\u201eRenault Megane E-Tech\u201c buvo \u0161iek tiek nepasiek\u0119s \u201eRenault Australia\u201c nuo 2024 m., kai jis pasirod\u0117 2024 m., pra\u0117jus beveik dvejiems metams po pristatymo Europoje 2022 m.<\/p>\n
Per 17 m\u0117nesi\u0173 nuo atvykimo \u010dia buvo parduota tik apie 620 vnt. Tam tikra prasme tai yra g\u0117da, nes \u201eMegane E-Tech\u201c puikiai pasirod\u0117 \u201eRenault\u201c Europoje ir JK, kur sulauk\u0117 itin teigiam\u0173 atsiliepim\u0173 apie valdym\u0105, na\u0161um\u0105 ir vert\u0119.<\/p>\n
Ta\u010diau Australijoje \u201eRenault\u201c turi ma\u017eiau \u201eprek\u0117s \u017eenklo\u201c ir turi kovoti su daugiau (ir pigesni\u0173) Kinijos preki\u0173 \u017eenkl\u0173 nei Europa. D\u0117l to \u201eRenault\u201c sunkiai gal\u0117jo parduoti ir taip perpildytoje ma\u017e\u0173 visureigi\u0173 rinkoje. Be to, net nuo paleidimo, dabartin\u0117 \u201eMegane E-Tech\u201c \u0161iek tiek atsilieka nuo diapazono ir technologij\u0173 pasi\u016blym\u0173, toki\u0173 kaip V2L, nuolatin\u0117s srov\u0117s \u012fkrovimo greitis ir trij\u0173 fazi\u0173 kintamosios srov\u0117s \u012fkrovimas.<\/p>\n
D\u0117l to neseniai paskelbtas \u201eRenault Europe\u201c vidutinio modelio atnaujinimas yra \u012fdomus. Atnaujintas modelis tur\u0117s ilgesn\u012f WLTP va\u017eiavimo atstum\u0105 (nuo 454 iki 500 km). Atstumas padid\u0117ja d\u0117l padid\u0117jusio akumuliatoriaus dyd\u017eio (naudojama nuo 60 iki 67 kWh).<\/p>\n
\u012edomu tai, kad \u201eRenault\u201c taip pat pakeit\u0117 akumuliatori\u0173 chemij\u0105 i\u0161 NMC \u012f LFP \u2013 tikriausiai siekdama sutaupyti i\u0161laid\u0173 ir tiesiogiai konkuruoti su Kinijos konkurentais. Padidinus kWh ir per\u0117jus prie \u0161iek tiek ma\u017eiau energijos tankios LFP chemijos, baterij\u0173 paketas buvo padidintas, o tai rei\u0161kia, kad atnaujinta Megane E-Tech bus 20 mm auk\u0161tesn\u0117 nei jo pirmtakas.<\/p>\n
\u012ekrovimas buvo atnaujintas su nuolatin\u0117s srov\u0117s \u012fkrovimu iki 165 kW (iki 130 kW) ir standartizuotu kintamosios srov\u0117s \u012fkrovimu iki 11 kW trij\u0173 fazi\u0173. (Anks\u010diau Europoje tai buvo 22kW arba 7kW standartin\u0117 galia \/ 22kW kaip pasirinktis. Australijoje buvo tik 7kW).<\/p>\n
Kiti pakeitimai apima V2L iki 3,7 kW (16 A) per adapter\u012f, naudojam\u0105 su \u012fkrovimo prievadu, plius (priklausomai nuo \u201eprieinamumo rinkoje\u201c) V2G funkcionalumo. Bus \u012fdomu pamatyti, ar Australija \u012ftraukta \u012f V2G si\u016blym\u0105, nes \u201eRenault V2G\u201c sistemoje kaip i\u0161\u0117jimo srov\u0119 naudojama kintamoji srov\u0117, o ne nuolatin\u0117 srov\u0117. (Skirtingai nuo kit\u0173 gamintoj\u0173, kurie da\u017eniausiai naudoja DC).<\/p>\n
Visas \u201ei-pedal\u201c funkcionalumas buvo prid\u0117tas kaip vartotojo pasirenkama parinktis, taip pat \u201eGoogle Gemini\u201c, siekiant pagerinti transporto priemon\u0117s funkcij\u0173 kalbos valdym\u0105.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/thedriven.io\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Megane-front-badge-1160x773.jpg\"){kind=icon}
<\/p>\n
Dar viena nauja funkcija bus vairuotojo atpa\u017einimas naudojant kamer\u0105 priekinio stiklo statramstyje. Tai veiks sukuriant profil\u012f naudojant veido nuskaitym\u0105, po kurio transporto priemon\u0117 gali automati\u0161kai suaktyvinti asmeninius nustatymus, \u012fskaitant vairavimo pad\u0117t\u012f ir m\u0117gstam\u0105 laikmen\u0105.<\/p>\n
\u201eRenault\u201c, beje, atkreipia d\u0117mes\u012f \u012f tai, kad veido nuskaitymo duomenys bus saugomi tik automobilyje, o ne perduodami \u012f server\u012f.<\/p>\n
Europos trij\u0173 variant\u0173 asortimentas taip pat bus suma\u017eintas iki dviej\u0173. Atminkite, kad Australija \u0161iuo metu gauna tik techno versij\u0105. Gali atsitikti, kad \u201eMegane\u201c asortimentas bus i\u0161pl\u0117stas ir pasi\u016blys du, taip suderinant dabartin\u012f \u201eScenic E-Tech\u201c su techno ir esprit Alpine variantais.<\/p>\n
I\u0161ori\u0161kai naujasis Megane E-Tech turi ma\u017eesn\u012f, labiau supaprastint\u0105 Renault logotip\u0105 ant nosies, taip pat naujos i\u0161vaizdos dirbtines groteles ir b\u0117gimo \u017eibintus vietoje priekini\u0173 \/ \u0161onini\u0173 oro kau\u0161eli\u0173. \u201eRenault\u201c teigimu, be priekini\u0173 \u017eibint\u0173, visi priekiniai komponentai yra nauji.<\/p>\n
Kalbant apie tai, kada ji pasieks \u010dia: \u201eRenault Australia\u201c atstovas spaudai informavo \u201eThe Driven\u201c, kad jie tikisi atnaujint\u0105 versij\u0105 i\u0161leisti pirm\u0105j\u012f 2027 m. pusmet\u012f. Kainos ir specifikacijos bus paskelbtos ar\u010diau, kai atvyks \u012f salon\u0105.<\/p>\n
Per\u017ei\u016br\u0117kite i\u0161samius \u201eThe Driven\u201c EV pardavimo duomenis \u010dia: <\/i>Australijos elektromobili\u0173 pardavimas pagal m\u0117nes\u012f 2026 m.; pagal model\u012f ir prek\u0117s \u017eenkl\u0105<\/i>.<\/i><\/p>\n
Prisiregistruokite gauti nemokamo \u201eThe Driven\u201c kasdieninio naujienlai\u0161kio ir <\/i>gaukite naujausias EV naujienas ir analiz\u0119 tiesiai \u012f j\u016bs\u0173 pa\u0161to d\u0117\u017eut\u0119.<\/i> <\/i><\/p>\n<\/p>\n Bryce’as Gatonas yra elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173 ekspertas ir \u201eThe Driven and Renew Economy\u201c bendradarbis. Jis dirba elektromobili\u0173 sektoriuje nuo 2008 m. ir \u0161iuo metu dirba EV elektros saugos treneriu \/ vadovu Melburno universitete. Jis taip pat teikia param\u0105 EV Transition verslui, vyriausybei ir visuomenei per savo EV Transition konsultacij\u0105 EVchoice<\/i>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p><\/div>\n![\"Bryce'as](\"https:\/\/b2232832.smushcdn.com\/2232832\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/bryce_100x100.jpg?lossy=1&strip=0&webp=1\"\/)
![\"Bryce'as](\"https:\/\/thedriven.io\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/bryce_100x100.jpg\")
<\/div>\n