„Tesla Semi“ programos vadovas Danas Priestley nuvedė Jay Leno į platų turą po gamybinį elektrinį sunkvežimį, atskleisdamas svarbias inžinerines detales, įskaitant 1000 svarų svorio sutaupymą, dėl kurio 500 mylių versija prilygsta dyzeliniams sunkvežimiams.
Epizode gausu naujos techninės informacijos apie jėgos pavaros architektūrą, įkrovimo galimybes ir pasirengimą gamybai, nes Tesla ruošiasi padidinti savo tam skirtą pusiau gamyklą už Reno, Nevados valstijoje, iki 50 000 vienetų per metus.
Aerodinamikos, svorio ir naudingosios apkrovos problema išspręsta
Didžiausias smūgis prieš Tesla Semi visada buvo svoris. Elektrinis sunkvežimis, gabenantis didžiulį akumuliatorių bloką, neišvengiamai paaukos naudingosios apkrovos talpą – ar taip buvo ginčas.
Priestley patvirtino, kad „Tesla“ nuo sunkvežimio numetė apie 1000 svarų nuo ankstesnių kartojimų. Kartu su 2 000 svarų federalinio svorio išimtimi elektromobiliams, 500 mylių ilgio nuotolio versija dabar pasiekia efektyvų naudingosios apkrovos lygumą su įprastais dyzeliniais 8 klasės sunkvežimiais. Klientai jau kasdien gabena 45 000 svarų krovinius.
Taip pat pagerėjo aerodinamika. Priestley teigė, kad pasipriešinimo koeficientas pagerėjo 7%, palyginti su tuo, ką anksčiau demonstravo Tesla, todėl Cd sumažėjo iki maždaug 0,4.
„Mes sakėme, kad pasipriešinimo koeficientas buvo mažesnis nei „Bugatti Veyron”, tiesa? Ir mes iš tikrųjų tai patobulinome… tai 7% geresnis aviacijos efektyvumas nei anksčiau”, – sakė Priestley.
Taip pat yra praktiškas salono atnaujinimas: dabar langai turi „nuleidžiamą stiklą“, kuris visiškai nusileidžia žemyn ir pakeičia senesnį vieno stiklo dizainą, kuris tik pakrypo. Tai svarbu sunkvežimių vairuotojams, kuriems reguliariai reikia praeiti pro iškarpinę arba prieiti prie vartų terminalų laivybos statyklose.
Standartinio diapazono versija, įvertinta 325 mylių, o pradinė kaina apie 260 000 USD, pasiekia mažesnį plotą pašalinus vieną iš trijų lygiagrečių akumuliatorių blokų ir sutrumpinus ratų bazę. Rezultatas yra posūkio spindulys, panašus į Tesla Model 3 arba Model Y – puikus 8 klasės sunkvežimiui.
Sumanus dviejų ašių jėgos agregatas su giliomis Cybertruck šaknimis
Bene įdomiausia inžinerinė detalė yra jėgos pavaros architektūra. „Tesla Semi“ nenaudoja kelių greičių transmisijos. Vietoj to, jis naudoja dvi skirtingas galines ašis su skirtingais pavaros tikslais.
Priekinė „sukimo momento ašis“ pritaikyta ypač dideliam įsibėgėjimui ir įkalnėms. Sunkvežimiui pasiekus greitkelio kreiserinį greitį, ši ašis viduje visiškai atsijungia, kad būtų pašalintas mechaninis pasipriešinimas. Tada atskira „efektyvumo ašis“ pati susitvarko su visais greitkeliais.
Šis metodas puikiai išsprendžia vieną iš pagrindinių elektrinių sunkvežimių iššūkių: kompromisą tarp mažo greičio sukimo momento traukiant sunkius krovinius aukštyn ir didelio greičio efektyvumą važiuojant tolimais greitkeliais.
„Semi“ taip pat stebina savo architektūros dalimi su „Cybertruck“. Dvi transporto priemonės naudoja tą patį akumuliatoriaus elementų tipą, tą patį statoriaus ir keitiklio dizainą ir tą pačią 48 voltų žemos įtampos architektūrą – tai, pasak Priestley, žymiai sumažina laidų masę, palyginti su tradicinėmis 12 voltų sistemomis, naudojamomis visoje pramonėje.
Vairavimo sistemoje naudojamos patobulintos „Cybertruck“ elektrinės pagalbinės pavaros, o ne sunkiosios hidraulinės pagalbinės sistemos, esančios įprastuose sunkvežimiuose, nors „Tesla“ išlaikė fizinį vairo veleną, o ne visapusiškai valdė laidais. Stabdžių sistemoje naudojami standartiniai oro frikciniai stabdžiai, tačiau jie yra elektroniniu būdu valdomi stabdžių pagalba, kad būtų sklandžiai sujungtos su standartinėmis pneumatinėmis komercinėmis priekabomis.
1,2 MW įkrovimas, milijono mylių baterija ir elektrinis šaldymas
Įkrovimo srityje Priestley patvirtino, kad „Semi“ gali įkrauti 1,2 megavato galia, atkurdamas 60% akumuliatoriaus energijos (iki 300 mylių nuotolio) tik per 30 minučių. „Tesla“ neseniai atidarė savo pirmąją klientams skirtą „Megacharger“ stotį Ontarijuje, Kalifornijoje, ir planuoja iki 2027 m. pradžios įdiegti 46 stotis.
Akumuliatorius yra struktūriškai integruotas žemai į važiuoklę ir sukurtas taip, kad atlaikytų milijoną mylių per pradinį darbo ciklą – tai yra kritinis ekonominis pardavimo taškas automobilių parko operatoriams, kurie paprastai planuoja transporto priemonės gyvavimo ciklą nuo 500 000 iki 1 000 000 mylių.
Vienas iš praktiškesnių atradimų: „Tesla“ naudoja „Cybertruck“ galios elektroniką, kad nukreiptų elektros energiją tiesiai iš sunkvežimio į priekaboje montuojamus šaldymo įrenginius, todėl nereikia atskiro dyzelinio „poniško variklio“.
„Kodėl mes turime elektrinį sunkvežimį, kuris taip pat traukia dyzelinį variklį jo gale? Tai nėra prasmės. Be to, jie tikrai triukšmingi. Jie iš tikrųjų sunaudoja daug degalų”, – sakė Priestley. „Taigi mes iš tikrųjų naudojame tą pačią galios elektroniką, kurią naudojame „Cybertruck“, kad maitintume šaldytuvo priekabą.
Tesla taip pat pažymėjo automatinį laidųjį įkrovimą, kai sunkvežimis važiuoja per trinkelę be rankinių papildinių, kaip galimybę ateityje – technologiją, kurią Tesla jau kuria savo Cybercab.
Laivyno duomenys, ekonomika ir kelias iki 50 000 vienetų
„Tesla“ bandomasis parkas dabar sukaupė daugiau nei 13,5 milijono mylių, o pagrindinis sunkvežimis artėja prie 440 000 mylių. Automobilių parkas palaiko 95% darbingumo, o įvykus gedimams 75-80% sunkvežimių grąžinami klientui per 24 valandas – beveik pusė per valandą.
Kalbant apie ekonomiką, Priestley teigė, kad Kalifornijoje, palyginti su dyzelinu, „Semi“ yra 50% pigesnis už mylią. Nacionaliniu mastu bendros nuosavybės išlaidos yra beveik 20 % pigesnės už mylią. Šie skaičiai sutampa su „Tesla“ kotiruojama 290 000 USD kaina už ilgo nuotolio versiją – tai gerokai mažesnė už pramonės vidurkį – 435 000 USD už nulinės emisijos 8 klasės sunkvežimį, remiantis Kalifornijos HVIP programos duomenimis.
„Ekonomika yra teisinga. Produktas yra paruoštas. Mes turime gamyklą, bet turime didelę paklausą”, – sakė Priestley.
Speciali Semi gamykla, esanti už Reno, Nevada, siekia 50 000 vienetų per metus. „Tesla“ gamykloje didino masinę gamybą, nors per jos istoriją programa kelis kartus vėlavo.
Konkurencinis kraštovaizdis retėja. Nikola bankrutavo. „Daimler“ „Freightliner eCascadia“ ir „Volvo“ elektriniai sunkvežimiai pristatomi ribotu kiekiu, tačiau aukštesnėmis kainomis ir mažesniu asortimentu. „Tesla“ yra atviresnė nei prieš dvejus metus, jei įmonė iš tikrųjų gali vykdyti gamybą.
Electrek Take
Šis Jay Leno „Garage“ epizodas yra išsamiausias iki šiol matytas „Tesla Semi“ techninis aprašymas, o inžinerijos istorija yra tikrai įspūdinga.
Dviejų ašių jėgos pavaros metodas, naudojant specialią sukimo momento ašį, kuri išsijungia greitkelyje, yra elegantiškas problemos, kuri kankina elektrinio sunkvežimio dizainą, sprendimas. Platus dalių dalijimasis su „Cybertruck“ yra ekonomiškas ir turėtų padėti didinti tiekimo grandinės mastą, nors tai taip pat reiškia, kad „Semi“ gamybos laikas iš dalies priklauso nuo „Cybertruck“ komponentų prieinamumo.
Naudingojo krovinio pariteto teiginys yra antraštė, kuri yra svarbiausia transporto parko pirkėjams. Bauda už svorį buvo vienintelis didžiausias argumentas prieš sunkvežimius su akumuliatoriniais elektriniais tolimais atstumais, o jei „Tesla“ iš tikrųjų sumažino šį spragą sumažindama svorį ir taikydama federalinę EV išimtį, tai pašalins pagrindinę kliūtį priimti.
Mes išliekame atsargūs dėl terminų. „Tesla“ iš pradžių pažadėjo, kad „Semi“ gamyba bus pradėta 2019 m., o nuo to laiko programa buvo ne kartą atidėta. 50 000 vienetų metinio pajėgumo tikslas yra ambicingas sunkvežimiui, kuris niekada nebuvo pagamintas dideliu mastu. Tačiau pats produktas, remiantis čia atskleistomis inžinerinėmis detalėmis, atrodo paruoštas.
FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.
