173 pavaros variklio versij\u0105, kuri\u0105 jis jau turi.<\/p>\nVaizdo kreditas: \u201eKyle Field\u201c, \u201eCleantechnica\u201c<\/figcaption><\/figure>\n\u201eRegen\u201c re\u017eimai ir stabdys palieka nor\u0105, nes net ir su \u201eNissan\u201c el. \u017dingsnis, i\u0161leid\u017eiant greitintuv\u0105, neperd\u0117s transporto priemon\u0117s visi\u0161kai sustoti tik su Regen. Pana\u0161iai kietas stabdymas i\u0161 ties\u0173 sustoja, ta\u010diau ABS sistema prasideda anks\u010diau, nei b\u016btina, tod\u0117l na\u0161umas yra blogesnis, nei j\u016bs tik\u0117jot\u0117s transporto priemonei su va\u017eiuokle, kuri kitu atveju buvo surinkta taip sandariai, kaip \u0161is.<\/p>\n
<\/span>Apskritai<\/span><\/h3>\n\u201eNissan Leaf\u201c visada buvo viena i\u0161 labiausiai prieinam\u0173 elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173, o 2026 m. Atnaujindamas tai yra r\u0117kiantis sandoris. \u201eNissan Leaf\u201c 2026 m. \u201eS+\u201c \u0161iuo metu prasideda nuo 29 999 USD, o \u201eSV+\u201c – 34 230 USD, o auk\u0161\u010diausios pakopos Plat+ apdaila – mes privert\u0117me skales, kuri\u0173 svarstykl\u0117s buvo 38 990 USD. Visi apdaila taip pat pasiekia 1 495 USD pristatymo mokest\u012f.<\/p>\n
2025 m. Ruden\u012f jis bus atvyk\u0119s \u012f prekiautoj\u0173 partijas, kaip ir \u201eNissan\u201c faz\u0117s Ariya i\u0161 JAV 2026 m. Tai nerei\u0161kia, kad n\u0117ra federalini\u0173 paskat\u0173 lapui; Nors ateityje \u201eNissan Leaf\u201c \u012fvedimas \u012f S apdail\u0105 tur\u0117t\u0173 pasi\u016blyti ma\u017eesn\u0119 kainos ta\u0161k\u0105 s\u0105moningiems pirk\u0117jams. \u0160iuo metu jis yra 2026 m. \u201eNissan Leaf S+\u201c su 303 myli\u0173 diapazonu vienam mokes\u010diui ir biud\u017eetui palanki 29 999 USD kaina yra absurdi\u0161ka vert\u0117.<\/p>\nVaizdo kreditas: \u201eKyle Field\u201c, \u201eCleantechnica\u201c<\/figcaption><\/figure>\nGro\u017eis visada yra \u017ei\u016brovo akyse, ta\u010diau naujasis \u201eNissan Leaf\u201c i\u0161vaizda tikrai patiks mas\u0117ms, ypa\u010d kai jie pradeda lyginti \u012fsp\u016bding\u0105 vert\u0117s lygt\u012f, kuri\u0105 ji atne\u0161a \u012f rink\u0105.<\/p>\n
Tai dar labiau teisinga, kai atsi\u017evelgiama \u012f 300 ir daugiau myli\u0173 diapazono u\u017e \u012fkrov\u0105 u\u017e \u201eS+\u201c, suporuot\u0105 su \u012fsp\u016bdingomis naujos pakabos dinamikos ir va\u017eiuokl\u0117s galimyb\u0117mis.<\/p>\n
Nor\u0117dami gauti daugiau informacijos arba surasti j\u0105 \u0161alia j\u016bs\u0173, apsilankykite 2026 m. Oficialioje \u201eNissan Leaf\u201c svetain\u0117je.<\/p>\n
\n
\n
Prisiregistruokite gauti \u201eCleantechnica\u201c savaitin\u0119 \u201eZach\u201c ir \u201eScott\u201c i\u0161samios analiz\u0117s ir auk\u0161to lygio santrauk\u0173, prisiregistruokite \u012f m\u016bs\u0173 kasdien\u012f informacin\u012f biuleten\u012f ir sekite mus \u201eGoogle News\u201c!<\/em><\/p>\n
Skelbimas<\/bold><\/center><\/p>\n
Ar turite patarim\u0105 \u201eCleantechnica\u201c? Norite reklamuotis? Norite pasi\u016blyti sve\u010di\u0105 m\u016bs\u0173 \u201eCleanTech Talk Podcast\u201c? Susisiekite su mumis \u010dia.<\/em><\/p>\nPrisiregistruokite prie m\u016bs\u0173 kasdienio informacinio biuletenio apie 15 nauj\u0173 \u201eCleantech\u201c istorij\u0173 per dien\u0105. Arba prisiregistruokite prie m\u016bs\u0173 savaitra\u0161\u010dio, esan\u010dio geriausiose savait\u0117s istorijose, jei kasdien yra per da\u017ena.<\/em><\/p>\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=hpcams8vwnc<\/a><\/p>\n\u201eCleantechnica\u201c naudoja filial\u0173 nuorodas. Per\u017ei\u016br\u0117kite m\u016bs\u0173 politik\u0105 \u010dia.<\/span><\/em><\/p>\n\u201eCleantechnica\u201c komentar\u0173 politika<\/em><\/b><\/p>\n