Sveiki, Bryce.<\/em><\/p>\n Man patiko skaityti j\u016bs\u0173 straipsn\u012f apie Mitsubishi iMiEV. Kiek nu\u0117jome su elektromobiliais nuo 2010 m.!<\/em><\/p>\n Turiu 2024 m. Subaru Solterra (pirktas 2024 m. gruod\u017eio m\u0117n.) ir man labai patinka. Tai fantasti\u0161kas automobilis. Jei gal\u0117\u010diau pakeisti vien\u0105 dalyk\u0105, kad j\u012f pagerin\u010diau, tai b\u016bt\u0173 100 km papildymas, nes \u0161iek tiek nedr\u0105su keliauti \u012f Ballarat ir atgal i\u0161 savo Melbo dalies, ir b\u016bt\u0173 puiku, jei gal\u0117\u010diau tai padaryti be \u012fkrovimo. <\/em><\/p>\n J\u016bs paliet\u0117te problem\u0105, apie kuri\u0105 galvojau jau kur\u012f laik\u0105, ty ar (per ateinan\u010dius metus) b\u016bt\u0173 galima pakeisti baterij\u0105 tokia, kuri padidint\u0173 veikimo diapazon\u0105? Atrodo, kad tai \u012fmanoma su kai kuriais elektromobiliais, bet ne\u017einote, ar tai taikoma visiems elektromobiliams? Jei akumuliatoriaus talpa prarandama tik 0,5\u20131%, akumuliatoriaus gali ir niekada nereik\u0117ti, bet tiesiog \u012fdomu, kokios gali b\u016bti galimyb\u0117s? <\/em><\/p>\n Ties\u0105 sakant, yra dar ka\u017ekas, k\u0105 \u201eSolterra\u201c pakeis\u010diau, jei gal\u0117\u010diau, ir tai yra dvikryptis \u012fkrovimas. V\u0117lgi, man \u012fdomu, ar tai yra ka\u017ekas, k\u0105 b\u016bt\u0173 galima kaip nors u\u017eprogramuoti automobilio sistemoje?<\/em><\/p>\n Tikiuosi, kad galite mane i\u0161mokyti auk\u0161\u010diau i\u0161vardyt\u0173 dalyk\u0173.<\/em><\/p>\n Sveikinu <\/em><\/p>\n Pa\u017eym\u0117ti<\/em><\/p>\n Sveiki Markai \u2013 a\u010di\u016b u\u017e gerus \u017eod\u017eius. Ir taip, nuo 2010 m. elektromobiliai nu\u0117jo ilg\u0105 keli\u0105. (Pagalvojus, nuo pirm\u0173j\u0173 bandym\u0173 galb\u016bt nuo 1830 m. prad\u017eios).<\/p>\n \u012evadas \u012f klausim\u0105 skaitytojams \u2013 \u201eSubaru\u201c \/ \u201eToyota\u201c pripa\u017eino, kad originali j\u0173 bendros \u012fmon\u0117s \u201eSolterra\u201c \/ \u201eBz4X\u201c versija (pirm\u0105 kart\u0105 parduota Japonijoje 2022 m., bet abi \u010dia pristatytos tik 2024 m.) buvo \u0161iek tiek stulbinan\u010dios tiek asortimento, tiek na\u0161umo specifikacij\u0173, palyginti su konkurentais.<\/p>\n Tod\u0117l 2026 m. atnaujindami por\u0105 jie padar\u0117 kelet\u0105 patobulinim\u0173, \u012fskaitant \u0161iek tiek padidint\u0105 akumuliatoriaus dyd\u012f ir geresn\u0119 variklio gali\u0105 bei efektyvum\u0105.<\/p>\n Kartu \u0161ie pakeitimai padidino va\u017eiavimo diapazon\u0105 apie 100 km (WLTP). Taip pat buvo prid\u0117ta transporto priemon\u0117s pakrovimo (V2L) funkcija. Nors V2L buvo prid\u0117tas prie abiej\u0173 Toyota bZ4X modeli\u0173, Subaru j\u012f \u012ftrauk\u0117 tik \u012f Solterra Touring versij\u0105. Atminkite, kad V2L yra tik 7A\/1500W, tod\u0117l, palyginti su konkurentais, vis tiek tr\u016bksta.<\/p>\n Bet kokiu atveju a\u0161 nukrypstu: \u012f j\u016bs\u0173 klausim\u0105 apie baterijas, Markai. Gamintojai, \u017einoma, blogai si\u016blo esam\u0173 modeli\u0173 atnaujinimus, nes jiems patinka, kad vietoj to perkate nauj\u0105 automobil\u012f su \u201enaujausia ir geriausia\u201c technologija. Tai rei\u0161kia, kad labai ma\u017eai tik\u0117tina, kad kada nors pamatysime didesn\u012f akumuliatoriaus atnaujinim\u0105 i\u0161 pa\u010di\u0173 \u201eSubaru\u201c \/ \u201eToyota\u201c.<\/p>\n Be to, kadangi pirmieji BEV buvo labai trumpi (100 ish iMiEV ir 120 ish lap\u0173), taip pat anuomet greitesnis akumuliatoriaus gedimas, antrin\u0117s rinkos \u012fmon\u0117ms buvo prasminga si\u016blyti ne tik pakeisti akumuliatori\u0173, bet ir didesnius. Taip buvo d\u0117l dviej\u0173 prie\u017eas\u010di\u0173:<\/p>\n \u2013 Tik\u0117tina, kad daugel\u012f senesni\u0173 vien\u0105 dien\u0105 reik\u0117s pakeisti, nes j\u0173 trumpi atstumai suma\u017e\u0117jo iki ma\u017eesni\u0173 nei praktini\u0173 atstum\u0173 (tai suteikia tam tikr\u0105 gr\u0105\u017e\u0105 i\u0161 investicij\u0173 \u012f projektavim\u0105, nes buvo pakankamai daug potenciali\u0173 klient\u0173) ir<\/p>\n \u2013 Dauguma j\u0173 savinink\u0173 nor\u0117t\u0173 padidinti original\u0173 ribot\u0105 diapazon\u0105 keisdami baterij\u0105. Tai, beje, palengvino did\u0117jantis energijos tankis ir did\u017eiulis baterij\u0173 element\u0173 kain\u0173 kritimas nuo 2010 m. iki dabar, tod\u0117l didesni akumuliatoriai yra daug pigesni ir gali b\u016bti lengvai suspaud\u017eiami daugiau kWh \u012f originalius akumuliatori\u0173 konteinerius.<\/p>\n \u017dvelgiant \u012f \u0161iandien\u0105 \u2013 net ir pigiausi turimi BEV si\u016blo bent dvigubai didesn\u012f ankstyvojo va\u017eiavimo diapazon\u0105, o daugelis \u2013 5\u20136 kartus daugiau!<\/p>\n Tod\u0117l sp\u0117ju, kad nematysime si\u016blom\u0173 ilgesnio nuotolio baterij\u0173, nes diapazono pablog\u0117jimo rodikliai dabar yra daug ma\u017eesni, o tai rei\u0161kia, kad kartu su \u0161iais ilgais pradiniais diapazonais vargu ar jie kada nors nukris iki \u201evisi\u0161kai per trumpi niekam\u201c.<\/p>\n Be to, antrin\u0117s rinkos \u012fmon\u0117s ma\u017eiau linkusios kurti pakaital\u0173, nes beveik vis\u0173 \u0161iuolaikini\u0173 BEV baterij\u0173 keisti nereik\u0117s, tod\u0117l ma\u017eai tik\u0117tina, kad j\u0173 k\u016brimo darbas atsipirks. (Ypa\u010d d\u0117l to, kad pigiausi BEV dabar kainuoja tik \u0161iek tiek brangiau nei 15 met\u0173 senumo Leaf arba iMiEV baterijos pakeitimas).<\/p>\n Kalbant apie \u201eSolterra\u201c dvikrypt\u012f \u012fkrovim\u0105 \u2013 nenustebin\u010diau, jei j\u016bs\u0173 tai b\u016bt\u0173 galima atlikti su nedideliu technin\u0117s \u012frangos pakeitimu (ar net tik atnaujinus programin\u0119 \u012frang\u0105). Pavyzd\u017eiui, \u201eToyota\u201c neseniai paskelb\u0117, kad nuo 2022 m. JAV eksperimentuoja su V2G technologija, naudodama japoni\u0161kus bZ4X.<\/p>\n Ta\u010diau net jei j\u016bsi\u0161kis \u201egali\u201c naudoti V2G \u2013 b\u016bt\u0173 saugu, kad gamintojas mieliau pirks nauj\u0105, kai (pagaliau) paskelbs apie funkcij\u0105 ir garantuos, kad baterija bus naudojama su V2G technologija. Dabar jis netgi gali veikti \u201ei\u0161pakuotas\u201c, bet ar norite rizikuoti savo garantija?<\/p>\n Tikiuosi, kad tai atsakys \u012f tavo klausimus, Markai? Kalbant apie technologij\u0173 poky\u010dius, BEV dabar ma\u017eai kuo skiriasi nuo ICE automobili\u0173, kuriuos jie kei\u010dia.<\/p>\n Nuo automobili\u0173 eros prad\u017eios automobiliai tyliai vyst\u0117si, kad \u012ftraukt\u0173 naujas funkcijas, ir vargu ar tai greitai pasikeis. Gal\u0173 gale, jei per 10 met\u0173 gamintojai gamint\u0173 tokius pa\u010dius automobilius, kaip ir \u0161iandien parduodami, jiems gali b\u016bti sunku \u012ftikinti jus i\u0161leisti pinigus \u201edaugiau to paties\u201c.<\/p>\n Taigi, nors 2010\u20132018 m. BEV padar\u0117 gana didel\u012f technologinio augimo spurt\u0105, dabar jie eina beveik tuo pa\u010diu laipsni\u0161k\u0173 poky\u010di\u0173 keliu, prie kurio buvome \u012fprat\u0119 ICE transporto priemon\u0117se. Ta\u010diau, kalbant apie V2G technologij\u0105, atrodo, kad laukimas buvo begalinis!<\/p>\n Sveikinu<\/p>\n Bryce’as<\/p>\n Bryce’as Gatonas yra elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173 ekspertas ir \u201eThe Driven and Renew Economy\u201c bendradarbis. Jis dirba elektromobili\u0173 sektoriuje nuo 2008 m. ir \u0161iuo metu dirba EV elektros saugos treneriu \/ vadovu Melburno universitete. Jis taip pat teikia param\u0105 EV Transition verslui, vyriausybei ir visuomenei per savo EV Transition konsultacij\u0105 EVchoice<\/i>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p><\/div>\n![\"Bryce'as](\"https:\/\/thedriven.io\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/bryce_100x100.jpg\")
<\/div>\n