Naujai Kalifornijoje pateiktas įstatymo projektas gali dramatiškai pakeisti tai, kaip elektriniai dviračiai traktuojami pagal valstijos įstatymus, ir daugeliui elektroninių dviračių gali būti pritvirtinti valstybiniai numeriai.
1942 m. asamblėjos įstatymo projektas, kurį pristatė asamblėjos Rebecca Bauer-Kahan, reikalauja, kad visi 2 ir 3 klasės elektriniai dviračiai būtų registruoti Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamente ir turi būti paženklinti specialiu DMV išduotu numerio ženklu.
Pagal galiojančius Kalifornijos įstatymus, elektroniniai dviračiai skirstomi į tris klases: 1 klasė (pedalo pagalba iki 20 mph arba 32 km/h), 2 klasė (akceleratoriaus sklendė iki 20 mph arba 32 km/h) ir 3 klasė (pedalo pagalba iki 28 mph arba 45 km/h). Šios klasifikacijos, sukurtos beveik prieš dešimtmetį, buvo specialiai sukurtos tam, kad elektroniniai dviračiai būtų labiau panašūs į dviračius nei motorines transporto priemones. Tai reiškia, kad nereikia registracijos, draudimo ir valstybinių numerių – viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl elektroniniai dviračiai tapo tokia prieinama vairavimo alternatyva. Jie yra be vargo kaip dviratis, o važiuoti lengviau.
AB 1942 pakeistų 2 ir 3 klasės modelius, kurie greičiausiai sudaro daugiau nei 90 % kelių legalių elektrinių dviračių valstybėje. Vairuotojai turės užregistruoti savo dviračius, gauti plokštę ir turėti nuosavybės teisę patvirtinantį dokumentą, susietą su dviračio serijos numeriu. 2 ar 3 klasės elektroninio dviračio valdymas be registracijos taptų pažeidimu, už kurį baudžiama pinigine bauda. Įstatymo projektu taip pat būtų sukurtas Elektrinių dviračių registracijos fondas, skirtas rinkti mokesčius ir finansuoti programos administravimą.
Įstatymo projektas, kuris vis dar yra komitete, kuriame numatoma, ką daryti, kol jis gali tapti įstatymu, prisijungia prie didėjančios tendencijos susidoroti su elektroniniais dviračiais daugelyje valstybių.
Rėmėjai teigia, kad Kalifornijos įstatymo projektas yra susijęs su atskaitomybe ir visuomenės saugumu, o tai rodo didėjantį susirūpinimą dėl neapgalvoto jojimo ir traumų. Bet štai toks: šis pasiūlymas skirtas ne tik nelegaliems, didelio galingumo „e-motos“ ar modifikuotiems dviračiams, viršijantiems 750 vatų ribą. Tai taikoma visiškai legaliems 2 ir 3 klasės elektroniniams dviračiams – tiems patiems priemiestiniams dviračiams, kuriuos naudoja tėvai, studentai ir pristatymo darbuotojai visoje valstijoje. Tai visiškai legalūs elektriniai dviračiai, kurie visada teisėtai buvo laikomi dviračiais, o ne transporto priemonėmis.
Deja, atrodo, kad įstatymo projekto autorė, asamblėjos narė Rebecca Bauer-Kahn, to nelabai supranta. Spaudos konferencijoje, kurioje buvo paskelbtas naujas teisės aktas, ji apibūdino įstatymo projektą, padarydama daug faktinių klaidų, paaiškindama, kad „įstatymo projektas, kurį šiandien pateikėme, yra neįtikėtinai paprastas. Jame sakoma, kad 2 ir 3 klasės elektroniniai dviračiai, tie su droseliais, kurie gali būti modifikuoti arba gali važiuoti 60 ar 70 mylių per valandą greičiu su valstybiniu numeriu, turi ir turi būti.
Problema ta, kad nors ir atrodo, kad asamblėjos moteris bando reguliuoti neteisėtus greitaeigius elektrinius motociklus, ji netyčia nusitaikė į gatvėje legalius elektrinius dviračius. 3 klasės elektroniniai dviračiai Kalifornijoje legaliai negali turėti droselių, o bet koks elektroninis dviratis, galintis pasiekti „60 arba 70 mylių per valandą“, pagal apibrėžimą nėra 2 ar 3 klasės elektroninis dviratis, kurio greitis yra 20 ar 28 mylių per valandą. Taigi atrodo, kad dėl esminio nesupratimo apie tų dviračių, kuriuos bando reguliuoti Bauer-Kahn, ji gerokai nepataikė.
Ir čia poveikis gali būti pražūtingas.
Daugeliui motociklininkų 1, 2 ar 3 klasės e-dviračių patrauklumas yra jo paprastumas. Nusiperki, važiuoji. Nėra DMV paskyrimo, jokių dokumentų, nėra plokštės, pritvirtintos prie nugaros, ir iš esmės jokio šurmulio. Tai plataus vartojimo produktas, o ne transporto priemonė. Registracijos reikalavimų įvedimas – net jei mokesčiai palyginti kuklūs – padidina trintį. Ir trintis yra labai svarbi, kai pagrindinis transporto priemonės pardavimo taškas yra patogus naudoti.
Jau matėme, kaip painiava dėl elektroninių dviračių taisyklių gali atšaldyti priėmimą. Jei kas nors, ketinantis atsisakyti savo automobilio, dabar turi atsižvelgti į DMV registraciją, galimus patikrinimus ir bilietų riziką už reikalavimų nesilaikymą, kai kurie tiesiog nuspręs, kad neverta vargti. Užuot perėję prie elektroninio dviračio trumpoms kelionėms, jie gali likti savo automobilyje.
Taip pat kyla klausimas dėl vykdymo. Kritikai teigia, kad taikymas į reikalavimus atitinkančius, legalius elektroninius dviračius neišspręs pagrindinės nelegalių ar ne klasės mašinų, kurios jau pažeidžia galiojančius įstatymus, problemos. Tuo tarpu šimtai tūkstančių įstatymų besilaikančių motociklininkų gali susidurti su nauju biurokratijos sluoksniu.
Kalifornija jau seniai yra nacionalinė e-dviračių politikos lyderė, padedanti normalizuoti elektrinius dviračius kaip teisėtą, mažai veikiantį transportą. AB 1942 signalizuoja apie galimą poslinkį – tokį, kuris galėtų iš naujo apibrėžti, ar elektroniniai dviračiai ir toliau bus traktuojami kaip dviračiai, ar įstatymų akyse ims priartėti prie motorinių transporto priemonių.
Pastaba: viršutiniame paveikslėlyje yra AI sukurtas elektrinio dviračio valstybinio numerio pavyzdys
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
