Australijos vyriausybė svarsto galimybę įvesti kelio vartotojų mokestį už elektrines transporto priemones, pradedant nuo sunkiųjų transporto priemonių bandymo, prieš pradedant mokestį visiems automobiliams. Kelio vartotojo mokestis pakeistų degalų akcizą, kurį šiuo metu neša benzinas ir dyzeliniai automobiliai.
Tai atitinka neseniai Produktyvumo komisijos rekomendaciją vyriausybei nutraukti elektrinių transporto priemonių atleidimą nuo papildomo išmokų mokesčio.
Nors subalansuoti biudžetą po pandemijos su senėjančiomis gyventojais nėra lengva užduotis, abu šie žingsniai gali atsikratyti elektrinių transporto priemonių augimo, nes jos atsiranda kaip perspektyvi alternatyva benzininei ir dyzeliniams automobiliams.
Palyginti su kitomis pažengusiomis ekonomikomis, Australijos lengvųjų elektrinių transporto priemonių įsisavinimas yra lėtas. Naujausi Australijos automobilių asociacijos duomenys rodo, kad elektromobilių pardavimai sudarė šiek tiek mažiau nei 10 procentų visų naujų automobilių pardavimų nuo balandžio iki birželio 30 d.
Australai vis dar perka daugybę vidaus degimo variklių. Balandžio-birželio mėn. Ketvirtį australai, priešingai, įsigijo 226 306 vidaus degimo transporto priemones ir 29 244 akumuliatorių elektrines transporto priemones.
Nors šie akumuliatorių elektromobilių pardavimai gali būti rekordiniai Australijos skaičiai, mes atsiliekame nuo kitų pažengusių ekonomikų. Kitas kraštutinumas Australijai yra Norvegija, kuri yra arti savo vyriausybės tikslo – 100% elektromobilių naujų automobilių pardavimų 2025 m.
Tarp Norvegijos ir Australijos sėdi Jungtinė Karalystė, Prancūzija, Vokietija, Nyderlandai ir Kinija. Nyderlanduose visiškai elektrinės transporto priemonės sudarė 34,7% naujų automobilių registracijų 2024 m. JK elektromobiliuose sudarė 21,6% visų iki šiol 2025 m.
Prognozuojama, kad Kinijoje, pagrindiniu pigių automobilių ir baterijų gamintoju, 2025 m. Prognozuojama, kad elektromobilių pardavimai pasieks 60% visų automobilių pardavimų.
Tai, ką šios šalys turi, yra aiškios ir nuoseklios vyriausybės politikos naudojimas siekiant paskatinti perėjimą nuo benzino ir dyzelino prie elektromobilių tiek gamybos, tiek vartotojų tikslais – su dar vienu anglies mažinimo mandatų sluoksniu Europos Sąjungos šalyse.
Norvegijos sėkmė lemia daugybę taisyklių, fiskalinių paskatų, subsidijų ir kitų subsidijų kelyje tokiuose miestuose kaip Bergenas ir Oslas. JK vartotojams gali būti suteikta elektromobilių dotacija, taip pat aukojant atlyginimus, o gamintojams taikomi nulinės emisijos transporto priemonės mandatai, reikalaujantys kiekvienais metais parduoti tam tikrą procentą elektrinių transporto priemonių.
Nyderlanduose vartotojai, gavę 75% nuolaidą savo motorinių transporto priemonių mokesčiams ir registracijos nuolaidoms (iki neseniai atlikto etapo).
Nors ne visos šalys turi Norvegijos suvereniojo turto fondą iš savo gausių naftos atsargų fiskalinėms paskatoms finansuoti, Norvegija parodė, kad nefiskalinės paskatos taip pat veikia. Šviesių elektrinių transporto priemonių vairuotojai Norvegijoje, be pirminių paskatų įsigyti transporto priemones, mėgavosi mažesnėmis rinkliavos, automobilių stovėjimo aikštelėmis ir autobusų juostų privilegijomis.
Pereinamojo laikotarpio metu vyriausybės vaidina svarbų vaidmenį keičiant elgesį, o ryšys tarp politikos palaikymo ir elektromobilių priėmimo yra aiškus. Elektrinių automobilių pardavimai sulėtėjo pagrindinėse automobilių rinkose (įskaitant Nyderlandus, Vokietiją ir Prancūziją) 2024 m., Kai politikos palaikymas sumažėjo, praneša Tarptautinė energetikos agentūra.
Jei kyla problemų dėl požiūrio Australijoje, tai yra kintamasis, ad hoc, fragmentiškas ir sutampantis politika federalinėje ir valstijose bei teritorijos politikoje. Norint pakeisti vartotojų elgesį, reikia aiškios ir nuoseklios politikos.
Trečią pagal dydį „Transport Australia“ išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų šaltinį tai yra sektorius, kurį reikia greitai pasikeisti. Australija įsipareigojo e-mobilumui kaip Paryžiaus susitarimo dalis ir remti perėjimą prie elektroninio mobilumo turi būti pagrindinė vyriausybės grynosios nulinės strategijos dalis.
Vien tik Kinijos elektrinių transporto priemonių importo nebrangiai nepakaks, kad būtų paskatinti nauji elektriniai pirkimai. Vairuotojai vis dar kelia nerimą nuo diapazono dėl įkrovimo įrenginių, kurie turi vystytis kartu pritaikant elektromobilius. Kad įkrovimo taškų operatoriai galėtų investuoti, jiems reikia tikrumo dėl ateities elektromobilių augimo.
Nors elektromobiliai nėra grynoji utopija, dėl jų aplinkos ir kasybos poveikio bei slėgio, kurį jie daro besivystančioje elektros sistemoje, jie yra būdas palyginti greitai sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį kaip jau sudėtingos grynosios nulinės transformacijos dalį.
Jie taip pat gali grąžinti energijos sistemą per dvikryptį įkrovimą. Remiantis Tarptautinės klimato kaitos komisijos duomenimis, perėjimu prie elektroninio mobilumo, įskaitant viešąjį transportą, jie gali prisidėti prie 72% pasaulinio transporto sumažinimo, reikalingo 2037 m.
Dekarbonizacija, kad atitiktų „Net Zero“ taikinius, jau yra įkalnė. Vyriausybei reikalingas geresnis elektrinių transporto priemonių planas, suderintas su valstijomis ir vietos tarybomis. Būtų gerai pažvelgti į tai, kas veikė užsienyje.
Antara Mascarenhas turi 20 metų energetikos politikos ir reformų patirtį ir atliko daugybę vyresniųjų vaidmenų Australijos energetikos rinkos operatoriuje, įskaitant suinteresuotųjų šalių GM ir GM ir GM subjektų įstaigos GM ASL, kur ji vaidino pagrindinį vaidmenį įkūrus ASL kaip NSW vartotojų patikėtinis. Šiuo metu „Antara“ yra lankantis bendradarbis Europos universiteto institute Florencijoje, Italijoje.
