Ak, dar metai, dar vienas EV mitas, perdirbtas. Sen\u0105 mit\u0105, kad BEV yra per brang\u016bs, kad b\u016bt\u0173 galima pateisinti pirkim\u0105, tampa vis sunkiau \u012fteisinti, dabar j\u0173 kaina gerokai ma\u017eesn\u0117 nei 30 t\u016bkst. (Ir netgi gali \u012fveikti ma\u017eiau nei 20 000 USD barjer\u0105 prie\u0161 \u0161i\u0173 met\u0173 Kal\u0117das).<\/p>\n
Vietoj to matome, kad jis yra perdirbamas, nes \u201eBEV perpardavimas yra prastas\u201c, o tai rei\u0161kia, kad tai bus nuolatin\u0117 akumuliatorini\u0173 elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173 (BEV) savyb\u0117.<\/p>\n
Papras\u010diausiai: kaip ir visos geros dezinformacijos kampanijos, \u0161i pataisyta versija yra paremta vy\u0161niniu faktu. \u0160iuo atveju mitas grind\u017eiamas ankstyvo BEV naudojimo laikotarpio kain\u0173 palyginimu su dabartin\u0117mis naudot\u0173 preki\u0173 pardavimo kainomis.<\/p>\n
Tada tai ekstrapoliuojama gerokai daugiau, nei yra aktualu, o tai rei\u0161kia, kad BEV visada bus prastos likutin\u0117s vert\u0117s, bandant tai pakeisti taip, kad b\u016bt\u0173 atbaidytas ankstyvosios daugumos pirk\u0117jas (kuris labiau r\u016bpinasi savo pinigais nei ankstyvasis \u012fsisavintojas).<\/p>\n
Tiesa ta, kad BEV yra kaip ir bet kuri kita nauja technologija: kai pirm\u0105 kart\u0105 pristatoma nauja technologija, ji yra labai brangi \u2013 i\u0161 dalies tod\u0117l, kad i\u0161 prad\u017ei\u0173 gaminama ma\u017eai. Tuo metu tik novatoriai ir ankstyvieji \u012fsisavintojai gali (arba nori) pirkti kylan\u010di\u0105 tendencij\u0105. Technologijoms tampant vis labiau paplitusioms, pardavimai did\u0117ja, o masin\u0117s gamybos technologijos leid\u017eia kainoms smarkiai kristi.<\/p>\n
BEV prad\u0117jo gaminti 2010 m. kaip brang\u016bs, trumpo nuotolio ni\u0161iniai produktai, gaminami nedideliais kiekiais.<\/p>\n
V\u0117lesniais paauglyst\u0117s metais BEV technologija buvo subrendusi tiek, kad nuo tada jos specifikacijomis ir kokybe yra labai pana\u0161ios \u012f dabartines rinkoje \u2013 nors naujos jos vis dar buvo brangios, palyginti su \u0161iandieniniais pasi\u016blymais, nes masin\u0117s gamybos si\u016blomos ekonomikos dar tur\u0117jo \u012fsib\u0117g\u0117ti.<\/p>\n
\u0160iandien BEV pradeda smogti \u201emasto ekonomijos\u201c kainodarai. Kelet\u0105 dabar galima \u012fsigyti nauj\u0173, kainuojan\u010di\u0173 gerokai ma\u017eiau nei 30 000 USD \u2013 2026 m. galb\u016bt pasteb\u0117site pirm\u0105j\u012f girg\u017ed\u0117jim\u0105 po 20 000 USD barjeru.<\/p>\n
Tokiomis kainomis jie pradeda siekti lipduko kainos lygiaverti\u0161kum\u0105 su vidaus degimo varikliais (ICE) varomomis transporto priemon\u0117mis ir vargu ar dar labiau kris.<\/p>\n
Prid\u0117kite trigub\u0105 BEV, turin\u010di\u0173 ma\u017eesnes eksploatavimo i\u0161laidas, ilgesn\u0119 eksploatavimo trukm\u0119 IR papildom\u0173 mokes\u010di\u0173 (FBT) prana\u0161umus, palyginti su ICE transporto priemon\u0117mis… ir BEV taps ICE nugal\u0117toju pagal bendr\u0105sias nuosavyb\u0117s i\u0161laidas (TCO). Tai rei\u0161kia, kad BEV nei\u0161vengiamai greitai taps pasirinkimo priemone priimant naujus (ir naudotus) pirkimo sprendimus.<\/p>\n
Apibendrinant:<\/strong><\/p>\n Kaip visada \u2013 \u201eEarly Adopter\u201c perpardavimo vert\u0117s at\u017evilgiu \u201epasirod\u0117\u201c, ir tai nesiskiria tiems ankstyviems BEV pirk\u0117jams. Mes jau pra\u0117jome t\u0105 etap\u0105 pirk\u0117jo, technologij\u0173 ir kainos at\u017evilgiu.<\/p>\n Naudoti BEV nuo v\u0117lesni\u0173 paaugli\u0173 savo asortimentu, technologijomis ir kokybe yra pana\u0161\u016bs \u012f dabartinius rinkoje \u2013 daugelis j\u0173 si\u016blo i\u0161skirtinai sutaupyti d\u0117l kritusi\u0173 nauj\u0173 kain\u0173, ver\u010dian\u010di\u0173 ma\u017einti naudot\u0173 preki\u0173 kainas.<\/p>\n Tai idealiai tinka protingam ankstyvosios daugumos pirk\u0117jui. Ta\u010diau ateityje reik\u0161mingas BEV kain\u0173 kritimas pasiekia rib\u0105, kai pradeda atsirasti lipduk\u0173 kain\u0173 lygis su ICE transporto priemon\u0117mis, tod\u0117l tik\u0117tina, kad perpardavimo vert\u0117s susilygins su standartiniu ICE transporto priemoni\u0173 tarifu.<\/p>\n Ta\u010diau \u017evelgiant \u012f artimiausi\u0105 ateit\u012f, kadangi TCO daugeliu atvej\u0173 jau pakrypo BEV naudai, naudot\u0173 BEV kainos netrukus gali v\u0117l prad\u0117ti did\u0117ti d\u0117l ribotos j\u0173 pasi\u016blos… o naudot\u0173 ICE automobili\u0173 kainos nukris eksponenti\u0161kai, nes ICE automobilio atsisako naudotas pirk\u0117jas.<\/p>\n Bryce’as Gatonas yra elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173 ekspertas ir \u201eThe Driven and Renew Economy\u201c bendradarbis. Jis dirba elektromobili\u0173 sektoriuje nuo 2008 m. ir \u0161iuo metu dirba EV elektros saugos treneriu \/ vadovu Melburno universitete. Jis taip pat teikia param\u0105 EV Transition verslui, vyriausybei ir visuomenei per savo EV Transition konsultacij\u0105 EVchoice<\/i>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p><\/div>\n![\"Bryce'as](\"https:\/\/thedriven.io\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/bryce_100x100.jpg\")
<\/div>\n