Jei 2019 m. elektra varomus automobilius laikytume tautos kūrimo prioritetu, o ne kultūros karo rekvizitu, Australija šiandien būtų visai kitokia.
Remiantis pagrįstomis, konservatyviomis prielaidomis, keliuose turėtume maždaug tris kartus daugiau elektromobilių nei dabar, ir jie kas mėnesį išstumtų apie 100 milijonų litrų benzino ir dyzelino.
Tai kuro, kurio mums paprasčiausiai nereikėtų importuoti ar deginti. Vietoj to, naftos rinkoms sugriežtėjus po paskutinių „ypatingų karinių veiksmų“ Irane, mes stengiamės į Australijos rinką tiekti papildomus 100 milijonų litrų per mėnesį daug sieros turinčio, nešvaresnio kuro, kad siurbliai veiktų.
Kitaip tariant: „nešvaraus“ benzino kiekis, kurį dabar paskubomis išleidžiame, yra maždaug toks pat, kaip „švaraus“ kuro sutaupymas, kurį jau galėjome sutaupyti, jei pastarąjį dešimtmetį nebūtume praleidę šaipydamiesi iš elektromobilių.
Paralelės su tualetiniu popieriumi COVID metu yra nemaloniai pažįstamos. Atrodo, kad vieną, apie kurį pranešta, kuro trūkumą Australijos regione lėmė tikras fizinis trūkumas, o labiau atsargų kaupimas – tiekimas buvo nukreiptas užpildyti ūkyje esančius bakus, o ne regioninius servosistemas, nes nervingi „išgalvotieji“ racionaliai reagavo į tikimybę, kad jiems trūksta.
Kai kuriate sistemą, kuri beveik visiškai priklauso nuo importuoto iškastinio kuro, bet koks geopolitinis drebėjimas sukelia panikos pirkimo ir kaupimo bangas.
Tai ne atsitiktinumas. 2019 m. Scotto Morrisono vadovaujama koalicijos federalinė vyriausybė surengė tyčinę gąsdinimo kampaniją prieš transporto priemonių efektyvumo standartus ir elektromobilius – prisiminkite „automobilių, kurie sugadins jūsų savaitgalį“ liniją – ir tai darydama nusileido naftos ir automobilių pramonės interesų koalicijai, kuri norėjo ir toliau čia išmesti neefektyvias transporto priemones.
To sprendimo kaina dabar skaudžiai aiški. Kadangi atidėjome ir degalų efektyvumo standartus, ir didelio masto elektrifikavimą, mums trūksta mažiausiai 70 milijonų litrų per mėnesį, kad sutaupytume daug ambicingesnių elektromobilių. Norėdami užpildyti šią spragą, reguliavimo institucijos sušvelnino degalų kokybės ribas ir atvėrė duris nešvaresniam ir sieros kiekiui benzinui.
Naujoji Zelandija siūlo ryškią miniatiūrinę istoriją. 2022 m. Shaky salose elektromobilių paplitimas labai paspartėjo, o papildiniai padidino dviženklę naujų registracijų dalį. Pagalbinis politikos derinys – nuolaidos nenaudojamiems automobiliams, atleidimas nuo kelių naudotojų mokesčių – galiausiai pakeitė automobilių parką.
Tada į valdžią atėjo MAGA-lite koalicija, kuri atsisakė pagrindinių paskatų, apmokestino visus kelių naudotojų mokesčius BEV ir PHEV ir pakreipė sistemą atgal į „savaime įkraunamus“ hibridus, kuriuos labai mėgsta Japonijos gamintojai.
Užuot tęsę S kreivę, elektromobilių pardavimas sustojo. Iki šiol Naujajai Zelandijai, tikėtina, pritrūko 100 000–120 000 EV iki ten, kur ji galėjo būti, o trūkstamas parkas sudaro maždaug 150 milijonų litrų papildomo benzino ir dyzelino per metus, kurį šalis vis dar turi importuoti ir sudeginti.
Bendra gija yra struktūrinis pažeidžiamumas dėl politinio pasirinkimo. Abi šalys turėjo aiškių galimybių sumažinti naftos kainų sukrėtimų poveikį didinant transporto priemonių efektyvumą ir pagreitinant elektrifikavimą.
Abiem atvejais trumpalaikė politinė taktika ir lobistinis spaudimas nugalėjo ilgalaikį atsparumą. Rezultatas yra tai, kad konfliktui išaugus naftos kainoms, namų ūkiai moka daugiau, o vyriausybės stengiasi sušvelninti standartus, o „energijos saugumas“ sumažėja iki pašėlusios iškastinio kuro paieškos.
Kontrafaktualas nėra mokslinė fantastika; tai matoma rinkose, kurios veikė anksti. Norvegija, Nyderlandai ir net Kalifornija rodo, kas atsitinka, kai rimtai žiūrite į elektromobilius: sparčiai didėjanti kilometrų dalis varoma vietine elektra, mažesnis degalų importas vienam gyventojui ir daug mažesnis jautrumas kiekvienai Artimųjų Rytų krizei.
Australija ir Naujoji Zelandija galėjo eiti tuo keliu. Vietoj to, mes siurbiame nešvarius degalus į savo bakus, nes atsisakėme į savo kelius išleisti švarius automobilius.
