Po daugelio metų erzinimo, kad kiti automobilių gamintojai licencijuotų „Tesla“ visiškai savarankiško vairavimo (FSD) sistemą, Elonas Muskas dabar pripažino, kad jokie kiti automobilių gamintojai nenori jos licencijuoti.
„Jie to nenori!” Jis sako.
Daugelį metų Tesla (TSLA) bulių dėklas buvo labai pagrįstas idėja, kad įmonė yra ne tik automobilių gamintoja, bet ir „AI ir robotikos įmonė, o pirmasis roboto produktas yra autonominis automobilis.
Generalinis direktorius Elonas Muskas tęsė teoriją, teigdamas, kad „Tesla“ pranašumas autonomijos srityje buvo toks didelis, kad senieji automobilių gamintojai galiausiai neturės kito pasirinkimo, kaip licencijuoti visišką savarankišką vairavimą (FSD), kad išgyventų.
Dar 2021 m. pradžioje, per 2020 m. ketvirtojo ketvirčio pajamų pokalbį, Muskas pirmiausia teigė, kad „Tesla“ turėjo „preliminarių diskusijų“ su kitais automobilių gamintojais dėl programinės įrangos licencijavimo. Jis dažnai kartojo šį „atvirumą“, 2023 m. birželį garsiai tviteryje skelbdamas, kad „Tesla“ „džiaugiasi galėdama licencijuoti Autopilotą/FSD ar kitą Tesla technologiją“ konkurentams.
Spekuliacijos pasiekė aukščiausią tašką 2024 m. balandį, kai Muskas aiškiai pareiškė, kad „Tesla“ „derasi su vienu stambiu automobilių gamintoju“ ir kad yra „didelė tikimybė“, kad tais metais bus pasirašytas susitarimas.
Dabar žinome, kad sandoris niekada neįvyko. Ir dėl šių metų „Ford“ generalinio direktoriaus Jimo Farley komentarų turime gerą idėją, kodėl. Farley, kuris tikriausiai buvo kita šalis tuose „pagrindinio automobilių gamintojo“ pokalbiuose, viešai sustabdė idėją naudoti FSD, aiškiai pareikšdamas, kad „Waymo yra geresnis“.
Dabar Muskas, atrodo, atsisakė idėjos licencijuoti Tesla FSD. Praėjusią naktį vėlai vakare paskelbtame įraše apie X Muskas pripažino, kad diskusijos su kitais automobilių gamintojais įstrigo, teigdamas, kad jie prašė „Tesla“ pateikti „neįvykdomus reikalavimus“.
Generalinis direktorius rašė:
„Bandžiau juos įspėti ir netgi pasiūliau licenciją Tesla FSD, bet jie to nenori! Beprotiška…
Kai senieji automobiliai retkarčiais pasiekia, jie nedrąsiai diskutuoja apie FSD įgyvendinimą mažoje programoje per 5 metus su neįgyvendinamais „Tesla“ reikalavimais, todėl beprasmiška.
Tarkime, kad „neįvykdomi reikalavimai“ verčiate iš muskuso kalbos į automobilių pramonės standartą. Tokiu atveju tampa aišku, kas atsitiko: automobilių gamintojai pareikalavo sistemos, kuri darytų tai, ką sako: važiuoti autonomiškai, o tai „Tesla“ reiškia ką kita.
Seni automobilių gamintojai paprastai laikosi „V modelio“ patvirtinimo. Jie apibrėžia reikalavimus, griežtai testuoja ir patvirtina saugumą prieš išleidžiant. Kai „Mercedes-Benz“ išleido savo „Drive Pilot“ sistemą, tikrą 3 lygio sistemą, jie prisiėmė visą teisinę atsakomybę už automobilį, kai sistema yra įjungta.
Priešingai, Tesla „agresyvaus diegimo“ strategija remiasi „beta“ (dabar „Prižiūrima“) programinės įrangos išleidimu klientams ir panaudojimu sistemai patvirtinti. Šis požiūris paskatino daugybę federalinių tyrimų ir ieškinių.
Tik šį mėnesį „Tesla“ susitarė Jamesas Tranas prieš Teslą ieškinys likus kelioms dienoms iki teismo. Byla buvo susijusi su Y modelio autopilotu, kuris atsitrenkė į stovinčią policijos transporto priemonę, o tai daugelį metų buvo žinoma „Tesla“ sistemos problema. Susitarusi „Tesla“ išvengė prisiekusiųjų nuosprendžio, tačiau žinutė pramonei buvo aiški: net „Tesla“ žino, kad rizikuoja pralaimėti šias bylas teisme.
Tuo tarpu pagrindiniai automobilių gamintojai, tokie kaip „Toyota“, bendradarbiauja su „Waymo“, siekdami integruoti autonominio vairavimo technologiją į plataus vartojimo transporto priemones.
Electrek Take
„Nepavykdomi Tesla reikalavimai“ yra tiesioginė Musko klasika. Kokie buvo tie reikalavimai, kurių Tesla buvo neįgyvendinama? Kad jis neatsitrenktų į nejudančius objektus užmiestyje, pavyzdžiui, greitosios pagalbos automobilius?
Kaip jie drįsta prašyti kažko tokio beprotiško?
Nė vienas „Ford“ ar „GM“ vadovas neketina licencijuoti programinės įrangos, kuri užtraukia tokią atsakomybę jų namuose. Jei jie išduoda FSD licenciją, jie nori, kad „Tesla“ atlygintų jiems žalą nuo avarijų. Tesla, žinodama dabartinius savo tik regėjimo sistemos apribojimus, greičiausiai atsisakė.
Muskui reikalavimas sumokėti už FSD klaidas yra „neįvykdomas reikalavimas“. Tai visada yra vairuotojo klaida, o tai, kad jis visada naudoja hiperboles aukštesniam nei žmonių saugos lygiui apibūdinti, jo nuomone, neturi įtakos vartotojų piktnaudžiavimui prastai pavadintomis pagalbos vairuotojui sistemomis.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
