2025 m. gruodį Jaecoo, Kinijos automobilių milžinės „Chery“ antrinis prekės ženklas, atskleidė išsamią informaciją apie savo nuotykiams skirtą J5 EV, taip pat staigų 36 990 USD vertės pasiūlymą pirmiesiems 2 000 klientų.
Tuo metu turėjau galimybę pirmą kartą pasivažinėti automobiliu Sidnėjuje, ganksti pažvelgti į tai, kaip gali atrodyti nuosavybės teisės prieš 2026 m. sausio mėn.
Savaitę praleidęs su juo, važiuodamas tarp Melburno ir Morningtono pusiasalio, matau, kaip gerai jis sukomplektuotas, kiek jame yra komforto savybių, interjero praktiškumas ir man labai patinkantys dalykai.
Pasinerkime į J5 EV, pradedant nuo kainos, kurią gruodžio mėn. pažymėjau kaip „neįtikėtiną vertę elektrinių šeimos visureigių rinkoje“. Tai, žinoma, buvo 36 990 USD kelionė pirmiesiems 2 000 klientų.
Tai neatrodo kaip 40 tūkst. USD vertės visureigis. Kvadratinės grotelės ir švarus paviršius suteikia šiek tiek europietiško, beveik Evoque stiliaus.
To ir tikimasi, nes „Jaecoo“ yra aukščiausios kokybės „Chery“ antrinis prekės ženklas, labiau orientuotas į nuotykius.
Laikydamasis išorinio dizaino, jis parodo daug kreivių, kur reikia, ir netgi detalizuoja tose srityse, kurių tikrai nesitikėtumėte.
Pavyzdžiui, išorėje esantis LED apšvietimas ir 18 colių aerodinaminiai ratai suteikia jai šiuolaikišką, technišką išvaizdą, tačiau išlaiko gana tvirtą, o tai išskirtų daugelį pirkėjų.
Keletas žmonių, kurie įsėdo į automobilį per peržiūros laikotarpį, manė, kad jis atrodė puikiai, tikėjosi, kad jo kaina bus artimesnė 60 000 USD.
Žvelgiant į vidų, jis atrodo daug erdvesnis, atsižvelgiant į mažo šeimos visureigio dydį. Taip pat yra masyvus 1,45 kvadratinio metro ploto stiklinis stoglangis su skėčiu nuo saulės.
Važiuojant su uždengtu skėčiu, dar buvo labai erdvu. Tačiau jį atidarius, stoglangis užlieja vidų šviesa.
Priekinės dalies centre yra 13,2 colio vertikalus ekranas, kuriame yra dauguma automobilio funkcijų su keliais po juo esančiais mygtukais, tokiais kaip avarinės šviesos ir važiavimo režimo parinkiklis.
Viena didžiausių „Jaecoo“ parduodamų J5 EV savybių buvo jo tinkamumo augintiniams statusas. Sėdynėse panaudota sintetinė silikoninė medžiaga, vadinama Super EcoClean Skin, kuri sukurta taip, kad būtų atspari įbrėžimams ir dėmėms.
Po savaitės pakrančių dulkių ir kavos bėgimų jie gana lengvai nuvalomi, tik mikropluoštas ir purškalas padarė savo darbą.
Erdvė yra dar vienas laimėjimas su J5 – gale yra visiškai lygios grindys, todėl jis yra gana erdvus penkiavietis. Vienam mano aukštam draugui buvo gana patogu sėdėti gale, kai savaitgalį valandą važiavome automobiliu.
Bagažinės erdvė taip pat nebloga – du lygiai iki netikrų grindų gale. Iš viso yra 480 litrų kartu su a 35 litrų „Frunk“ – skirtingai nei daugelis pastaruoju metu matytų elektromobilių, šis iš tikrųjų yra naudingas.
Jame netgi yra išleidimo kamštis, jei norėtumėte jį panaudoti kaip indą gėrimams laikyti stovyklaujant.
Kalbant apie vairavimą, tai gana veržlus 155 kW variklis, išvystantis iki 288 Nm sukimo momentą, todėl niekada nesijaučia per mažai galios, nesvarbu, ar įvažiuojant į greitkelį, ar keliaujant miesto eisme.
Naudodami šį gana galingą variklį galite lengvai priversti automobilį įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h per kiek daugiau nei 7,7 sekundės, todėl jį itin lengva lenkti greitkelyje ar važiuoti miesto eisme.
Priemiesčio eisme automatinio sulaikymo funkcija veikė kiekvieną kartą, tačiau norint ją įjungti, reikia naudoti stabdį, prie kurio nesunku priprasti, ypač jei įlipate iš automatinio ICE automobilio.
Morningtono pusiasalio greitkelyje važiavimas yra minkštas ir patogus, ko tikisi dauguma šeimos automobilių pirkėjų. Pakaba gana gerai sugeria kelio sujungimus ir nelygumus, tačiau kai kuriems vairo mechanizmas gali būti gana lengvas ir trūkti grįžtamojo ryšio.
Nemanau, kad jis toks blogas, ir tai tikrai yra didelis žingsnis į priekį nuo ankstesnių įperkamų elektromobilių, kuriuos išbandėme rinkoje.
Regeneracinis stabdymas taip pat yra trijų nustatymų. Daugelyje automobilių esu didelis maksimalaus regeno gerbėjas, tačiau J5 man labiau patiko važiuoti žemu regenu.
Didelis režimas šiek tiek vėluoja, kai pakeliate koją nuo akceleratoriaus pedalo, ir tai tikrai nesuteikia sklandesnio atkūrimo pojūčio, kurį galite rasti Tesloje.
Tai gali būti pataisyta naudojant būsimą OTA, o „Jaecoo“ komanda anksčiau atsižvelgė į šį atsiliepimą mūsų pradiniame važiavime gruodžio mėn.
Asortimento priekyje J5 yra 58,9 kWh LFP baterija. Oficialus WLTP atstumas yra 402 km, o per savo mišraus vairavimo savaitę realiame pasaulyje pamačiau arčiau 370 km.
Dėl įkrovimo trifaziu kintamosios srovės įkrovikliu galėjau pasiekti iki 9,5 kW greitį, o visiškai įkrauti automobilį užtruks apie 6 valandas. Esant tokiai kainai, nuostabu, koks kintamosios srovės įkrovimo greitis pastaraisiais metais pažengė į priekį.
Taip pat siūlomas nuolatinės srovės įkrovimo greitis iki 130 kW, o tai reiškia, kad 30-80% papildymas trunka apie 28 minutes.
Vienos dienos kelionei į pusiasalį to daugiau nei pakanka. Šiame populiariame maršrute, kurio realus nuotolis yra 370 km, tikrai nereikės išsikrauti. Jei tai padarysite, pakeliui yra nemažai 150 kW įkroviklių.
Jaecoo palaiko J5 su aštuonerių metų neriboto kilometrų automobilio garantija, aštuonerių metų ribotos kainos technine priežiūra ir aštuonerių metų akumuliatoriaus garantija.
Kai gruodį pirmą kartą važiavome su Jaecoo J5 EV, radau tokį gerai supakuotą automobilį, o dabar, praleidus su juo savaitę, mano mintys nelabai skiriasi.
Pagal pristatymo kainodarą J5 puikiai tinka mažiau nei 40 000 USD vertės elektrinių visureigių erdvėje. Jis gerai įrengtas, patogus ir praktiškas, turi tik nedidelių dinaminių trūkumų.
Jei „Jaecoo“ galės išlaikyti griežtas kainas ir toliau tobulinti vairavimo patirtį atnaujindama programinę įrangą, J5 gali tapti rimtu žaidėju augančioje Australijos elektromobilių rinkoje.
Rizas yra Melburne įsikūrusios įmonės „carloop“ įkūrėjas, kurio specializacija yra Australijos EV duomenys, įžvalgos ataskaitos ir tendencijos. Jis yra mechanikos inžinierius, kuris pirmuosius 7 savo karjeros metus praleido kurdamas transporto infrastruktūrą prieš pradėdamas „carloop“. Jis domisi automobiliams, ypač elektromobiliams, ir nori padėti sumažinti transporto išmetamų teršalų kiekį Australijoje. Šiuo metu jis vairuoja raudoną „Tesla Model 3“.
